1月18日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局宣布，2017年，我國(guó)GDP總量首次跨越80萬(wàn)億元門(mén)檻，達(dá)到82.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%。但從車(chē)市情況看，筆者以為，2018年的車(chē)市增速不大可能超過(guò)2%，屬于典型的微增長(zhǎng)。偏涼的氣候使得2018年一開(kāi)年行業(yè)氛圍多少有些沉悶、平淡。但這樣的發(fā)展環(huán)境適宜大力推行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促使整個(gè)行業(yè)求真務(wù)實(shí)、加快轉(zhuǎn)型，推動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)加速向高質(zhì)量階段發(fā)展。目前，所有車(chē)企已經(jīng)基本完成今年的預(yù)算安排，且大多預(yù)感到了形勢(shì)的嚴(yán)峻，按捺住了跳高的慣有沖動(dòng)，調(diào)低了產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，削減各種成本，厲行節(jié)約。
如果今年的車(chē)市還像2013年那樣增長(zhǎng)13.9%、像2016年那樣增長(zhǎng)13.7%，甚至像2009年那樣激增46.1%，那么對(duì)于轉(zhuǎn)型升級(jí)，車(chē)企肯定沒(méi)心思、沒(méi)壓力、沒(méi)有自覺(jué)性，按照政績(jī)考核辦法，企業(yè)家們自然會(huì)走規(guī)模擴(kuò)張那條輕車(chē)熟路的老路。但是，隨著大環(huán)境的改變，那條老路不能再走了，因?yàn)檎麄€(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)離開(kāi)了貨幣擴(kuò)張、規(guī)模擴(kuò)張的雙擴(kuò)張軌道，正在積極穩(wěn)妥地進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，卯足了勁謀求轉(zhuǎn)型?？梢钥隙ǖ氖?，今年各級(jí)政府將繼續(xù)貫徹執(zhí)行十九大報(bào)告、中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和中央農(nóng)村工作會(huì)議提出的各項(xiàng)要求，積極作為，特別是會(huì)堅(jiān)決打贏防范和化解重大金融風(fēng)險(xiǎn)、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、扶貧脫貧“三大戰(zhàn)役”。
在上述政策主導(dǎo)之下，筆者以為，今年對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，不僅像去年一樣是一個(gè)“政策大年、市場(chǎng)小年”，恐怕還將是一個(gè)“查處大年”。為什么這樣說(shuō)？1月9日，環(huán)保部在新大氣法實(shí)施后從國(guó)家層面首次對(duì)車(chē)企開(kāi)具罰單：山東的凱馬、唐駿歐鈴兩家車(chē)企因?yàn)椤安裼蛙?chē)排放超標(biāo)、后處理系統(tǒng)造假”被罰3800萬(wàn)元，而且要停產(chǎn)整治。對(duì)汽車(chē)界而言，這是一個(gè)“環(huán)保部今年要對(duì)汽車(chē)下重手”的重大信號(hào)。其實(shí)，在通報(bào)處罰的發(fā)布會(huì)上，環(huán)保部已經(jīng)說(shuō)得很明白：今年，他們要在全國(guó)開(kāi)展機(jī)動(dòng)車(chē)和油品監(jiān)督檢查，嚴(yán)懲生產(chǎn)超標(biāo)機(jī)動(dòng)車(chē)和在污染控制系統(tǒng)上做手腳的行為，加大對(duì)整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理系統(tǒng)及其他環(huán)保關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)企業(yè)的監(jiān)管力度，建立黑名單。
說(shuō)起黑名單，這讓人想起了去年1月17日公安部交管局通報(bào)的違規(guī)生產(chǎn)貨車(chē)的超級(jí)名單。應(yīng)該說(shuō)，公安部這一招挺管用，收效頗好。公安部手握新車(chē)上戶掛牌大權(quán)，對(duì)此警告，卡車(chē)廠家自然不敢怠慢。莫非環(huán)保部從公安部那里學(xué)了一招？
有人可能會(huì)說(shuō)：“別逗了，環(huán)保部哪能與公安部相比？它能把企業(yè)怎地？”筆者只能說(shuō)，此言差矣，只要回顧一下過(guò)去兩年有多少企業(yè)被勒令停產(chǎn)整頓，就能知道環(huán)保部有多厲害了。
現(xiàn)在正值隆冬，有些家用車(chē)早晨一啟動(dòng)，尾氣十分嗆人，而有些車(chē)則沒(méi)什么味道。顯然，氣味嗆人的車(chē)燃燒不充分，而且后處理系統(tǒng)有問(wèn)題。除了年久失效者，不排除有些車(chē)企在后處理系統(tǒng)上做文章。本報(bào)去年曾刊登過(guò)山東寧津縣假冒偽劣三元催化轉(zhuǎn)換器產(chǎn)業(yè)一派興旺景象的報(bào)道，筆者隨即也寫(xiě)了一篇言論，建議國(guó)家對(duì)三元催化轉(zhuǎn)換器實(shí)施制造許可管理。筆者再一次建議環(huán)保部到寧津縣好好甄別一番。
現(xiàn)在，環(huán)保部盯上了新車(chē)，下一步，不排除環(huán)保部聯(lián)手公安部門(mén)一起來(lái)整治現(xiàn)實(shí)的污染源——3.1 億輛在用機(jī)動(dòng)車(chē)（其中2.17億輛是汽車(chē)）。
說(shuō)過(guò)真與假，再說(shuō)說(shuō)油耗。新年伊始，工信部公布了2017年12月新車(chē)油耗通告，顯示比上年同期略有降低，但全年油耗平均水平并沒(méi)有明顯下降。2017年底，553款車(chē)型因油耗不達(dá)標(biāo)被取消公告。其實(shí)，若要按照即將公布的中國(guó)工況來(lái)劃線，何止553款。中國(guó)工況項(xiàng)目組認(rèn)定：自然吸氣車(chē)油耗差距為28%，渦輪增壓車(chē)為 32%，輕型車(chē)整體差異29%。實(shí)際上，這只不過(guò)是對(duì)億萬(wàn)名車(chē)主實(shí)際油耗體驗(yàn)的一種“追認(rèn)”，并不是什么新奇的科學(xué)發(fā)現(xiàn)。
但一個(gè)重要問(wèn)題是，原本乘用車(chē)企業(yè)平均油耗到 2020年降至5升/百公里就懸而又懸，現(xiàn)在中國(guó)工況又證實(shí)官方標(biāo)定的油耗與實(shí)際油耗相差最少28%以上，這豈不是表明完成“咖啡法”（ CAFC的業(yè)界俗稱(chēng)，即《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》）規(guī)定的2020年乘用車(chē)企業(yè)平均油耗幾乎是不可能的事嗎？
人民群眾要的不是數(shù)字環(huán)保、紙面上的環(huán)保，而是真真切切的環(huán)保。凱馬、唐駿歐鈴會(huì)是倒在環(huán)保部刀下的惟一一批罔顧公德、公然違法、愛(ài)耍小聰明的車(chē)企嗎？筆者期盼著環(huán)保部向車(chē)企開(kāi)出的第二張大罰單。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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