9月13日晚，寶馬旗下首款純電SUV iX3在沈陽正式亮相，同時(shí)公布了兩款車型預(yù)售價(jià)為47萬元和51萬元。寶馬iX3定位于純電動中型SUV，最大亮點(diǎn)是搭載了第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)悉，寶馬iX3將全部由寶馬沈陽大東工廠生產(chǎn)，并將于今年年底在國內(nèi)正式上市，寶馬iX3是寶馬的首款全球車型。至此，一線豪華品牌BBA今年都有重磅純電車型市場在售。加上此前已上市的二線豪華品牌的捷豹I-PACE和雷克薩斯UXe，以及不久后將上市的凱迪拉克Lyriq，一二線豪華品牌基本都在中國市場推出了自己的新能源純電車型，豪華品牌新能源細(xì)分市場之戰(zhàn)一觸即發(fā)。
豪華品牌開始拼搶新能源市場
經(jīng)過十年的大力扶持和精心培育，繼燃油車之后中國也已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場。當(dāng)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，遇到以電動化、智能化為核心的汽車“新四化”時(shí)代變革浪潮，縱使有百年造車積淀的奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌，也為積極應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大變革，不約而同大象轉(zhuǎn)身加快了電動化轉(zhuǎn)型之路。整體汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型電動化的大勢雖然早已錨定，但豪華品牌在中國市場轉(zhuǎn)型電動化之路道阻且長?？鐕嚻髠冮_始背離自己浸淫多年、利潤豐厚的豪華車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投入一個(gè)完全陌生的新能源賽道，不但需要巨大的勇氣也需要堅(jiān)定的信心。擁抱電動化之路卻是一眾車企的必由之路，所有車企都只能負(fù)重而行。
豪華品牌BBA三強(qiáng)中最先投放中國市場的純電新能源車型是2019年11月8日上市的奔馳EQC 400，而車身尺寸更大、續(xù)航里程也更長的奧迪旗下首款純電奧迪e-tron則選擇在11月18日上市。豪華三強(qiáng)BBA在全球的最大單一市場都是中國市場，份額基本占到了近三成。而且這個(gè)市場的政策傾斜新能源車純電車型，因而BBA三強(qiáng)都給各自中國市場規(guī)劃了多款新能源車的投放。既可以投石問路試探自己新能源車的市場認(rèn)可度，又完美契合了中國市場的政策導(dǎo)向，可謂一舉兩得。在奔馳中國的新能源規(guī)劃中，售價(jià) 57.98萬元至62.68萬元的奔馳EQC 400已在北京奔馳生產(chǎn)并上市，今年6月19日奔馳又上市了售價(jià)49.98萬元的姊妹車型EQC 350，加上未來也要國產(chǎn)的奔馳EQA，預(yù)計(jì)到2022年左右將擁有陣容完整的電動化車型。一向不甘人后的寶馬集團(tuán)則規(guī)劃在2025年前發(fā)布25款新能源車，其中12款為純電動車，并在全球電動車市場上保持15%至25%的份額；奧迪汽車也很早就公布了其新能源規(guī)劃，奧迪汽車股份公司管理董事會主席伯藍(lán)?紹特此前表示：今年奧迪將推出20款新車型，其中有5款純電動車型。
在豪華品牌中最早推出純電車型的其實(shí)是來自英倫的捷豹，2018年7月份就上市了續(xù)航450公里的轎跑SUV捷豹I-PACE；而沃爾沃推出了全新獨(dú)立的電動車品牌Polestar，雷克薩斯則在2019年底推出了首款純電車型UX e。
美系豪華品牌凱迪拉克也加快了新能源車型的推進(jìn)力度，凱迪拉克旗下首款純電動汽車——Lyriq已于8月6日在洛杉磯正式亮相。據(jù)悉，新車定位為中型SUV，將是通用全新模塊純電動架構(gòu)所打造的首款量產(chǎn)車，未來通用還會基于Lyriq的平臺開發(fā)出雪佛蘭和別克品牌的純電動中型SUV車型。新車Lyriq將基于通用汽車公司全新電動模塊化平臺打造，使用全新的Ultium電池組合，電池設(shè)計(jì)容量為50-200kW?h，可提供644km或更長的續(xù)航里程，配合快速放電技術(shù)，能夠讓車輛在短短三秒內(nèi)完成0-96km/h的加速。根據(jù)計(jì)劃，通用汽車的合資公司上汽通用汽車屬于凱迪拉克車型的純電動BEV3平臺未來將有三款新車投產(chǎn)，由此可判斷凱迪拉克首款純電動也即將在國內(nèi)投產(chǎn)。
大幕已經(jīng)開啟，一二線豪華品牌都已秣兵厲馬準(zhǔn)備爭搶新能源車市場的蛋糕。
豪華品牌純電車型銷量慘淡遠(yuǎn)遜特斯拉
中國車市從2019年陷入銷售低迷以來，豪華品牌的銷量其實(shí)卻在穩(wěn)步攀升，市場份額也在悄然擴(kuò)大，2020年上半年中國豪華車市場份額為13.7%同比提升了3.1%。與豪華品牌燃油車在車市上的高歌猛進(jìn)不同，純電車型的市場銷量卻一直慘淡。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQC自2019年11月初上市以來，歷時(shí)9個(gè)月，奔馳EQC銷量僅為1211輛。而今年前7個(gè)月，只賣了953輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如任何一款奔馳國產(chǎn)車型一個(gè)月的銷量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，奔馳在中國各省市的4S店數(shù)量在560家以上，這意味著在今年長達(dá)7個(gè)月的時(shí)間里，全國奔馳店平均每家賣出的奔馳EQC還不到2輛。奔馳EQC如果和自己價(jià)位相同、級別相等的兄弟車型燃油版GLC L的銷量相比，簡直就是天壤之別，奔馳GLC L在7月份銷量14879輛。
2019年11月18日德系豪華品牌三強(qiáng)的奧迪旗下首款純電車型奧迪e-tron以補(bǔ)貼后69.28萬至80.08萬元的售價(jià)在國內(nèi)正式上市。與早其10天上市的中型SUV奔馳EQC不同，奧迪e-tron是海外生產(chǎn)的進(jìn)口車型，車身尺寸達(dá)到中大型，續(xù)航里程更長但售價(jià)也高于奔馳EQC近20%。純進(jìn)口身份的奧迪e-tron也未受消費(fèi)者青睞，2019年11月中旬上市以來，前三個(gè)月銷量連續(xù)正增長，每個(gè)月保持在100多輛；進(jìn)入2020年2月后銷量陡然下降到不足百輛，5月份和6月份銷量回升過百輛。截至今年6月份，奧迪e-tron總銷量僅859輛。如果比較一下同為進(jìn)口身份的燃油版奧迪Q7，售價(jià)和車身尺寸與奧迪e-tron接近，奧迪Q7在今年7月份銷量為1153輛車，遠(yuǎn)超奧迪e-tron前6個(gè)月的銷量總和。
其實(shí)傳統(tǒng)豪華品牌純電車型誰能挑戰(zhàn)特斯拉已經(jīng)是個(gè)偽命題。日前乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月份特斯拉Model 3車型銷量為11811輛，2020年前8個(gè)月特斯拉在中國共銷售近7.1萬輛Model 3，成為中國市場銷量最大的純電汽車。數(shù)據(jù)對比很無情，傳統(tǒng)豪華品牌頭部陣營的奔馳和奧迪推出的純電車型的銷量難望特斯拉項(xiàng)背，完全不在一個(gè)等級。今年甚至在某個(gè)月份的北上廣深四個(gè)城市BBA三強(qiáng)算上燃油車型的上牌量均不及特斯拉——馬斯克幾年前“特斯拉的對手不是造車新勢力而是傳統(tǒng)豪華車”的豪言已經(jīng)完全兌現(xiàn)。
透過上述的分析可以發(fā)現(xiàn)，在面對電動化轉(zhuǎn)型和汽車業(yè)大變革的賽道上，原本具有研發(fā)、制造和品牌等優(yōu)勢的傳統(tǒng)豪華車企們，正因自身的沉重包袱和前幾年的因循保守，不得不在新能源賽道上重新起跑，以冀趕上一騎絕塵的特斯拉。
豪華品牌新能源戰(zhàn)局誰能力抗特斯拉？
特斯拉在市場上現(xiàn)象級的表現(xiàn)，使得豪華品牌們不僅望塵莫及，甚至在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)連追趕的希望都很渺茫。其中原因，除了消費(fèi)者目前對純電車型的接受度不高之外，與產(chǎn)品本身的實(shí)力也有很大關(guān)系。奧迪新任首席執(zhí)行官杜斯曼坦然承認(rèn)，特斯拉在電動車領(lǐng)域領(lǐng)先傳統(tǒng)車企兩年。傳統(tǒng)車企在電動汽車技術(shù)方面相對落后已經(jīng)是一個(gè)殘酷的事實(shí)，即使是如BBA這樣燃油車領(lǐng)域的汽車霸主們。奔馳、寶馬和奧迪都擁有上百年的品牌積淀，在燃油車技術(shù)上也已經(jīng)登峰造極。但在純電動車的技術(shù)研發(fā)上，相對還處于暫時(shí)落后，例如凸顯特斯拉軟件技術(shù)領(lǐng)先的OTA功能，無論是奔馳EQC或奧迪e-tron還無法實(shí)現(xiàn)這一功能。由此帶來這兩款純電車型的銷量慘淡，也就很好理解了。
一線豪華品牌BBA三強(qiáng)的新能源發(fā)展路徑可謂各有千秋，在利潤最豐厚的SUV細(xì)分市場，現(xiàn)在三家都各有一款中型以上SUV新能源車型上市。奔馳在前期研發(fā)積累多年后，現(xiàn)在已經(jīng)全面發(fā)力，在新能源純電車型全面布局C級車、A級車、smart、E級和S級以及V級車型，車型全面覆蓋；作為大眾集團(tuán)旗下的子公司，在大眾集團(tuán)全面電動化戰(zhàn)略的布局下，奧迪也已經(jīng)全面開啟了轉(zhuǎn)型電動化戰(zhàn)略，根據(jù)最新規(guī)劃，截至2025年奧迪將推出20款純電動車型。寶馬其實(shí)是BBA三強(qiáng)中最早推出純電車型的品牌，寶馬i3早在2014年就已經(jīng)上市銷售，累計(jì)銷量已超過 15 萬輛。按寶馬的新能源規(guī)劃，將在 2023 年前實(shí)現(xiàn) 25 款新能源車型的布局，這25款新能源車型中超過一半是純電動車，新能源車在整個(gè)寶馬產(chǎn)品的比重將達(dá)到30%。
在BBA三強(qiáng)的電動化領(lǐng)域競爭中，剛以iX3加入戰(zhàn)局的寶馬無疑有后發(fā)制人的優(yōu)勢。從47萬元至51萬的預(yù)售價(jià)和新車的軟硬件配置來說，價(jià)格和續(xù)航里程與純進(jìn)口的奧迪e-tron相比優(yōu)勢很大；和國產(chǎn)的奔馳EQC相比，續(xù)航里程等指標(biāo)又占優(yōu)；但寶馬iX3的對手遠(yuǎn)不止奔馳和奧迪，在純電SUV這個(gè)細(xì)分市場，顯然預(yù)售價(jià)48.8萬元至53.5萬元的Model Y才是寶馬iX3以及BBA三強(qiáng)未來車型的終極對手。
在復(fù)雜紛呈的中國新能源車市場，豪華品牌爭奪細(xì)分市場的競爭格局剛有雛形，一切都還存在變數(shù)。未來消費(fèi)者對于豪華汽車的全新DNA認(rèn)知是什么？僅有豪華品牌的光環(huán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，電動化、互聯(lián)化、智能化樣樣不可或缺，零排放、長續(xù)航、高能效和純粹電動駕駛樂趣等特點(diǎn)更不可少。
傳統(tǒng)豪華品牌誰能橫刀躍馬與特斯拉們對決？無論勝者是誰，最大的受益者都是消費(fèi)者。我們共同期待并見證未來的精彩。(記者 陳小兵)
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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