2020年第十八屆廣州國(guó)際車展在11月20日正式開幕，據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展展車數(shù)量將達(dá)980臺(tái)，其中新能源展車共142臺(tái)。與不久前落幕的北京車展相比，新能源車在本次廣州車展上展現(xiàn)出了更清晰的趨勢(shì)：自主品牌集中邁向高端化，合資品牌產(chǎn)品更貼近實(shí)際；新能源車產(chǎn)品的市場(chǎng)走向逐步明朗，“電動(dòng)化”“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑更為明確。
自主品牌：對(duì)高端化有著不同解讀
車展上的自主品牌新能源概念車。 人民網(wǎng) 鄂智超 攝
中國(guó)自主品牌新能源車曾經(jīng)從入門級(jí)、經(jīng)濟(jì)型車型著手，由于市場(chǎng)認(rèn)知度等原因，其整體價(jià)位一直在十萬元甚至更低的區(qū)間徘徊。本屆車展上，自主品牌的新能源車高端化趨勢(shì)正愈發(fā)明顯。
作為傳統(tǒng)企業(yè)，上汽集團(tuán)在本次車展上將旗下新能源品牌“上汽R”安置于單獨(dú)的展區(qū)，同時(shí)其采用全新R標(biāo)的車型Marvel R也公布其超過20萬元的預(yù)售價(jià)格。上汽大通則將展臺(tái)的大部分位置都給予了新能源車型，其中在輕客、物流等領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品比較集中。還宣布未來5年將持續(xù)推出數(shù)十款新能源車型，以及到2025年達(dá)成新能源銷量占比將超過30%的目標(biāo)。
廣汽集團(tuán)則在本次車展上宣布“埃安”品牌正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，“廣汽埃安”將作為廣汽高端智能電動(dòng)車品牌，啟用全新標(biāo)識(shí)，懸掛新品牌標(biāo)識(shí)的埃安Y概念車也同臺(tái)亮相。此前，埃安一直作為其新能源車型的系列名稱，此舉被認(rèn)為是廣汽集團(tuán)將旗下整合新能源產(chǎn)品，沖擊高端化的舉措。
小鵬汽車、威馬兩家較為年輕的本土品牌在本次車展上分別推出了威馬EX6 PLUS星耀版和小鵬P7鵬翼版，兩款產(chǎn)品都是在現(xiàn)有車型上進(jìn)行的衍生車型，試圖觸及更高一級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車旗下歐拉品牌則打出了以“官方改裝”文化的基調(diào)，圍繞產(chǎn)品做出了個(gè)性化的解讀。
經(jīng)過了一段時(shí)間的探索后，新能源車產(chǎn)品已逐步拋棄簡(jiǎn)單粗暴的“油改電”產(chǎn)品，從最初的開發(fā)階段就深入融合新能源車的實(shí)際需求。為了讓新能源車的使用體驗(yàn)更為完善，諸如上汽R、廣汽埃安等自主品牌開始重點(diǎn)突出其于傳統(tǒng)燃油車不同的屬性，從品牌塑造和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的源頭落實(shí)“新能源特色”。而年輕品牌則更加靈活，全系新能源車型的布局有利于資源的整合與利用，在產(chǎn)品升級(jí)迭代、營(yíng)銷策略等方面有著更為前瞻的新思維、新模式。
新能源汽車底盤展示模型。人民網(wǎng) 鄂智超 攝
合資品牌：新產(chǎn)品更貼切實(shí)際需求
近兩年，不少合資品牌開始進(jìn)入新能源車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，拉開了新能源車市場(chǎng)的“第二回合”。合資車型不但在續(xù)航、配置上開始與自主品牌看齊，更在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上快速追趕，同時(shí)與燃油版車型的價(jià)格差距越來越小。
本屆車展，一汽豐田與廣汽豐田發(fā)布了旗下的插電式混合動(dòng)力“雙車”，其中一汽豐田RAV4榮放插電式混合動(dòng)力版發(fā)布，廣汽豐田則發(fā)布了威蘭達(dá)插電式混合動(dòng)力版。寶馬旗下首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車iX3正式上市；東風(fēng)本田推出旗下全新純電動(dòng)車型M-NV；東風(fēng)標(biāo)致旗下508L PHEV插電式混動(dòng)版車型正式發(fā)布；捷豹路虎旗下路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版P300e插電式混合動(dòng)力車型正式上市；沃爾沃則帶來了首款純電動(dòng)SUV車型XC40 RECHAEGE。
從產(chǎn)品投入來看，合資品牌新能源車的產(chǎn)品節(jié)奏不再“猶豫”，而是緊跟步伐、果斷將最新的國(guó)際化車型帶到中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，本屆車展上推出的合資新能源車在產(chǎn)品性能上相比以往已大幅度提升，純電車型續(xù)航里程基本都達(dá)到400Km甚至更高，智能化配置也基本成了“標(biāo)配”。為了迎合消費(fèi)者的需求，合資廠商還紛紛在產(chǎn)品質(zhì)保、購車置換以及用車養(yǎng)車方面拋出配套優(yōu)惠政策，力求通過品牌與成熟的售后服務(wù)體系獲得認(rèn)同。
從市場(chǎng)反應(yīng)來看，隨著合資品牌新能源車的入局，我國(guó)新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)了一片熱鬧景象，消費(fèi)者的選擇范圍更加豐富。而各地不斷推出的優(yōu)惠購車政策，也助力市場(chǎng)保持熱度。在剛剛過去的10月，汽車類商品銷售明顯改善，新能源車表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)了本年度第4次刷新當(dāng)月歷史記錄，累計(jì)銷量降幅明顯收窄。
今年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，指出了我國(guó)新能源車的發(fā)展將聚焦高質(zhì)量、完善體系化的方向，并提出2025年新能源汽車銷售占比達(dá)20%的目標(biāo)。隨著自主汽車企業(yè)加大創(chuàng)新力度、增強(qiáng)核心關(guān)鍵技術(shù)突破力，以及合資主流車企的紛紛加入，我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)將有望迎來新的產(chǎn)業(yè)變革，引領(lǐng)世界新能源車發(fā)展。（鄂智超）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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