上半年，國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售227.55萬(wàn)輛，同比下降27.72%，其中德系和日系分別有四款車(chē)型進(jìn)入榜單前十，呈現(xiàn)出分庭抗禮之勢(shì)。許海東分析，在經(jīng)濟(jì)困難的情況下，消費(fèi)者會(huì)更加看中低故障率和省油等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而選擇德系、日系等品牌。
相比之下，自主品牌則呈現(xiàn)兩極分化的局面。上半年，吉利帝豪勇奪A級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第六名；長(zhǎng)安逸動(dòng)累計(jì)銷(xiāo)售5.37萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)90%以上。此外，艾瑞澤GX、領(lǐng)克03均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)；反觀(guān)尾部車(chē)型，降幅大都在50%左右，“馬太效應(yīng)”十分明顯。
連續(xù)三個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)同環(huán)比上升，展現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)回暖的趨勢(shì)。不過(guò)受累于一季度疫情帶來(lái)的影響，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上半年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑幅度依舊接近17%，其中A級(jí)車(chē)市場(chǎng)更是重災(zāi)區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售227.55萬(wàn)輛，同比下降27.72%。
上半年，隨著思域和桑塔納逐漸找回狀態(tài)，德系和日系分別有四款車(chē)型入榜。此外，自主品牌吉利帝豪發(fā)揮出色，在前十榜單中排名靠前；反觀(guān)美系品牌，僅有英朗一款車(chē)型進(jìn)入榜單。中汽協(xié)副總工程師許海東分析，在經(jīng)濟(jì)困難的情況下，消費(fèi)者會(huì)更加青睞故障率低和省油等優(yōu)勢(shì)的車(chē)型，進(jìn)而選擇德系和日系品牌。
具體來(lái)看，今年上半年，軒逸展現(xiàn)出一騎絕塵之勢(shì)，累計(jì)銷(xiāo)售20.82萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)1.88%，并一舉奪得A級(jí)車(chē)半程銷(xiāo)冠。6月，軒逸銷(xiāo)量達(dá)到5.38萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的車(chē)型。
第十四代軒逸
同為日系品牌，卡羅拉上半年累計(jì)銷(xiāo)售14.98萬(wàn)輛，同比下降15.73%，奪得A級(jí)車(chē)季軍；雷凌銷(xiāo)售9.21萬(wàn)輛，與去年同期基本持平，位于榜單第九位。值得注意的是，雷凌6月出現(xiàn)環(huán)比26.58%的下滑，是主流車(chē)型環(huán)比降幅最高的車(chē)型。另外，“機(jī)油門(mén)”事件一直是懸在豐田頭上的達(dá)摩利斯之劍，這或?qū)⒊蔀榭_拉和雷凌未來(lái)的隱患。
東風(fēng)本田處于本次疫情的重災(zāi)區(qū)，受疫情影響，本田思域一季度累計(jì)銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛，盡管在2季度奮起直追，但思域上半年累計(jì)銷(xiāo)售僅為9.71萬(wàn)輛，同比下滑14.76%，位于榜單第八位。
上半年，德系品牌在A(yíng)級(jí)車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣冷熱不均。其中，朗逸累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為17.06萬(wàn)輛，同比下降31.82%，屈居A級(jí)車(chē)亞軍，與軒逸的差距接近4萬(wàn)輛。目前來(lái)看，入門(mén)價(jià)格更低的朗逸啟航版沒(méi)有發(fā)揮預(yù)期的作用；朗逸純電車(chē)型也未被消費(fèi)者認(rèn)可，上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1500余輛。
大眾朗逸
上汽大眾桑塔納的日子同樣不好過(guò)，上半年僅銷(xiāo)售7.23萬(wàn)輛，同比下降37.01%，位于榜單最后一位。業(yè)內(nèi)人士表示，帕薩特“碰撞門(mén)”事件持續(xù)發(fā)酵，已經(jīng)傳導(dǎo)至上汽大眾旗下其他車(chē)型。
在一汽-大眾的產(chǎn)品陣營(yíng)中，寶來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，上半年累計(jì)銷(xiāo)售12.82萬(wàn)輛，排名維持在第四位；速騰上半年實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，累計(jì)銷(xiāo)售11.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.71%，并位于榜單第五位。
與此同時(shí)，一汽-大眾大眾品牌SUV車(chē)型已經(jīng)獨(dú)當(dāng)一面；奧迪品牌在高檔車(chē)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力；捷達(dá)品牌快速上量，都為一汽-大眾的穩(wěn)定發(fā)揮提供支持。上半年，一汽-大眾累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到874174輛，順利奪得中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。
值得關(guān)注的是，日系品牌的4款車(chē)型目前價(jià)格均相對(duì)堅(jiān)挺，若采取“以?xún)r(jià)換量”的打法，尚有增長(zhǎng)空間。反觀(guān)大眾方面，第八代高爾夫蓄勢(shì)待發(fā)，有望沖擊前十榜單；捷達(dá)品牌也在逐漸上量，德日之間的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將愈加激烈。
上半年，自主品牌在A(yíng)級(jí)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化的局面。其中，帝豪累計(jì)銷(xiāo)售10.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，勇奪A級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第六名；長(zhǎng)安逸動(dòng)累計(jì)銷(xiāo)售5.37萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)90%以上。此外，艾瑞澤GX、領(lǐng)克03均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。反觀(guān)尾部車(chē)型，降幅大都在50%左右，馬太效應(yīng)十分明顯。
2020款全新帝豪
面對(duì)疫情，帝豪和逸動(dòng)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)無(wú)疑值得肯定，不過(guò)二者的逆勢(shì)崛起卻以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)。吉利汽車(chē)官網(wǎng)顯示，2020款全新帝豪現(xiàn)金優(yōu)惠至高1.3萬(wàn)元，優(yōu)享價(jià)5.68萬(wàn)元起；長(zhǎng)安逸動(dòng)則在3月份升級(jí)為逸動(dòng)PLUS，在升級(jí)外觀(guān)、內(nèi)飾的同時(shí)，推出包含6000元現(xiàn)金優(yōu)惠、以及至高5000元的置換補(bǔ)貼等“購(gòu)車(chē)立享8重PLUS豪禮”。
不過(guò)，自主品牌的前景依舊可期。許海東認(rèn)為，在此前抑制性需求被逐步釋放后，購(gòu)買(mǎi)自主品牌的群體與購(gòu)買(mǎi)外資品牌的群體會(huì)趨于平衡，故三季度自主品牌的市占率有望回升。
相比之下，美系品牌在A(yíng)級(jí)車(chē)市場(chǎng)幾乎乏善可陳。其中，英朗上半年累計(jì)銷(xiāo)售10.05萬(wàn)輛，同比降幅超過(guò)三成，僅位于榜單第七位；科魯澤已經(jīng)掉出榜單之外；福睿斯和福克斯月均銷(xiāo)量不足4000輛。
今年3月底到4月初，上汽通用分別推出搭載1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗和科魯澤車(chē)型，隨后二者銷(xiāo)量出現(xiàn)復(fù)蘇。然而，從6月銷(xiāo)量來(lái)看，兩款車(chē)型環(huán)比均出現(xiàn)15%以上的下降，大有曇花一現(xiàn)的趨勢(shì)。未來(lái)，英朗和科魯澤能否再次脫穎而出，恐怕還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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