8月1日，國內首部關于智能網聯(lián)汽車管理的法規(guī)《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例》正式實施，首次對智能網聯(lián)汽車的準入登記、上路行駛等事項作出具體規(guī)定；并首次明確了自動駕駛汽車的認責。
深圳引入的這項法規(guī)是迄今為止中國關于自動駕駛汽車上路最為明確的法規(guī)，即日起，自動駕駛汽車可以在駕駛位沒有司機駕駛的情況下行駛，但在大部分地區(qū)，司機仍然必須在車內出現(xiàn)，可以是坐在副駕駛位甚至是后排。
首次明確認定事故責任
該法規(guī)還首次為自動駕駛事故認責提供了關鍵的框架，如果自動駕駛汽車的方向盤后面有司機，司機將在事故中承擔責任；如果汽車完全無人駕駛，車主將負責；如果確認是由車輛缺陷導致事故，車主可以向自動駕駛車輛制造商尋求賠償。
“從主駕有安全員值守的自動駕駛汽車到全無人的自動駕駛汽車，對自動駕駛系統(tǒng)的算法能力和工程能力提出了更高的要求。”深圳自動駕駛技術公司元戎啟行方面對第一財經記者表示，“對于全無人的自動駕駛事故權責的規(guī)范，讓自動駕駛汽車有法可依，更有利于自動駕駛汽車的商業(yè)化落地?！?/p>
“安全員在主駕駛和副駕駛，代表了技術能力的實質性變化?！币晃粐鴥纫呀洬@得了無人駕駛許可證的企業(yè)方面人士告訴記者，“坐在主駕，安全員有機會隨時通過方向盤、油門、剎車接管、干預車輛行駛；坐副駕，則無法進行上述干預行為，等于基本上完全依靠機器自主駕駛。”
“從商業(yè)化的角度來看，無人駕駛未來只有真正做到無人，才有商業(yè)應用的價值，否則你還是要付它人員成本，就失去無人駕駛的意義了。”Auto X創(chuàng)始人、董事長兼CEO肖健雄對第一財經記者表示。
元戎啟行CEO周光對第一財經記者表示：“全無人自動駕駛的道路測試意味著自動駕駛技術已經擁有讓機器代替人力的能力，其背后的商業(yè)價值也逐漸清晰。隨著《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例》的推行，自動駕駛汽車的行業(yè)準則、交通事故權責、商業(yè)化運營將會得到規(guī)范，這對自動駕駛企業(yè)進行商業(yè)化落地有極大的利好。”
不過多家公司告訴第一財經記者，對于該法規(guī)配套的細則還有待陸續(xù)推出，包括如何制定自動駕駛商業(yè)化運營的收費標準等。“我們希望自動駕駛出租車(Robotaxi)在收費運營方面的細則盡快出臺，加快自動駕駛商業(yè)化落地。”元戎啟行方面對第一財經記者表示。
“法規(guī)制定的只是框架性的規(guī)范，現(xiàn)在還沒有看到細則，因此法規(guī)的執(zhí)行也會面臨各種問題。”另一家自動駕駛技術公司負責人告訴第一財經記者，“細則的完善才是最關鍵的，但現(xiàn)在看來要推動細則的制定仍有不小的挑戰(zhàn)，需要主管部門承擔起責任。”
自動駕駛中國加速
到目前為止，美國硅谷仍在全球自動駕駛汽車的試驗方面處于領先地位。加州早在2014年就開始批準自動駕駛車輛的公共道路測試，培育了一批包括谷歌Waymo、通用Cruise、Argo AI等自動駕駛汽車的商業(yè)化，并累積了數(shù)百萬英里的自動駕駛行駛里程。
近年來，自動駕駛也在中國開始加速。在最新的五年規(guī)劃中，自動駕駛已經被列為關鍵發(fā)展領域。深圳希望到2025年，智能汽車產業(yè)的收入能夠達到2000億元規(guī)模。
美國Cruise公司的首席執(zhí)行官丹·阿曼 (Dan Amann) 就曾表示，美國的自動駕駛安全法規(guī)有可能使該國的自動駕駛行業(yè)落后于中國。
目前，包括百度、小馬智行、文遠知行、Auto X和元戎啟行在內的多家自動駕駛技術廠商都在深圳進行自動駕駛測試。以元戎啟行為例，該公司目前在深圳人流較為密集的福田區(qū)對外運營和測試的自動駕駛車輛大約有70輛。該公司還計劃和車企大規(guī)模合作量產自動駕駛汽車。
據(jù)介紹，該公司預計與車廠合作量產后，可以使自動駕駛方案的成本進一步降至3000美元左右?！耙簿褪钦f一輛車如果要配備自動駕駛方案，軟件和硬件打包價格，從元戎啟行的角度，成本只需要多加3000美元?！痹謫⑿蟹矫嫦虻谝回斀浻浾呓忉尫Q。該公司還預計，到2025年，自動駕駛汽車將大規(guī)模進入消費市場。
7月21日，百度發(fā)布了一款帶有可拆卸方向盤的自動駕駛汽車，這款車型有望用于明年的自動駕駛出租車，售價為25萬元，幾乎是上一代產品價格的一半?！拔覀冋隈傁蛞粋€未來，乘坐自動駕駛出租車的成本將是今天乘坐出租車的一半?！卑俣葎?chuàng)始人、 董事長兼CEO李彥宏在百度世界大會上表示。
“運轉高效的大型無人駕駛運營中心網絡，是Robotaxi規(guī)模化、標準化落地的必備基礎條件?！毙そ⌒蹖τ浾弑硎?，“一方面，政策應該加大對完全無人駕駛車輛上路的支持，現(xiàn)在很多城市還沒有開放?！?/p>
有統(tǒng)計顯示，人類司機估計占傳統(tǒng)打車服務成本的約80%。但在真正實現(xiàn)全無人駕駛之前，自動駕駛公司的資本投入巨大，如何收回數(shù)十億美元的開發(fā)成本，探索出一條有經濟效益的Robotaxi車隊的拓展、管理和維護之路，整個行業(yè)仍在摸著石頭過河。
另外值得一提的是，深圳的供應鏈優(yōu)勢和較低的生產成本也使其在自動駕駛商業(yè)化方面有望超越硅谷。業(yè)內分析稱，深圳的資本成本大約是加州的三分之一，包括電池供應商、傳感器和芯片等在內的產業(yè)鏈都較為完善。
（責任編輯：蔡文斌）
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