美團(tuán)CEO王興。資料圖
隨著美團(tuán)宣布全資收購摩拜，共享單車行業(yè)迎來“騰訊美團(tuán)摩拜”和“阿里ofo”兩大陣營
法治周末記者 平影影
在滾滾向前的資本車輪前，創(chuàng)業(yè)情懷被碾壓成渣。
4月4日上午，與滴滴大戰(zhàn)正酣的美團(tuán)突然對(duì)外宣布：美團(tuán)和摩拜簽署全資收購協(xié)議，摩拜將正式加入美團(tuán)。
輿論一片嘩然，其中相當(dāng)一部分人為摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的“出局”而唏噓感慨，也有人為其“賤賣”而扼腕嘆息。
但仍有少部分人為其選擇默默點(diǎn)贊，認(rèn)為當(dāng)摩拜跟ofo長期膠著在燒錢大戰(zhàn)中看不到未來時(shí)，資本無意支持更不愿等待，“被收購”是唯一的結(jié)局。畢竟沒有什么比活下去更重要。
不過，這筆“閃購”后卻閃現(xiàn)著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影，共享單車也不過是資本故事中一個(gè)小小的情節(jié)，戰(zhàn)爭才剛剛開始。
美團(tuán)：出行領(lǐng)域的闖入者
4月3日，一則美團(tuán)即將收購摩拜的消息網(wǎng)上流傳。
據(jù)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)消息，美團(tuán)和摩拜已于達(dá)成收購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，摩拜將以37億美元的總價(jià)出售給美團(tuán)，包括27億美元的實(shí)際作價(jià)（12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán)）和10億美元的債務(wù)。27億美元的價(jià)格低于其上一輪融資34.5億美元的估值。
4月4日上午，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興發(fā)布內(nèi)部信證實(shí)了這一消息，宣布美團(tuán)和摩拜簽署全資收購協(xié)議。此次收購?fù)瓿珊?，摩拜單車將保持品牌?dú)立和運(yùn)營獨(dú)立，摩拜的管理團(tuán)隊(duì)將保持不變，繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)有職務(wù)，美團(tuán)CEO王興將出任摩拜董事長。隨著談判細(xì)節(jié)被披露，此前收購作價(jià)的情況也被確認(rèn)屬實(shí)。
美團(tuán)收購摩拜可謂“閃電戰(zhàn)”，尤其是美團(tuán)出行于3月21日登陸上海，與滴滴正大打燒錢補(bǔ)貼戰(zhàn)。很多人都沒有想到，美團(tuán)在出行領(lǐng)域的擴(kuò)張腳步會(huì)如此急切。
但一個(gè)明顯的事實(shí)是，摩拜加入美團(tuán)后，將成為美團(tuán)到店、到家、旅行場景的最佳連接，既為用戶提供了更加完整的閉環(huán)消費(fèi)體驗(yàn)，也極大地豐富了用戶的消費(fèi)場景。美團(tuán)出行已經(jīng)高調(diào)進(jìn)入了打車市場，正面迎戰(zhàn)滴滴；摩拜的加入，直接完善了其出行生態(tài)三公里內(nèi)的布局。
嚴(yán)格說來，美團(tuán)和摩拜此前就有所“瓜葛”，美團(tuán)CEO王興曾以個(gè)人名義參與了摩拜C輪與C+輪共計(jì)超1億美元的融資，如此看來，美團(tuán)收購摩拜也并非完全無跡可尋。
但美團(tuán)對(duì)摩拜的青睞，為何從此前的個(gè)人投資變成了現(xiàn)在的公司收購？極客公園創(chuàng)始人張鵬解讀認(rèn)為，如果美團(tuán)從投資的角度去做增資，原本在摩拜內(nèi)部利益不統(tǒng)一的股東會(huì)被繼續(xù)鎖死在這個(gè)位置上；如果股東們甚至團(tuán)隊(duì)內(nèi)部各有各的想法，摩拜整個(gè)公司內(nèi)部形不成合力，這種不和諧和不同步會(huì)阻礙摩拜的長期發(fā)展。因此，通過并購統(tǒng)一思想和解除牽絆——該退出的退出，該繼續(xù)前進(jìn)的繼續(xù)前進(jìn)，這是最合適的方式。
但一位互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士則告訴法治周末記者，美團(tuán)收購摩拜的最主要目的是提高其估值，為其上市做準(zhǔn)備。據(jù)彭博社援引知情人士消息稱，美團(tuán)近期正在討論最早于2018年年內(nèi)在香港IPO，估值高達(dá)600億美元。
“不管是推打車業(yè)務(wù)還是收購摩拜，美團(tuán)當(dāng)下最重要的目的是擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍，提高IPO的估值?！鄙鲜鋈耸扛嬖V法治周末記者，美團(tuán)已建立多個(gè)生活場景，發(fā)展打車和共享單車業(yè)務(wù)有很大可能會(huì)成功，但需要時(shí)間和大量資金，美團(tuán)的資金又非常緊張，但恰恰在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)美團(tuán)作出了這些動(dòng)作，可以說目的很明顯了。
摩拜ofo：不被自己掌握的命運(yùn)
美團(tuán)收購摩拜之所以引發(fā)如此大的轟動(dòng)，是因?yàn)橹霸谡麄€(gè)互聯(lián)網(wǎng)界看來，摩拜最后的結(jié)局是和ofo合并，雙方本該完美地踐行著燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)——成為市場兩大巨頭——合并這樣一條路線，就像美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)、滴滴和快的、攜程和去哪兒一樣，但它沒有。
作為ofo的A輪投資人，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎此前也多次在公開場合稱，目前，ofo和摩拜占到整個(gè)市場份額的95%，投放量已經(jīng)過量飽和，如果想要盈利，那么兩家合并才是合理的。但對(duì)于朱嘯虎的多次喊話，摩拜投資方并未正面回應(yīng)。
摩拜和ofo一邊對(duì)合并猜想默不作聲，一邊在虧損的泥潭中苦苦支撐。
據(jù)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)報(bào)道，摩拜內(nèi)部財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截至當(dāng)前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億元人民幣，債務(wù)總額合計(jì)超過10億美元。其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)已難以支撐后續(xù)激烈的市場競爭。不過，摩拜方對(duì)這份數(shù)據(jù)予以否認(rèn)。
此外，隨著市場、季節(jié)性等因素，共享單車的月度活躍用戶也出現(xiàn)下滑。移動(dòng)大數(shù)據(jù)服務(wù)商極光大數(shù)據(jù)顯示，從去年11月到今年2月，無論是摩拜還是ofo的DAU（Daily Active User 日活躍用戶數(shù)量）持續(xù)走低，共享單車開始“優(yōu)化成本和人員”，工廠造車訂單逐漸被削減甚至停掉。在“場景”和盈利模式未能找到的情況下，很難再有人貿(mào)然追加投資。
有消息稱，摩拜過去幾個(gè)月一直在尋求獨(dú)立融資，但因?yàn)樘潛p問題，舊股東已放棄繼續(xù)支持，也沒有新的資本愿意進(jìn)入。
跟摩拜處境相似，ofo也被指資金鏈斷裂和挪用用戶押金，但后者在3月得到了阿里的兩筆融資。3月4日，ofo先后兩次通過動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的方式，換取阿里巴巴共計(jì)17.7億元的融資。3月13日，阿里巴巴領(lǐng)投了ofo小黃車E2-1輪融資8.66億美元，并借此進(jìn)入了ofo董事會(huì)。
在此之前，滴滴通過投資成為ofo最大的股東，后二者矛盾激化。經(jīng)過這輪融資，ofo最終倒向了阿里的懷抱。
巨頭阿里對(duì)ofo的加持，讓共享單車局面產(chǎn)生了微妙的變化。一個(gè)月后，美團(tuán)將摩拜收入囊中。據(jù)多家媒體報(bào)道稱，撮合這筆收購的正是騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰。業(yè)界猜測(cè)，摩拜不論是選擇滴滴還是美團(tuán)，實(shí)則都是騰訊的意向。
至此，共享單車行業(yè)迎來“騰訊美團(tuán)摩拜”和“阿里ofo”兩大陣營。值得一提的是，阿里旗下還有哈羅單車和永安行。
巨頭從幕后走向臺(tái)前，對(duì)共享單車而言，兩大巨頭的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)一去不復(fù)返，下一步是阿里系與騰訊系的生態(tài)之爭，共享單車的戰(zhàn)爭或許更加多元復(fù)雜。
游戲：阿里和騰訊的對(duì)戰(zhàn)
如果只是美團(tuán)收購摩拜這一單獨(dú)事件，還不足以被稱為巨頭的游戲。但如果跟最近發(fā)生的一系列事情相聯(lián)系，就會(huì)明白巨頭無處不在。 在摩拜被美團(tuán)收購的前一天，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的另一樁收購案被曝出：阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合螞蟻金服集團(tuán)以95億美元全資收購餓了么。
對(duì)于這筆中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大的現(xiàn)金收購案，餓了么的早期投資人朱嘯虎的表態(tài)意味深長：“在三國大戰(zhàn)全面爆發(fā)前，先讓財(cái)務(wù)投資人全身而退，這點(diǎn)必須感謝阿里。”
這一樁收購案早已有了苗頭，2016年4月，阿里巴巴以12.5億美元成為餓了么第一大股東，占股約27.7%。隨后阿里巴巴和螞蟻金服又在2017年5月對(duì)餓了么共同追加了新一輪融資。
來自市場研究機(jī)構(gòu)易觀的數(shù)據(jù)顯示，2017年，餓了么與被其收購的百度外賣交易份額總和達(dá)50.6%，美團(tuán)外賣占比為41.8%。
但阿里巴巴收購餓了么，目的不僅是為了成為外賣領(lǐng)域“老大”，依據(jù)阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇的觀點(diǎn)，餓了么外賣服務(wù)所形成的龐大立體本地即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)，將成為阿里廣大新零售場景下必需的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。
產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌告訴法治周末記者，此次阿里巴巴完成對(duì)餓了么全資收購后，阿里巴巴在本地生活服務(wù)市場的戰(zhàn)略布局也將同步升級(jí)，阿里新零售架構(gòu)逐步完善。
而騰訊在新零售上的布局道路上也是高歌猛進(jìn)，2015年10月，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并，之后騰訊戰(zhàn)略投資美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，并給了其微信錢包的入口。從去年年末至今年年初，騰訊還先后戰(zhàn)略投資了萬達(dá)商業(yè)、家樂福中國、永輝超市、男裝品牌海瀾之家等。
近段時(shí)間，兩大巨頭除了在共享單車、新零售布局上寸步不讓，在打車領(lǐng)域也緊咬對(duì)方不放松：3月21日美團(tuán)打車強(qiáng)勢(shì)登陸上海，不到一周的時(shí)間，3月27日，阿里旗下的高德地圖突然宣布，正式進(jìn)軍順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
故事按照巨頭的意志在進(jìn)行，美團(tuán)收購摩拜無非是其中一個(gè)小小的情節(jié)而已，戰(zhàn)爭已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。
“從以往的情況來看，創(chuàng)業(yè)公司到最后很難脫離巨頭騰訊、阿里的控制。不管是電商、移動(dòng)支付、網(wǎng)約車甚至新零售、共享單車，全都有它們的參與。”洪仕斌表示，在二者龐大的生態(tài)體系中，企業(yè)間的競爭將進(jìn)入新的形態(tài)。
（責(zé)任編輯：盧相?。?/p>
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