今年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車銷售火爆。按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破650萬(wàn)輛。不過(guò)，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的背后，是更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)與優(yōu)勝劣汰的加劇。
12月7日，自游家發(fā)布了《致NV用戶的一封信》，宣布車輛短期內(nèi)無(wú)法交付，向用戶全額退款。盡管有消息人士稱公司還未解散，但確實(shí)已經(jīng)啟動(dòng)了裁員程序。據(jù)悉，自游家的危機(jī)主要卡在了造車資質(zhì)上。
還未出發(fā)就宣告結(jié)束的自游家，只是近期傳出負(fù)面消息的眾多新造車企業(yè)之一。曾經(jīng)一擲千金瘋狂“買買買”的恒大汽車，10月底剛完成首批100輛產(chǎn)品交付，近日不僅被傳出裁員、停薪的消息，而且還新增了被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的逾2.6億元。其已經(jīng)交付的新車，亦被曝出有嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。寶能集團(tuán)旗下的觀致汽車也陷入困境，近日其生產(chǎn)線設(shè)備被拍賣。根據(jù)11月27日發(fā)布的《江蘇省常熟市人民法院執(zhí)行裁定書》，觀致汽車名下存款只有2651.3元，已處于歇業(yè)停擺狀態(tài)，機(jī)器設(shè)備均已被查封。
不僅是部分新進(jìn)入造車行業(yè)的企業(yè)舉步維艱、進(jìn)展緩慢，一些在經(jīng)歷過(guò)幾輪洗牌之后本以為已經(jīng)獲得市場(chǎng)認(rèn)可、慢慢站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，也面臨著新的危機(jī)和挑戰(zhàn)。近期，威馬正經(jīng)歷財(cái)務(wù)危機(jī)，不得不通過(guò)全員降薪等方式應(yīng)對(duì)資金壓力。造車新勢(shì)力“三小強(qiáng)”之一的小鵬汽車自8月以來(lái)月交付量跌至萬(wàn)輛以下，10月和11月均降至5000多輛，暫時(shí)退出了新勢(shì)力第一梯隊(duì)。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬表示將實(shí)施審慎的成本管控，提升運(yùn)營(yíng)效率，并通過(guò)新產(chǎn)品和新技術(shù)提振銷量。
如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，發(fā)展之快、變化之多，遠(yuǎn)超想象；新能源汽車這條賽道，也因?yàn)閰⑴c者越來(lái)越多，變得愈發(fā)擁擠，稍不留神就有可能掉隊(duì)。要知道，小鵬汽車在去年和今年上半年，累計(jì)銷量還是造車新勢(shì)力的第一名，誰(shuí)曾料想，在短短不到兩個(gè)月的時(shí)間，就從第一名跌至第五名，11月更是排到了第九名，尚不及問(wèn)界和零跑。
從此前的信心滿滿到如今遇到瓶頸甚至滿目瘡痍，相信不少新造車企業(yè)都感受到了寒意，也深刻體會(huì)到了當(dāng)初業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)的造車不容易。造車門檻看似變低了，但想真正入門，必須經(jīng)歷重重考驗(yàn)。融資、資質(zhì)、研發(fā)、制造、品控、銷售、服務(wù)、成本……造車的每一環(huán)都充滿著挑戰(zhàn)與困難，無(wú)一不考驗(yàn)著造車新勢(shì)力的綜合能力與水平。即便是之前被不少業(yè)內(nèi)人士看好的小米汽車，最近也被傳出開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度遠(yuǎn)不如預(yù)期。對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在發(fā)展過(guò)程中，一旦有一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題沒(méi)有得到及時(shí)修正或補(bǔ)救，很有可能會(huì)一蹶不振。
從2009年起步至今，新能源汽車的年銷量從不足萬(wàn)輛發(fā)展到了突破600萬(wàn)輛，并呈現(xiàn)出“加速跑”的勢(shì)頭。然而，這條賽道上的比拼才剛剛開始，在接下來(lái)漫長(zhǎng)的發(fā)展道路上，或許會(huì)有一些新企業(yè)出奇制勝，后發(fā)先至；同樣，也可能會(huì)有一些本來(lái)跑在前面的新造車企業(yè)“體力不支”，漸漸落后，最終為市場(chǎng)所淘汰。造車不易，且行且珍惜。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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