近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱：中汽協(xié))公布了最新數(shù)據(jù)，4月份我國(guó)乘用車銷量為170.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%，環(huán)比下滑9.1%；1-4月乘用車銷量為679.1萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)53.1%。
可以看到，隨著疫情影響的減弱，4月份整體車市表現(xiàn)不錯(cuò)。
不過(guò)，值得關(guān)注的是，韓系品牌在今年卻深陷市場(chǎng)份額坍縮之困。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-4月，韓系車市場(chǎng)份額從去年同期的4.2%縮至2.6%，下滑了38%，成為各大汽車品牌市場(chǎng)份額跌幅最大的品系。
而與此同時(shí)，美系、中國(guó)自主品牌甚至跌到谷底的法系車的市占率紛紛有所提升。尤其是中國(guó)自主品牌，1-4月中國(guó)品牌乘用車銷量282.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額41.6%，同比增長(zhǎng)3.4%，整體表現(xiàn)與韓系品牌形成鮮明的對(duì)比。
具體到兩大韓系合資企業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，1-4月東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為4.9萬(wàn)輛，一季度北京現(xiàn)代為9.6萬(wàn)輛，兩大合資公司合起來(lái)在華銷量不抵一款熱門(mén)車型的累計(jì)銷量。
而早在2013年，北京現(xiàn)代就正式邁過(guò)“雙百萬(wàn)”輛產(chǎn)銷大關(guān)，成為繼上汽大眾、一汽大眾之后，國(guó)內(nèi)第三個(gè)年銷過(guò)百萬(wàn)的單一汽車品牌，2015年累計(jì)產(chǎn)銷就已突破700萬(wàn)輛。2016年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞到達(dá)銷量巔峰，年銷量分別為114萬(wàn)輛和65萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)的北京現(xiàn)代曾表示，要向千萬(wàn)時(shí)代發(fā)起沖擊。
不過(guò)，隨著中國(guó)自主車企的崛起，競(jìng)爭(zhēng)加劇的車市開(kāi)始逐漸摒棄韓系品牌。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2020年，北京現(xiàn)代的整體銷量從81.6萬(wàn)輛下滑至50.2萬(wàn)輛；而同期東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量也一路35.95萬(wàn)輛跌至24.9萬(wàn)輛。
市占率方面，進(jìn)入2020年后，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的市占率一直維持在5%以下。
在此期間，韓系品牌并非沒(méi)有“自救”。車型方面，近兩年，韓系品牌相繼在華推出全新伊蘭特、全新菲斯塔、全新K5凱酷等車型，欲助力其銷量增長(zhǎng)。不過(guò)從4月銷量來(lái)看，全新起亞K5凱酷僅售出602輛，全新菲斯塔只有880輛。
在今年3月24日的股東大會(huì)上，現(xiàn)代集團(tuán)CEO韓元泰表示，將主要通過(guò)改善品牌形象的方式來(lái)恢復(fù)在中國(guó)的市場(chǎng)地位。
上海車展前夕，現(xiàn)代起亞舉辦“再飛躍 更中國(guó)”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，會(huì)上提出了本土化、新能源、轉(zhuǎn)型升級(jí)等在華發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車和起亞將陸續(xù)引入IONIQ(艾尼氪) 5、EV6，并將每年推出中國(guó)市場(chǎng)專屬純電動(dòng)專用車型。截至2025年，現(xiàn)代和起亞在中國(guó)市場(chǎng)銷售的燃油車型將從目前的21款優(yōu)化至14款。
與此同時(shí)，作為韓系高端豪華車品牌捷尼賽思也選擇在4月2日，正式開(kāi)啟入華征程，據(jù)悉，捷尼賽思產(chǎn)品線中的G80、GV80、G70及GV70都有望于年內(nèi)通過(guò)進(jìn)口的形式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。
很顯然，韓系品牌希望通過(guò)捷尼賽斯的引入提升整體品牌調(diào)性，與此同時(shí)，面對(duì)中國(guó)龐大的豪華車市場(chǎng)，捷尼賽斯也意圖分一杯羹。（陳楚薇）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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