時間追溯到2020年7月17日，東風(fēng)全新高端電動品牌的中文名定為“嵐圖”，嵐圖汽車承載著東風(fēng)汽車品牌向上的使命，是東風(fēng)公司下一個50年發(fā)展的重要戰(zhàn)略布局。在組織架構(gòu)上，東風(fēng)公司成立了嵐圖汽車科技公司進行市場化運作，獨立運營。如今，在不到一年的時間里，嵐圖首款車型嵐圖FREE即將量產(chǎn)，它是一臺具備增程、純電兩種動力形式的中大型SUV，相信很多人都在關(guān)注它的實際表現(xiàn)，話不多說，直接上干貨。
在今年3月底，嵐圖FREE開啟了預(yù)售，增程版預(yù)售價31.36萬元起，純電版預(yù)售價33.36萬元起。本次試駕的車型并非最終量產(chǎn)版，而是量產(chǎn)前的最后一個工程版本（PT版），量產(chǎn)版或?qū)⒃诮衲?月底正式上市。
外觀方面，嵐圖FREE擁有較高的原創(chuàng)度，也因此榮獲2020中國車身大會特別榮譽勛章。整車線條優(yōu)雅舒展，直瀑式前格柵融入了貫穿式LED燈帶，加之以中央可同步點亮的LOGO完美銜接，展示出中國傳統(tǒng)圖案中的和諧之美。
前進氣格柵設(shè)計是增程版和純電版區(qū)別之一，后者為封閉式。
嵐圖FREE長寬高分別為4905/1950/1645mm，軸距為2960mm。值得一提的是，該尺寸足以充分保障后排乘坐空間。門把手采用了隱藏式設(shè)計，腰線平滑流暢，著實耐看。同時，嵐圖FREE裝配行業(yè)知名的倍耐力P Zero輪胎，這是一款高性能輪胎，尺寸為255/45 R20。
D柱位置增加了“VOYAH”標(biāo)識，取自英文單詞“voyage”，本意航海，進一步凸顯出嵐圖FREE欲打造如游艇般豪華的設(shè)計思路。
車尾造型中規(guī)中矩，尾燈同樣采用貫穿式設(shè)計，內(nèi)部是原創(chuàng)的箭羽造型，點亮后辨識度較高。
進入車內(nèi)，雙拼色皮質(zhì)包裹的環(huán)抱式座艙給人一種大氣、典雅的豪華感。再加上首創(chuàng)一體式可升降三聯(lián)屏，讓人難以置信這是一臺僅售30萬元的車型。
多功能方向盤握感較好，并配有預(yù)加熱功能，提升了冬季駕駛的舒適性。三連屏尺寸均為12.3英寸，清晰度和流暢度處于同級主流水平。儀表盤可以顯示車輛基本信息，以及車道線和周邊車輛位置。
中控屏更像是智能手機界面，這也是嵐圖FREE智能化的一種體現(xiàn)，右上角可以顯示更多信息，如溫度、時間等，主屏位置可提供導(dǎo)航、座椅、手機互聯(lián)、生活服務(wù)、車輛信息等便捷操作。中控屏下方有單獨的物理空調(diào)控制按鍵，更直觀更易上手。
副駕駛屏幕也帶來了不錯的操作體驗，主要集成了娛樂功能，同時還可以查看導(dǎo)航等實時信息，非常人性化。
檔把區(qū)采用分層設(shè)計，上層檔把前方是無線充電區(qū)，左右兩側(cè)則為常規(guī)按鍵和觸控板，后方為杯架儲物區(qū)。下層提供充電口，并進一步提升儲物能力。
乘坐空間方面，嵐圖FREE雖然可以憑借軸距的優(yōu)勢采用六座甚至七座布局，但為了給第二排乘客提供更加舒適的乘坐空間，嵐圖FREE依舊采用大五座布局，不為噱頭，只為更好的服務(wù)用戶。
前排座椅具有12向電動記憶調(diào)節(jié)功能，同時還配有通風(fēng)、加熱和按摩功能。頭枕中央的LOGO、精心挑選的配色和巧妙的縫線設(shè)計，時時刻刻都在為駕乘者營造豪華氛圍。身高173cm的體驗者，在調(diào)節(jié)好座椅的情況下，頭部空間約1拳四指。
后排空間可以用寬敞形容，座墊柔軟且進行加長處理，有效緩解旅途疲勞。同一體驗者腿部空間近三拳，頭部空間1拳1指，整體表現(xiàn)非常不錯。更令人驚喜的是，嵐圖FREE的座椅材質(zhì)取得了嬰兒級親膚認(rèn)證，細(xì)微之處都能得到呵護保障。
嵐圖FREE增程版采用了東風(fēng)C15TDR系列1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機作為增程器，峰值功率可達80kW。前后雙交流異步電機組成電動四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率為510kW，最大扭矩為1040N·m，百公里加速進入到了4s級。
續(xù)航方面，嵐圖FREE增程版的電池能量為33kWh，可支持NEDC純電續(xù)航約140km。油箱容積達到53L，單次滿油滿電的NEDC續(xù)航約為860km。同時，它提供11kW家充，而目前市面上常見的家充為7.7kW，還支持220V隨車充、直流快充和加油共四種補能方式。
在百公里加速環(huán)節(jié)中，一腳電門踩下去，嵐圖FREE增程版可以瞬間爆發(fā)出強大的扭矩，這種感覺甚至讓初次駕駛者有些心慌，確實這種快速且強烈的推背感平時很難感受到。
本次試駕中，嵐圖FREE通過開放麋鹿測試科目和蛇形樁桶科目體驗，依托前雙叉臂+后多連桿的四輪獨立懸架，展示出扎實的底盤調(diào)教功力。此外，嵐圖FREE搭載主動式可調(diào)節(jié)空氣懸架，上下可調(diào)高度100mm，可自適應(yīng)調(diào)節(jié)底盤高低以適應(yīng)不同路況。
得益于以用戶體驗為核心的增程控制邏輯1.5T四缸智能發(fā)電系統(tǒng)，嵐圖FREE可根據(jù)整車電量SOC和車速進行增程介入判斷。相較于其他增程車型，即使在饋電狀態(tài)下動力也未出現(xiàn)大幅衰減，無駕駛頓挫感。在節(jié)能模式下，嵐圖FREE增程版電池冗余電量可為車輛提供較高的功率輸出，配合1.5T四缸智能高效發(fā)電系統(tǒng)，車輛仍可實現(xiàn)優(yōu)異動力性能。
在全場景自動泊車體驗環(huán)節(jié)中，嵐圖FREE的表現(xiàn)更為亮眼，APA自動泊車系統(tǒng)搭載了12顆超聲波雷達，4顆環(huán)視攝像頭，基于融合視覺感知以及超聲波雷達、攝像頭深度融合技術(shù)，不僅支持常見的垂直車位和側(cè)向車位，45度和60度斜列車位、坡道車位等復(fù)雜場景也能輕松應(yīng)對。斜列車位泊車功能可通過視覺傳感器識別線框，實現(xiàn)無參考物的街道邊、地下車庫等不同停車場景。
通過一天的駕駛體驗，嵐圖FREE的整體表現(xiàn)超過我對它的預(yù)期，能夠感受到嵐圖對首款車型的重視度，無論是外觀、內(nèi)飾、智能配置還是空間表現(xiàn)，它都具備沖擊中高端SUV市場的潛質(zhì)。若非要提一些建議的話，它的車機系統(tǒng)還需進一步完善，如三聯(lián)屏翻轉(zhuǎn)的時候會出現(xiàn)延遲、自動泊車期間會出現(xiàn)車位識別不準(zhǔn)確的情況。嵐圖FREE如果能趕在上市前優(yōu)化相關(guān)方面，我認(rèn)為它將是一款能夠改變30萬元級別市場格局的實力車型，拭目以待。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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