相信每一家中國車企，都有一個扎根在內心深處的高端品牌夢。在中國汽車產業(yè)由大變強的過程中，在汽車產業(yè)迎來變革浪潮的重要節(jié)點，躍躍欲試的自主車企終于有了實現(xiàn)夢想的可能。
一直走中低端路線的自主車企，正在逐漸改變形象。近兩年來，它們紛紛推出高端品牌，產品的價格“天花板”也一再被打破，從30萬元、50萬元再到如今的100萬元。比如，北汽集團成立了全新的新能源汽車高端品牌極狐；東風公司為打造全新的高端新能源品牌，成立了嵐圖汽車；上汽集團在成立智己汽車后，還將R汽車從榮威獨立出去，更名為“飛凡汽車”，兩者共同助力自主品牌向上發(fā)展；長安汽車聯(lián)合華為、寧德時代共同打造了高端智能電動品牌阿維塔；吉利汽車推出了旗下新能源高端品牌極氪；在新能源汽車領域春風得意的比亞迪，更是發(fā)布了百萬元級高端汽車品牌“仰望”。除了這些傳統(tǒng)車企外，更不用說蔚來汽車、理想汽車、高合汽車等自成立起就走高端路線的造車新勢力。這也讓不少人心存疑慮：中國汽車市場能容納得了這么多高端品牌嗎？也有業(yè)內人士認為，自主車企推高端品牌，象征意義大于實際意義。
從宏觀層面來看，自主車企推出高端品牌恰逢其時。一方面，有了中國汽車工業(yè)幾十年發(fā)展打下的基礎，一些自主汽車集團已經在制造、運營、技術等方面積累了豐富的經驗?？梢哉f，以前想打造高端品牌，實現(xiàn)自主品牌向上，有心而無力。如今的落地實踐，終于完成了從“敢想”到“敢干”的轉變。
另一方面，電動化、智能化帶來的產業(yè)變革浪潮，無形中也在助力自主車企推出高端品牌。目前，一直由傳統(tǒng)車企BBA（奔馳、寶馬、奧迪）塑造的豪華品牌敘事邏輯已然在發(fā)生改變。蔚來汽車、理想汽車等造車新勢力的入場，證明了國產高端品牌也能打出一片天地。而燃油車時代的傳統(tǒng)豪華品牌，目前在電動汽車領域的競爭力還比較弱。這也給自主車企推出高端純電品牌提供了更多選擇。
對于傳統(tǒng)汽車集團來講，打造高端品牌已經成為戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分?？梢钥吹剑鼈儙缀醵紡募冸娭悄芷放魄腥?。有了電動屬性和智能屬性的加持，打造一個高端品牌，能夠鏈接的伙伴、資源和資金體量都不容小覷。比如，智己汽車由上汽集團、阿里巴巴、張江高科投資，估值已經達到了300億元。而嵐圖汽車剛剛完成的A輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元，是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。長安汽車、華為和寧德時代，聯(lián)手打造的阿維塔也在謀求獨立上市的計劃。
如今，自主車企開始走向海外市場，高端品牌承擔著重任。對于車企來講，這是打開海外市場、重塑自身形象的重要機會。蔚來汽車已經在海外銷售；嵐圖汽車也已進軍歐洲市場，繼首站登陸挪威后，明年起還打算進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列4國。
可以看到，自主車企推出高端品牌，除了大勢所趨，更是不得不為之。畢竟，當機會來臨的時候，奮力拼博一把才有可能成功。然而，對于自主車企來講，發(fā)布高端品牌只是一個開端。市場一下子涌進如此之多的品牌，自然存在優(yōu)勝劣汰。而對于這些高端品牌來說，面臨著多維度的競爭?？梢钥吹?，不僅友商之間的高端品牌互為競爭，甚至連一家汽車集團內部的高端品牌也有競爭關系。
目前，這些自主車企的高端品牌大多處于起步期，剛剛開始接受市場的檢驗。從銷量來看，尚不能表現(xiàn)出各家的底色。嵐圖汽車自2021年8月以來，截至今年11月，累計交付24471輛；極氪001自2021年10月交付以來，截至今年11月，累計交付量突破6.6萬輛；智己L7今年6月才開始交付，目前累計交付不足5000輛；阿維塔還在推進首款車型在年內的順利交付；仰望將于2023年一季度發(fā)布首款車型。因此，在起步階段更需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保產品交付質量和用戶滿意。事實上，自主車企推出高端品牌，也是希望單車利潤更高，帶來的收益更大。成功的高端品牌，必須能夠帶來實打實的現(xiàn)金流，才算站穩(wěn)腳跟。目前這些高端品牌，還普遍處于花錢階段。
“每一個新品牌都經歷過起步的艱難和爬坡的坎坷，懇請給上汽自主品牌多一些耐心和時間，讓我們把產品和服務做好，這樣銷量增長和用戶口碑才有保證?！泵鎸ν顿Y者發(fā)問智己汽車銷量連創(chuàng)新低，上汽集團給出了這樣的回答。這可以視作自主車企推高端品牌的縮影。畢竟，高端品牌不是想做就做，更不是一日之功，既然已經有了能做的根基，那就應該好好積淀。
（責任編輯：蔡文斌）
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