[中國公務(wù)機機隊數(shù)量將近300架，而中國1420人目前都有購買公務(wù)機的潛力，購置公務(wù)機需求高達(dá)1750架，總價值超3400億元人民幣。]
[預(yù)計“十三五”期間，上海公務(wù)機的起降數(shù)量將達(dá)到10%的增速，浦東機場也在新一輪規(guī)劃中優(yōu)先考慮公務(wù)機需求。]
“中國公務(wù)機機隊數(shù)量將近300架，而中國1420人目前都有購買公務(wù)機的潛力，購置公務(wù)機需求高達(dá)1750架，總價值超3400億元人民幣。”
這是民生金融租賃與胡潤百富聯(lián)手發(fā)布的《中國公務(wù)機行業(yè)特別報告》中公布的數(shù)據(jù)，不過，報告也指出，相比歐美等發(fā)達(dá)國家來說，中國的私人飛機數(shù)量依然算少數(shù)，是什么阻礙了更多的富豪購買自己的私人飛機？
障礙
從2009年開始，中國公務(wù)航空市場呈現(xiàn)快速增長勢頭，然而，2013年以后，這一快速的增長勢頭逐漸放緩。
根據(jù)亞翔航空發(fā)布的《2015年度亞太地區(qū)公務(wù)機機隊報告》，2015年中國新飛機交付數(shù)量相比2014年減少了28架，出現(xiàn)42%的下滑。
“在新一屆政府反腐倡廉、反對鋪張浪費以及八項規(guī)定等要求的形勢下，乘公務(wù)機出行往往會被貼上鋪張奢華的標(biāo)簽?！币患覈夤珓?wù)機公司負(fù)責(zé)銷售的管理層告訴第一財經(jīng)記者，先是中國的國企高管以及政府官員不再敢包機或接受邀請坐私人飛機，就連民營企業(yè)的董事長，也不愿看到從一架私人飛機的舷梯上走下的照片被曬出。
當(dāng)然，大環(huán)境的變化，只是中國公務(wù)機市場增速放緩的原因之一，民生金融租賃副總裁喬凱就告訴記者，相比國外成熟且體制相對完善的市場，國內(nèi)公務(wù)航空還面臨諸多問題。
比如在我國，所有飛行必須預(yù)先向軍方和空管部門申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施，如果未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行，“黑飛”的代價輕則罰款，重則可能會被追究刑事責(zé)任。盡管現(xiàn)在申請航線獲批的時間已經(jīng)比以前大大縮短，但相比國外來說，東南亞國家的航線申請24小時內(nèi)就可完成，美國由于大部分空域?qū)儆诿裼茫暾堉芷诟獭?/p>
再比如用于公務(wù)機起降的機場，以及直升機的起降點。目前，中國還沒有一個專門用于公務(wù)機起降的機場，公務(wù)機專用候機樓、機庫和停機坪也才剛剛在京滬起步。2014年，全國通航機場（含臨時起降點）為400多個，與美國1.8萬通航機場數(shù)量差距仍然很大。政府希望民營企業(yè)能夠參與機場的建設(shè)，不過這樣的投資成本不菲。
資源緊張之下，不規(guī)范的起降服務(wù)收費也增加了私人飛機的運營成本。比如飛一次北京或者三亞，一次起降費以及地面保障費就達(dá)六七萬元，是民用航班起降費的10倍以上，這樣的價格甚至超過了很多國外機場。
同時，專業(yè)人員短缺也是重要的制約因素，尤其是飛行員的短缺。公務(wù)航空隊飛行員的要求比民航飛行員的要求高，需要有大型飛機的飛行經(jīng)驗和上萬小時的飛行經(jīng)歷。此外，對于公務(wù)機而言，機務(wù)人員、簽派人員的短缺現(xiàn)象也很明顯。
機會
不過，由于中國的億萬富翁數(shù)量仍在呈上升趨勢，行業(yè)內(nèi)依然相信，中國的私人飛機需求前景廣闊。
“中國高凈值人群的數(shù)量全球第二，僅次于美國，這類人非常需要用公務(wù)機完成商務(wù)和社交的目的?！敝袊珓?wù)航空集團董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒告訴記者，此外，國內(nèi)國際政策的支持，也對公務(wù)機市場形成積極作用，比如購機審批程序簡化、飛行許可申請用時減少、空管部門效率提高等。
胡潤百富董事長兼首席調(diào)研員胡潤也認(rèn)為，公務(wù)機行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅半m然今天中國只有300架公務(wù)機，但是長遠(yuǎn)來看，未來5年有能力達(dá)到2000多架?！?/p>
為此，國內(nèi)外企業(yè)仍在加緊布局公務(wù)機市場。在剛剛結(jié)束的亞洲公務(wù)航空大會及航空展期間，由巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋投資的利捷公務(wù)航空，就與中民投旗下的亞聯(lián)公務(wù)機公司簽署協(xié)議，后者參與利捷的增資擴股。
目前利捷在中國主要做飛機租賃業(yè)務(wù)，承接跨國公司高管來華后的生意，下一步還會做飛機維護、飛行申請等托管業(yè)務(wù)，待條件成熟后，再發(fā)展產(chǎn)權(quán)共享業(yè)務(wù)。
此外，香港首家公務(wù)機航空服務(wù)供應(yīng)商美捷香港商用飛機有限公司，也與上海駿華置業(yè)有限公司簽約，在上海成立一家合資企業(yè)，為中國注冊公務(wù)機提供管理和包機服務(wù)。
而 上海機場 集團董事長李德潤也對記者透露，上海機場集團正在推動虹橋機場公務(wù)機基地二期建設(shè)，預(yù)計將于2018年完成，2019年投入使用?！邦A(yù)計‘十三五’期間，上海公務(wù)機的起降數(shù)量將達(dá)到10%的增速，浦東機場也在新一輪規(guī)劃中優(yōu)先考慮公務(wù)機需求。”
藍(lán)海
“與過去幾年相比，買公務(wù)機的人的確少了些，但從去年開始，包機需求卻在增多?！弊鹣韫珓?wù)航空董事總經(jīng)理陳懷宇告訴記者。
尊翔公務(wù)航空去年拿到了民航局CCAR-135部運行合格許可證，目前主要做包機飛行、飛機托管等。公司引進的龐巴迪挑戰(zhàn)者850公務(wù)機設(shè)置了24個座位，已經(jīng)接待了高盛集團和上海企業(yè)家考察團等多項包機業(yè)務(wù)。
“24座的公務(wù)機主打商旅出行、定制旅游、體育和文娛等團隊包機市場，人均費用較以往大大降低，相當(dāng)于只是略高于頭等艙的價格，”陳懷宇對記者透露，公司最近還與攜程簽署協(xié)議，共同設(shè)計中高端旅游產(chǎn)品。
而東航旗下的 東方通 用航空有限責(zé)任公司（下稱“東方通航”），則開始探索從老本行海上石油飛行服務(wù)，拓展短途運輸、醫(yī)療救援和城市功能保障等通用航空其他作業(yè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。
在這次航展期間，東航國際融資租賃有限公司就向中美洲際直升機投資（上海）有限公司訂購了兩架AW109SP直升機，之后將服役于東方通航。AW109SP直升機的客艙可以快速更改結(jié)構(gòu)以適應(yīng)商務(wù)運輸、醫(yī)療急救、警務(wù)巡邏等不同的任務(wù)模式。（第一財經(jīng)日報）
（責(zé)任編輯：盧相?。?br />
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