9月29日，汽笛隆隆，寧波舟山港梅西滾裝碼頭，裝載了5700輛出口汽車的“禮諾獵手”號滾裝船正駛出港口前往比利時澤布呂赫港。這是浙江口岸首票定班航線出口汽車業(yè)務(wù)，多家中國自主品牌汽車將搭乘貨輪“進(jìn)駐世界”。
10月20日，車輪滾滾，成都國際鐵路港，裝載著多輛新能源汽車的中歐跨境火車從這里出發(fā)，開往德國漢堡。這是國產(chǎn)新能源汽車首次搭載中歐班列出口歐洲各地。
以上兩個場景既是2022年中國自主品牌汽車實現(xiàn)“走出去”的縮影，也是中國汽車工業(yè)更深入?yún)⑴c全球化自由貿(mào)易的縮影。
近日，據(jù)中汽協(xié)提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國當(dāng)前汽車出口保持較高水平，1-11月我國汽車?yán)塾嫵隹诹繛?78.5萬輛，同比增長55.3%。其中，2022年前11個月，國產(chǎn)新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。20多年來，我國汽車整體出口量從個位數(shù)增長至兩百余萬輛，實現(xiàn)百倍增長，并超越德國，僅次于日本，位居全球第二。
毫無疑問的是，新能源汽車在中國自主品牌汽車“走出去”的里程上正在扮演重要角色。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年1至11月，我國新能源汽車出口量從7萬輛躍進(jìn)至59.3萬輛，占汽車出口總量從7%攀升至21%。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長王金照曾于今年9月在一次汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上表示：“2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源出口大國?！?/p>
歐洲成中國新能源汽車新增出口區(qū)
喜報頻傳。隨著我國新能源汽車出口急速擴大化，今年，山東龍口港、寧波舟山港、上海南港口岸等我國主要進(jìn)出口貿(mào)易港口一次次見證了中國新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈“邁”出國門。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，與前兩年不同的是，除亞洲外，歐洲市場成為我國新能源汽車主要新增出口地區(qū)。今年前三季度，近90%的中國新能源汽車銷往這兩個地區(qū)。今年前九個月，比利時、英國、泰國成為我國新能源汽車出口前三名國家。值得一提的是，不少歐洲國家實行新能源購車補貼，同時對燃油車增收額外污染稅以及降低新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅是使其成為第二個我國新能源汽車出口大區(qū)的主要原因。
而在我國新能源汽車繁榮海外市場的背后，是近年來中國自主汽車品牌抓住機遇、努力研發(fā)、拓寬渠道、鞏固品牌等一系列“組合出拳”的必然結(jié)果。首先，我國新能源汽車產(chǎn)品的國際競爭力已今非昔比，包括外觀、品控、智能配置均有大幅提高，部分國產(chǎn)新能源車企在歐洲等市場的新品定價甚至超過歐美本土同級車型。更值得一提的是，根據(jù)全球電動汽車數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站EV-volumes數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型銷量排名前十車型中，有包括比亞迪秦Plus DM-i、理想ONE、比亞迪漢 EV、長安奔奔E-Star等車型入榜。
單一整車出口拓展為當(dāng)?shù)亟◤S等多種貿(mào)易模式并行
其次，我國汽車企業(yè)出口模式已從單一的整車出口拓展為當(dāng)?shù)亟◤S、跨國技術(shù)、品牌合作、擴展海外汽車供應(yīng)鏈與售后服務(wù)等多種貿(mào)易模式并行。如蔚來于今年在匈牙利投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠，不僅是蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠，更能為其品牌提升歐洲市場能源布局與服務(wù)效率；而比亞迪日本分公司則將從2023年1月31日起在日本推出電動SUV車型ATTO 3，并計劃在2025年底前擁有100多家當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。
除過硬的產(chǎn)品競爭力，豐富的海外經(jīng)營模式，我國新能源汽車的出色表現(xiàn)更離不開國家的相關(guān)政策扶持以及國外需求增長等因素。今年7月，銀保監(jiān)會辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推動金融服務(wù)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的通知》，明確要優(yōu)化制造業(yè)外貿(mào)金融服務(wù)，支持汽車企業(yè)“走出去”。另一方面，以歐洲為主的國外市場受到“缺芯”影響導(dǎo)致地區(qū)產(chǎn)能降低，以及減碳與新能源補貼政策的推行與應(yīng)用等重要因素影響，對國外新能源汽車需求快速增長，為我國新能源汽車“走出去”提供了“黃金窗口期”。
造車新勢力加入“走出去”大軍
總的來看，在全球面臨芯片短缺和原材料漲價等問題的背景下，中國新能源汽車審時度勢，充分發(fā)揮我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈完備、新能源動力電池與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)先進(jìn)等優(yōu)勢，在近兩年的全球新能源汽車貿(mào)易中愈發(fā)占據(jù)重要地位，并逐漸成為中國汽車工業(yè)“走出去”的“新錨點”。
今年，中國汽車以新能源汽車出口量大幅增長為亮點，獲得喜人成績。但面對日趨變化的市場需求以及瞬息萬變的國際貿(mào)易局勢，中國新能源汽車決不可掉以輕心。在品牌體系建設(shè)、產(chǎn)品針對性優(yōu)化、海外人才積累、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)等方面，中國新能源汽車仍需潛心鉆研，不斷突破。
可喜的是，除部分中國造車大廠外，我國部分新勢力車企也已將“走出去”提上日程。哪吒汽車在今年8月上市海外首款車型，截至10月，海外訂單已超過6000臺，出口版圖遍及東盟、南亞、中東。10月，蔚來汽車在柏林舉辦NIO Berlin 2022活動，為德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)，將出海腳步拓展至歐洲西部發(fā)達(dá)國家。相信，隨著越來越多中國新能源車企的“走出去”，屬于中國新能源汽車，屬于中國汽車工業(yè)的紅色時代，不久將至。（張子軒）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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