“預(yù)計到2035年，我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經(jīng)濟、綠色成為人們出行消費需求升級的主要方向。屆時，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達50%以上?！?span style="font-family: 微軟雅黑,microsoft yahei">中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授李駿表示。
10月27日，2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會召開，李駿代表中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，并對中國汽車技術(shù)的發(fā)展愿景與目標(biāo)，以及技術(shù)路線等加以解讀。
汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)依然薄弱 面向2035年提出六大目標(biāo)
李駿開門見山地表示，經(jīng)過多年發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)碩果累累。當(dāng)前，我國乘用車新車平均油耗持續(xù)下降；純電動汽車技術(shù)水平和產(chǎn)品競爭力全面提升；動力電池技術(shù)和規(guī)模都進入世界前列，驅(qū)動電機與國外技術(shù)水平同步發(fā)展；自主品牌車企插電式混合動力技術(shù)持續(xù)提升；氫燃料電池汽車加快進入示范導(dǎo)入期；智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平顯著提升；汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新支撐能力顯著提升。
“然而我們必須清楚的認識到，我國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)依然是薄弱環(huán)節(jié)?！崩铗E直言，首先汽車研發(fā)用設(shè)計與模擬的軟件平臺、車規(guī)級計算芯片等基礎(chǔ)軟件、器件短板尚未補齊；其次高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯等關(guān)鍵材料尚待突破；第三是基礎(chǔ)工藝尚有缺陷，影響技術(shù)創(chuàng)新從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的實施；第四是智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等關(guān)鍵部件對進口的依賴仍然嚴重，難以達到產(chǎn)業(yè)化水平。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出了能源環(huán)境友好共生，安全高效智慧出行，數(shù)字經(jīng)濟融合發(fā)展，和諧健康汽車社會等四個方面的社會愿景；以及汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，核心環(huán)節(jié)安全可控，汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，新產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成，汽車強國戰(zhàn)略目標(biāo)全面實現(xiàn)等五個產(chǎn)業(yè)愿景。
李駿表示，基于汽車技術(shù)發(fā)展的社會愿景和產(chǎn)業(yè)愿景，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》堅持純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出面向2035年的六大總體目標(biāo)。
第一，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳減排承諾，于2028年左右提前達峰，到2035年碳排放總量較峰值下降20%；第二，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；第三，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系基本成熟，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；第四，關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；第五，建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態(tài)；第六，技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領(lǐng)能力。
以六大總體目標(biāo)為指導(dǎo)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》設(shè)立了產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展里程碑。李駿表示，預(yù)計到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達到50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型、燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右，商用車將實現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛汽車車輛在國內(nèi)廣泛運行。中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。
形成“1+9”總體布局 新能源車將成主流
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》延續(xù)了總體技術(shù)路線圖+重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖的研究模式和研究框架，并形成了總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車+純電動和插電式混合動力汽車+氫燃料電池汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車+汽車動力電池+新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施+汽車輕量化+汽車智能制造與關(guān)鍵裝備的“1+9”總體布局。
節(jié)能汽車領(lǐng)域，在2025年、2030年和2035年，乘用車含新能源汽車的新車平均油耗要分別達到百公里4.6升、3.2升和2.0升。傳統(tǒng)能源乘用車不含新能源汽車的新車平均油耗分別達到百公里5.6升、4.8升和4.0升。
新能源領(lǐng)域，預(yù)計到2035年新能源汽車年銷售量將占汽車總銷量的50%以上，其中純電動汽車將占新能源汽車的95%以上；2030年到2035年，實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車保有量可達到100萬輛左右，同時未來將從電堆基礎(chǔ)材料、控制技術(shù)、儲氫技術(shù)等方面實現(xiàn)根本的技術(shù)突破。
智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，2025年，高度自動駕駛的汽車將切入市場；到2030年實現(xiàn)高度自動駕駛汽車在高速公路上的廣泛應(yīng)用；2035年，高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與物和其他車輛的混合運行。
技術(shù)領(lǐng)域，預(yù)計到2035年我國新能源汽車動力電池技術(shù)總體居于國際領(lǐng)先地位，并形成完整、自主、可控的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈；電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品總體達到國際先進水平。其中乘用車電機比功率達到7.0千瓦/千克，乘用車電機控制氣功率達到70千瓦/升，純電驅(qū)動系統(tǒng)比功率達到3.0千瓦/千克。
基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，預(yù)計到2035年將建成慢充樁接口達到1.5億端以上，含自有樁及公用樁。公共快充端口含專用車輛域達到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行，同時實現(xiàn)城市出租車、網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應(yīng)用。
此外，到2035年，預(yù)計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%；設(shè)備OEE接口綜合效率比2020年提高10%，勞動生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。
李駿表示，到2035年，我國將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控，產(chǎn)業(yè)完成智能化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力大幅增強，形成有利于低碳化、信息化、智能化融合發(fā)展的政策體系，并建立綜合性、立體化的人才體系。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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