吉利作為一家民營車企，在純電乘用車市場，已有極氪、幾何、極星等純電品牌；在商用車市場，有遠(yuǎn)程商用車、LEVC品牌；在出行市場，有曹操出行提供服務(wù)。如今，吉利與力帆科技成立的新合資公司也即將開展運(yùn)營，在換電出行領(lǐng)域落下重子。
“換電”作為純電動車的重要補(bǔ)能方式，很早以前就已經(jīng)得到政策支持。不過在車企、運(yùn)營商、電池企業(yè)發(fā)展的過程中，難以尋找到既不影響運(yùn)營效益，又能解決用戶痛點(diǎn)的平衡點(diǎn)，是以長期以來“換電”市場都相當(dāng)萎靡。新能源市場在經(jīng)過初期的“野蠻”生長，以及不能解決用戶痛點(diǎn)的迷茫期之后，逐步回歸理性，一些車企開始著手發(fā)展更有長效發(fā)展前景的“換電”模式。
囿于換電車型市場保有量很小、換電站投資成本高，運(yùn)營商普遍處于虧損狀態(tài)。盡管目前全國換電站運(yùn)營商站點(diǎn)已超900家，但區(qū)域分布過于集中、服務(wù)車型覆蓋面小、主要覆蓋運(yùn)營車型等原因，仍使大量C端純電動車用戶不能享受換電車型和服務(wù)的便利。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前主要換電運(yùn)營商換電站總量中的一半為蔚來汽車運(yùn)營，另有超過360座歸屬于奧動新能源的換電站主要用于出租車換電服務(wù)?？梢哉f大部分C端用戶即便有心購買換電車型，也可能面臨沒有換電站可提供服務(wù)的窘境。
基于此，吉利與力帆科技成立的新合資公司為B端和C端用戶，提供了包括換電產(chǎn)品和換電服務(wù)在內(nèi)的一整套解決方案。在產(chǎn)品方面，基于GBRC換電平臺打造的換電車型，可適應(yīng)2700—3100mm的寬泛軸距區(qū)間，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等眾多品類，完全滿足網(wǎng)約車、私家車、出租車、物流車等不同市場的需求；在換電服務(wù)方面，吉利換電站可提供全方位充換電補(bǔ)能服務(wù)，高模塊化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服務(wù)能力等優(yōu)勢，可為大部分品牌、品類的換電車型提供服務(wù)，60秒的換電速度，讓運(yùn)營商也能看到“流量”更大的效益入口。日前，新合資公司將啟動“喚醒自由力2022”換電車系全球征名活動，以用戶共創(chuàng)理念提升用戶參與感。
在新合資公司的規(guī)劃中，到2025年將有5000座換電站覆蓋100個(gè)核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。同時(shí)，“換電”服務(wù)也將不止于“換電”，而是囊括車用電池運(yùn)營、退役電池儲能利用、報(bào)廢電池再生處理的“車電分離”管理模式和生態(tài)布局。
從2021年起，全國各地力度不同的建設(shè)補(bǔ)貼、《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》等政策的支持，以及百萬量級的市場容量，都將推動換電車型保有量激增、換電站遍地開花。在這樣的土壤中，哪?！胺N子”最先落地、生根，哪粒種子就能獲得生長“優(yōu)先權(quán)”。
從這個(gè)角度看，吉利與力帆科技成立的新合資公司已成型的產(chǎn)品規(guī)劃和換電運(yùn)營布局，或許會成為眾多車企在“換電”模式下競爭的先手。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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