產(chǎn)品是車企與消費者溝通最直接的方式，也是研發(fā)投入落地的重要體現(xiàn)。2020年12月20日，長城WEY品牌“坦克300”正式開啟預(yù)售，短短兩周時間，通過WEY APP支付的訂金就突破萬筆。繼“長城炮現(xiàn)象”之后，“雪片式”的訂單再次創(chuàng)造了“坦克現(xiàn)象”，而市場追捧的背后，離不開長城汽車對研發(fā)“過度投入”帶來的積累與沉淀。
長城WEY品牌坦克300
從產(chǎn)銷量來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)在十三五期間增幅不大，但自主研發(fā)投入?yún)s有明顯提升。得益于“魏建軍們”的不懈努力，自主品牌突破向上，價格一舉沖破10萬元天花板，達(dá)到20萬元以上，甚至一些“造車新勢力”達(dá)到50萬元等級。中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，“中國汽車產(chǎn)業(yè)已形成較強的自主創(chuàng)新能力，中國品牌汽車產(chǎn)品的競爭力也有很大提高。”
“貴在堅持” 自主研發(fā)持續(xù)推進(jìn)
據(jù)經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者整理，2019年，包括上汽集團、比亞迪、長安、長城、廣汽集團、江淮汽車在內(nèi)的六家上市車企（集團）研發(fā)投入總和為385.6億元，而在“十二五”的開局之年也就是2011年，這一數(shù)字僅為106.2億元。即使在深受疫情沖擊的2020年，這六家上市車企（集團）上半年研發(fā)投入總和也達(dá)到了118.75億元。
六家上市車企（集團）研發(fā)投入
事實上，研發(fā)投入好比一味“中成藥”，見效慢且需要長期堅持，對企業(yè)打造核心競爭力起著決定性作用。資深汽車專家趙巖在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“研發(fā)對于一個企業(yè)有沒有后勁，能不能實現(xiàn)持續(xù)性發(fā)展是至關(guān)重要的。從消費上來講，市場永遠(yuǎn)都是要接受好的、先進(jìn)的、在同等質(zhì)量水平下低成本的（產(chǎn)品）?！蓖瑫r，趙巖強調(diào)，“從投入研發(fā)，到真正看到效果，可能需要十年甚至二十年的時間?！?/p>
從數(shù)據(jù)來看，上汽集團研發(fā)費用持續(xù)走高，一直穩(wěn)居研發(fā)投入的“頭把交椅”，更是在2019年進(jìn)入了百億元“高位”。如果以2019年上汽集團母公司公布的財報數(shù)據(jù)計算，上汽集團研發(fā)投入占營業(yè)收入比例（以下簡稱“研發(fā)營收比”）則達(dá)到了6.48%，雖然市場承壓，但自主研發(fā)力度不減。對于研發(fā)投入的“執(zhí)著”，也為上汽帶來了實實在在的市場反饋：就在去年12月，上汽乘用車月銷量創(chuàng)歷史新高，成功晉級“十萬輛俱樂部”。
在研發(fā)方面同樣高投入的還有比亞迪、吉利和長城汽車。以長城汽車為例，長城汽車堅持的經(jīng)營理念是“科技興企”和“自主研發(fā)”，實施 “過度投入”的研發(fā)策略。在“十二五”期間，其累計研發(fā)投入近百億，而從研發(fā)營收比來看，長城汽車更是從2011年的2.11%一路增長到了2019年的4.42%。不論是深耕全球化布局，還是全面布局新能源，長城汽車從未停止探索。
2011年-2019年長城汽車研發(fā)營收比
“緊跟潮流” 研發(fā)投入加碼“新四化”
以智能、網(wǎng)聯(lián)、電動和共享為代表的汽車“新四化”浪潮，正在快速席卷整個行業(yè)，為有著上百年發(fā)展歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，提供了新的機遇和挑戰(zhàn)。為了積極擁抱改革，車企在研發(fā)投入方面也紛紛“緊跟潮流”，加碼“新四化”領(lǐng)域。
2020年以來，受疫情影響，汽車市場不確定因素增多，但中國一汽產(chǎn)銷量卻實現(xiàn)逆勢上揚，尤其是紅旗品牌逐步進(jìn)入發(fā)展快車道：2020年，紅旗提前達(dá)成20萬輛目標(biāo)，2021年將挑戰(zhàn)40萬輛。據(jù)一汽集團董事長徐留平介紹，紅旗品牌已成功建立數(shù)字化工廠運營模式，實現(xiàn)了數(shù)字聯(lián)通智慧物流、數(shù)字驅(qū)動質(zhì)量卓越、數(shù)字融合業(yè)務(wù)協(xié)同三大閉環(huán)。而圍繞“新四化”領(lǐng)域的研發(fā)投入也為紅旗注入了強大的技術(shù)生命力。
圍繞著智能化領(lǐng)域，長安汽車也將持續(xù)加強對軟件能力的建設(shè)。按照規(guī)劃，2025年，長安汽車將打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比將提升至60%。此外，廣汽集團2019年財報顯示，集團明確將數(shù)字化作為中長期發(fā)展的突破方向之一，推進(jìn)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等。
總體來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)對于研發(fā)的重視程度與日俱增，研發(fā)投入總體呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但與大眾、福特等國際大集團相比整體投入仍然偏低，與本土科技公司華為2019年1317億元的投入相比顯得羸弱。值得注意的是，在“新四化”的潮流之下，在中國汽車產(chǎn)業(yè)及企業(yè)從數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變的考驗當(dāng)中，研發(fā)投入如何高效落地也十分關(guān)鍵。
工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員、中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會特聘專家李萬里對記者表示，“向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變面臨創(chuàng)新的過程是完全陌生的，既無以往的自我積累，又無前人探索之鑒。過去很長一段時間，我們都是參考汽車發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗前行，而在這個創(chuàng)新的階段，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家也同樣處于探摸索的狀態(tài)，沒有任何經(jīng)驗可供參考。”（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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