廣州日?qǐng)?bào)訊 （全媒體記者鄧?yán)颍?月首周，2025年上半年車(chē)企成績(jī)單陸續(xù)揭曉，其中比亞迪、上汽領(lǐng)銜破200萬(wàn)輛，表現(xiàn)耀眼；新能源陣營(yíng)則多點(diǎn)開(kāi)花，合資品牌止跌回升。
上半年數(shù)據(jù)也反映出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。集團(tuán)車(chē)企方面，“半年答卷”呈現(xiàn)了各集團(tuán)推進(jìn)品牌、管理和資源整合的階段性改革成效；新車(chē)企方面，隨著華為、小米掌控“新”賽道，新勢(shì)力車(chē)企加速分化和洗牌。
大集團(tuán)深化改革 強(qiáng)化品牌“戰(zhàn)力”
今年上半年，國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)集團(tuán)的發(fā)展主調(diào)是：改革、整合。以架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、資源統(tǒng)籌、管理模式為核心的集團(tuán)變革，強(qiáng)化一體化力量。汽車(chē)集團(tuán)的“自我動(dòng)刀”，也重塑了頭部車(chē)企的格局。
上汽集團(tuán)從2024年8月開(kāi)始進(jìn)行人事大調(diào)整，到2025年初成立大乘用車(chē)執(zhí)管會(huì)，試圖解決多品牌各自為戰(zhàn)的痛點(diǎn)。廣汽集團(tuán)在去年11月宣布開(kāi)啟三年“番禺行動(dòng)”，以四大改革舉措、五大保障再造“新廣汽”，2025年是其開(kāi)啟自主品牌一體化運(yùn)營(yíng)的第一年。中國(guó)一汽和東風(fēng)汽車(chē)兩家一級(jí)汽車(chē)央企，從去年最后一個(gè)月進(jìn)入組織架構(gòu)體系變革，對(duì)總部職能部門(mén)進(jìn)行調(diào)整，還重點(diǎn)整合集團(tuán)資源運(yùn)營(yíng)自主乘用車(chē)事業(yè)。此外，吉利汽車(chē)也從今年1月5日啟動(dòng)“一三三”戰(zhàn)略，回歸“一個(gè)吉利”，強(qiáng)化整車(chē)業(yè)務(wù)、核心零部件和生態(tài)業(yè)務(wù)等三大板塊。
從同比增速來(lái)看，汽車(chē)集團(tuán)的改革顯露初步成效，但在變革的深度與節(jié)奏方面，仍存在較大差異。其中，比亞迪與上汽集團(tuán)均超200萬(wàn)輛持續(xù)領(lǐng)跑，中國(guó)一汽、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞集團(tuán)等穩(wěn)定形成了“百萬(wàn)輛”規(guī)模。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市的集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)已從單一的銷(xiāo)量比拼，升級(jí)為考驗(yàn)生態(tài)構(gòu)建與全球化布局體系韌性的“馬拉松”較量。
合資呈現(xiàn)復(fù)蘇苗頭 新勢(shì)力淘汰賽提速
在上半年榜單中，以“油電并行”戰(zhàn)略破局的合資品牌，交出了久違的正增長(zhǎng)答卷，如一汽-大眾、一汽豐田、上汽通用等企業(yè)環(huán)比回升。但不容忽視的是，在新能源滲透率持續(xù)攀升的背景下，合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍顯滯后。
新勢(shì)力作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最耀眼的一個(gè)陣營(yíng)，正在經(jīng)歷最劇烈的分化。華為（鴻蒙智行）與小米兩家互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)帶來(lái)的沖擊，正帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。此前的傳統(tǒng)新勢(shì)力開(kāi)始承壓：理想6月交付同比下滑24%；極氪月銷(xiāo)未破2萬(wàn)輛，與主流差距拉大。但也有例外：零跑、小鵬在20萬(wàn)元以下市場(chǎng)站穩(wěn)，并連續(xù)數(shù)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，缺乏核心差異點(diǎn)的品牌，正加速被淘汰。
觀察：
盈利成下半年“熱詞”
下半年的考驗(yàn)，對(duì)任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)依然不會(huì)輕松。不僅頭部集團(tuán)需加速改革和鞏固整合紅利，合資品牌要加速電動(dòng)化破局，尤其對(duì)仍在棋盤(pán)上的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，已是決定生死的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
在5月的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬表示：“公司將在四季度走向盈利?！痹?月3日的小米投資者大會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍表示：“小米汽車(chē)業(yè)務(wù)的虧損正在逐步縮小，并預(yù)計(jì)將在三或四季度實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>
從理想、零跑等率先盈利的新勢(shì)力車(chē)企來(lái)看，要想在今年實(shí)現(xiàn)盈利，首要任務(wù)就是推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)以增加營(yíng)收。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華提醒，如今車(chē)市的比拼，不是瞬間的爆發(fā)力，而是體系韌性的持久戰(zhàn)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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