新能源汽車財政補貼將按照新標準實施。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析指出，新補貼政策實施后，續(xù)航里程更長的車型銷量將迎來大幅提升。
2月12日，財政部、工信部等四部門聯合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“補貼新政”)，規(guī)定續(xù)航里程低于150公里以下的純電動車將不再享有補貼，而續(xù)航里程長于300公里的車型將享受更高補貼。
補貼門檻提高 A00級低續(xù)航車型去庫存
根據今年2月發(fā)布的補貼新政，4個月的過渡期(2月12日-6月11日24時)內上牌的新能源乘用車補貼按原有標準的0.7倍發(fā)放。有業(yè)內人士指出，補貼新政設置過渡期，一是給低續(xù)航產品留出退市時間，同時也給消費者購車留出選擇時間。
補貼標準梳理 中新經緯吳起龍 制圖
事實上，補貼新政對續(xù)航里程進行了明確劃分，續(xù)航里程低于150公里以下的純電動車將不再享有補貼；續(xù)航里程在150-300公里之間的車型補貼分別下調20%-50%不等；續(xù)航里程在300公里以上的車型，補貼上調2%-14%不等。
據乘聯會公布的新能源汽車銷量數據顯示，2018年，1-2月續(xù)航里程較短的A00級新能源車表現平穩(wěn)，而補貼新政發(fā)布后，3-5月A00級車型銷量加速上升。崔東樹對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，這類車型之所以出現高增長，很大一部分原因是補貼新政將資源向高續(xù)航里程車型傾斜，車企和經銷商需要調整生產及銷售策略，同時將低續(xù)航產品去庫存。
同時，補貼新政還對動力電池的能量密度提出了要求，純電動車電池能量密度不能低于105Wh/kg。對于能量密度在105-120Wh/kg的車型，補貼為調整前的0.6倍；能量密度在120-140Wh/kg的車型，補貼維持在調整前的價格；能量密度在140-160Wh/kg的車型，補貼為調整前的1.1倍；能量密度在160Wh/kg及以上的車型，補貼為調整前的1.2倍。
“補貼新政實施對新能源汽車行業(yè)發(fā)展有巨大的促進作用”，崔東樹指出，由于補貼要求的標準提升，原有低于設計水平的低續(xù)航產品將被淘汰出市場，行業(yè)內對動力電池和車輛的設計標準也將整體提升。
新能源車動能轉換高續(xù)航車型或將迎爆發(fā)
中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)注意到，今年以來雖然補貼政策發(fā)生了變化，但新能源汽車市場表現依舊強勁。據乘聯會發(fā)布的數據顯示，5月我國新能源乘用車銷售9.2萬輛，同比增長140%。今年前5個月銷量累計達28萬臺，同比增長140%，其中純電動汽車占比達74%。
“2018年是新能源車動能轉換年。”崔東樹稱，從補貼政策變化和新能源汽車的銷量表現來看，今年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。
另據北京商報報道，比亞迪新能源汽車一位經銷商表示，補貼新政的公布讓消費者和汽車生產廠家都將關注的焦點匯集到高續(xù)航里程車輛上，消費者會先詢問車輛續(xù)航里程有多少，然后才考慮價格因素。而廠家方面也會逐步淘汰失去市場的短續(xù)航車輛，加大高續(xù)航里程車輛的投放。
有業(yè)內人士指出，過去新能源汽車廠商密集推出諸多售價低廉的低續(xù)航車型，除需要迅速擴張、占領市場，主要還是為了爭取更多補貼。如今補貼新政實施后，過去生產低成本、低質量的產品將不再有機會，現在補貼標準對產品的技術門檻要求越來越高，這將倒逼企業(yè)面向市場進行生產，轉變過去以補貼為核心的發(fā)展模式。
在崔東樹看來，補貼新政實施后市場會作出反應，今后高續(xù)航、高能效的車型銷量將迎來大幅提升。同時，新能源汽車行業(yè)的產品結構也將發(fā)生變化，像新能源SUV、A0級家用轎車等更高級別車型將成為發(fā)展趨勢。
（責任編輯：梁艷）
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