活下來是第一準(zhǔn)則！論降價，這些自主車企比奔馳還“狠”
要比降價誰最“狠”，看完豪華，看自主！
自制造業(yè)增值稅下調(diào)政策的發(fā)布后，以寶馬、奔馳、奧迪為代表的豪華品牌車企率先官降，引領(lǐng)一輪“降價潮”，合資品牌緊隨其后，降價幅度從幾千到幾萬元不等。
豪華合資車層層官降的下行壓力，給原本就處于低價地帶的自主品牌帶來了無形壓力。降，降幅不大盈利受限；不降，生存空間被擠壓。
不過，4月1日，陷于兩難的國內(nèi)自主品牌還是坐不住了。以東風(fēng)風(fēng)神為代表的自主品牌車企放出大招，對外宣布最高官降達(dá)3.9萬元，比奔馳還要“狠”。
增值稅下調(diào)，自主品牌放大招
4月1日，“原適用于16%稅率的項目將改按13%稅率征稅”的企業(yè)增值稅下調(diào)政策正式實施。
事實上，在3月15日政府明確要將制造業(yè)增值稅進(jìn)行下調(diào)后，汽車行業(yè)在第一時間就進(jìn)行了響應(yīng)，奔馳、寶馬等一線豪華品牌率先對外宣布下調(diào)旗下在售車型價格。
3月15日晚，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司在其官方微信上宣布，響應(yīng)國家增值稅下調(diào)政策，從即日起購買全車系產(chǎn)品提前享受價格優(yōu)惠，降價幅度最大達(dá)6.4萬元。隨后寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、雷克薩斯、奧迪、英菲尼迪等豪華品牌也紛紛進(jìn)行調(diào)價。
在這種下行壓力下，3月27日，以一汽-大眾為先頭兵的合資品牌也陸續(xù)進(jìn)行了調(diào)價。由此汽車行業(yè)在增值稅下調(diào)的影響下形成了一個多米諾骨牌效應(yīng)，豪華品牌下放給合資品牌壓力，合資品牌車型價格下調(diào)又給自主品牌車企發(fā)展帶來了無形壓力。
靜默后的自主品牌，在豪華和合資雙重下壓后，也陸續(xù)加入降價行列，包括上汽乘用車和名爵品牌、北汽紳寶等自主品牌下調(diào)了旗下多款車型價格，自主品牌首次迎來因增值稅下調(diào)而出現(xiàn)降價潮。
3月27日，上汽乘用車榮威、名爵品牌對外宣布下調(diào)在售車型價格，其中榮威品牌下調(diào)了旗下互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導(dǎo)價3000-5000元；名爵品牌方面，自4月1日起，購買名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等熱銷車型，均可享最高2.9萬元綜合優(yōu)惠。
活下來是第一準(zhǔn)則
在這次降價風(fēng)潮中，豪華品牌一直被冠以主角光環(huán)，率先作出了價格讓步，路虎品牌車型更是給出了8.5萬元的最高優(yōu)惠價格。
不過，豪華品牌如此的降價幅度，并沒有激起消費者購買豪車的熱情。有網(wǎng)友戲稱：“我差的是這幾萬嗎？我差的是那100萬”、“就跟蘋果降幾百塊錢一樣，還是買不起，你降它個幾十萬，你試試有人買不？”
對于豪華汽車品牌來說，動輒上百萬的車型，幾萬元的下調(diào)幅度，對于普通消費者來說影響并不大，依然無法帶動中低層消費者的購買激情。有網(wǎng)友就表示：“搞得好像降完就能買得起似的”。
不過，你能想象一款指導(dǎo)價僅十幾萬元的車型，車企讓利最高近4萬元嗎？你沒看錯，相較于奔馳上百萬的豪車，自主品牌的降價幅度“更狠”。
4月2日，東風(fēng)風(fēng)神官網(wǎng)發(fā)出信息，為響應(yīng)國家增值稅下調(diào)，東風(fēng)風(fēng)神已從4月1日起推出“降稅暢享購”活動，對旗下新一代AX7、經(jīng)典AX7、AX4、AX3等多款主銷車型進(jìn)行調(diào)價，多重綜合優(yōu)惠幅度最高達(dá)3.9萬元。
上汽乘用車選擇為剛剛上市的i6 PLUS提供2萬元購車補貼，將新車的售價下拉至6.98-11.98萬元。
上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋更坦言，“今天的汽車市場已經(jīng)非常嚴(yán)峻了，我們要先活下來，活下來永遠(yuǎn)是第一條?！?/p>
降價不足以刺激市場
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，自主品牌車企受增值稅下降影響，企業(yè)活力在不斷增強。
事實上，此次國家對制造業(yè)增值稅進(jìn)行下調(diào)，是繼2018年5月1日由17%降至16%后的第二次下調(diào)。
去年5月1日，國家財政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》，將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。值得注意的是，在這場增值稅降幅1%政策下，僅有多家豪華品牌車企相繼宣布下調(diào)汽車的指導(dǎo)零售價，如寶馬、奔馳等。
而隨著增值稅下調(diào)比例的增大，車企降價范圍實現(xiàn)了全覆蓋，從豪華品牌到合資品牌，再擴(kuò)展至自主品牌。
“國家降稅的目的并非為了降價，而是為了給企業(yè)更大的盈利空間，讓企業(yè)更好地投資和加大投入，實現(xiàn)良性發(fā)展?！贝迻|樹分析稱。
2018年，中國汽車銷售市場遭遇了28年以來首次負(fù)增長。進(jìn)入2019年后，車市依然延續(xù)了去年以來的低迷之勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，國內(nèi)汽車銷量比上年同期下滑了14.94%。與之相反，新能源汽車銷量卻比上年同期增長了98.93%。
有分析人士指出，伴隨著各品牌車企降價潮范圍的不斷擴(kuò)大，汽車市場將迎來新的一輪消費風(fēng)潮，繼而帶動汽車銷量。
不過，每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號：nbdnews)記者在日前走訪北京多處品牌店發(fā)現(xiàn)，終端市場并沒有因為各品牌車企讓利促使銷量大漲。一位沃爾沃4s店內(nèi)銷售人員告訴記者，自降價以來，前來店內(nèi)購車的人數(shù)并沒有明顯增長。
“4月車市情況應(yīng)該會有所緩解，但從長遠(yuǎn)來看，車企降價并不能救市?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號：nbdnews)記者采訪時表示，“當(dāng)前車企的降價行為主要是響應(yīng)政策號召，也是在車市下行背景下不得不作出的調(diào)整，但消費者的購買力仍然不夠，所以不足以刺激車市?！?/p>
（責(zé)任編輯：梁艷）
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