法國生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展和能源部部長羅雅爾近日表示，法國計劃5年內(nèi)建造1000公里長的“太陽能公路”，利用太陽能為城市提供電力。法國“太陽能公路”計劃的招標(biāo)工作已經(jīng)啟動，相關(guān)技術(shù)測試將從今春開始進(jìn)行。 去年10月，法國布伊格集團(tuán)旗下從事交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的COLAS公司宣布，經(jīng)過5年研究，該公司與法國國家太陽能研究所聯(lián)合開發(fā)成功了用聚合樹脂粘合的光伏電池路面，即使用聚合樹脂將厚度僅為7毫米的小塊太陽能板拼接起來并粘合在道路表面。利用這項創(chuàng)新，公路曬曬太陽就能轉(zhuǎn)化為電能，再將電能由隱藏在地下的蓄電裝置輸送到城市電網(wǎng)，因此被稱為“太陽能公路”。
“太陽能公路”不需要新建公路，也無需將原有的公路重建，只需把一塊塊薄薄的太陽能板像地磚一樣鋪在原有公路的表面，并在上層加蓋由樹脂材料制成的高強(qiáng)度透明板以抵抗車輛行駛帶來的壓力。這種光伏電池路面適合各種公路，并能承受包括重型車輛在內(nèi)的各種車輛。同時，在太陽能板的透明“保護(hù)層”上增加了顆粒結(jié)構(gòu)，這樣就能確保與傳統(tǒng)路面的附著力相當(dāng)，不影響車輛的正常行駛。COLAS公司此前就對其開發(fā)的“太陽能公路”進(jìn)行了測試，結(jié)果100萬車輛通行而并未損壞公路。
“太陽能公路” 能夠提供清潔、可再生能源，它具有不占用農(nóng)業(yè)用地、不改變自然環(huán)境等優(yōu)勢。同時，與其他發(fā)電方式相比，“太陽能公路”價格具有競爭力，與普通太陽能價格相當(dāng)。
研究表明，公路只有10%的時間被車輛行駛，大部分時間都在曬太陽，因此“太陽能公路”潛力無限。據(jù)法國環(huán)境與能源控制署計算，長度為1公里的“太陽能公路”能支持一個擁有5000居民的小城鎮(zhèn)日常公共照明用電。除此之外，“太陽能公路”還能夠為交通信號燈、電動汽車充電樁、居民家庭用電等輸送電力。測算表明，20平方米的“太陽能公路”足夠為一戶法國家庭供應(yīng)電力，100平方米的“太陽能公路”一年可以為一輛電動汽車提供行駛10萬公里的電力。
COLAS公司計劃從今年起將此項創(chuàng)新技術(shù)商業(yè)化，并對其商業(yè)前景充滿信心。專家認(rèn)為，“太陽能公路”有助于城市智能化建設(shè)，并為一些遠(yuǎn)離電網(wǎng)的鄉(xiāng)村提供新的供電可能。
目前法國這項光伏電池路面技術(shù)已獲專利認(rèn)證。但將道路與太陽能發(fā)電相結(jié)合的原創(chuàng)概念并非源自法國。早在十幾年前，一對美國工程師夫婦就提出了這一設(shè)想，并創(chuàng)建了“太陽能之路”公司，得到美國政府的支持。荷蘭也曾在2014年開建一段全長約70米的太陽能自行車道，目前仍處在測試階段。
去年底，氣候變化巴黎大會期間，法方曾向與會各方代表演示了“太陽能公路”技術(shù)，受到普遍關(guān)注?！疤柲芄贰庇媱澮彩欠▏凇栋屠鑵f(xié)定》通過之后力推的綠色環(huán)保領(lǐng)域的重要舉措，希望引領(lǐng)世界進(jìn)一步向可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn)。
（本報巴黎1月25日電）
（責(zé)任編輯：盧相汀）
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