元旦假期，上海某比亞迪4S店并沒有出現(xiàn)人頭涌動(dòng)的場(chǎng)面。
“元旦期間，每天進(jìn)店量只有10組，3天假期差不多只有30組用戶進(jìn)店；而在過去幾個(gè)月里，周末1天就能頂?shù)蒙显┻@3天。”經(jīng)銷商總經(jīng)理朱萍告訴第一財(cái)經(jīng)記者，整個(gè)元旦假期，這家4S店一共成交了5單，而之前一個(gè)周末就能成交15~20單。
這并不是個(gè)案，在走訪過程中，北京、上海多家汽車經(jīng)銷商向記者表示，今年元旦假期的客流和成交量與去年同期相比出現(xiàn)了較大程度的下滑。
對(duì)于今年上半年車市走勢(shì)，中信證券的研報(bào)認(rèn)為，政策刺激結(jié)束后的需求透支效應(yīng)在所難免，2023年乘用車消費(fèi)內(nèi)需可能承壓?？紤]到當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性、局部疫情的擾動(dòng)以及刺激政策的退出，中信證券預(yù)計(jì)，去年第四季度將小幅透支今年第一季度的銷量，產(chǎn)銷波動(dòng)的影響大約為100萬輛。
招數(shù)頻出爭搶訂單
2022年末，受到新能源補(bǔ)貼即將取消的消息影響，車企們推出多種方案爭搶用戶。
“我在幾家新能源4S店留下了個(gè)人信息，最近一直被銷售電話‘轟炸’，其中特斯拉最積極，幾乎每1~2天就會(huì)給我打個(gè)電話，問我有沒有下單的意向?！苯跍?zhǔn)備置換電動(dòng)車的龔俊說到，沒想到，今年1月1日開始，特斯拉繼續(xù)延長了包括保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)在內(nèi)的優(yōu)惠方案，累計(jì)優(yōu)惠幅度達(dá)到1萬元，同時(shí)特斯拉還推出了優(yōu)惠費(fèi)率金融方案。
過去幾年間，被認(rèn)為以成本定價(jià)的特斯拉調(diào)價(jià)極為頻繁，2021年國補(bǔ)退坡時(shí)，特斯拉便應(yīng)聲漲價(jià)，但在2023年國補(bǔ)正式取消時(shí)，特斯拉卻一反常態(tài)，并未根據(jù)成本的上漲，提升產(chǎn)品售價(jià)，反而延續(xù)了上一年度的優(yōu)惠措施。
小鵬、蔚來、比亞迪等品牌則以兜底補(bǔ)貼、提前公布漲價(jià)政策等方式，在2022年末搶奪訂單。龔俊告訴記者，12月下旬，比亞迪、蔚來等品牌的銷售，就以國補(bǔ)將退出、產(chǎn)品后續(xù)可能漲價(jià)等信息來催促他下訂。
上海一家新能源車企的高管認(rèn)為，無論是提前宣布漲價(jià)還是兜底國家補(bǔ)貼，都是車企促進(jìn)用戶消費(fèi)，先將意向用戶轉(zhuǎn)化為訂單用戶；這也從側(cè)面體現(xiàn)出企業(yè)對(duì)于今年第一季度訂單量的擔(dān)憂。
在新能源車企各出“奇招”爭奪用戶、增加訂單時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的終端則更加冷清。
“元旦客流量下滑很大，和疫情更嚴(yán)重的12月份沒什么區(qū)別，每天有效訂單也就1~2個(gè)，跟去年同期相比下降了一半多?！北本┠澈廊A品牌4S店銷售張斌并沒有在2023年迎來開門紅，盡管北京已漸漸走出疫情的陰霾，商超、餐廳客流逐步恢復(fù)，但人流暫未流向張斌所在的4S店。
過去數(shù)年里，上述豪華品牌一度出現(xiàn)多款產(chǎn)品加價(jià)提車的“盛況”，但從2022年開始，在中國車市電動(dòng)化、智能化的推動(dòng)之下，這個(gè)品牌結(jié)束了多年銷量持續(xù)增長的局面，終端優(yōu)惠取代了過去的加價(jià)，曾經(jīng)算得上旱澇保收的張斌感受到了市場(chǎng)轉(zhuǎn)型所帶來的寒意。
燃油車銷量增長乏力，并不是這一家豪華車企所遇到的問題。過去幾年新能源汽車高歌猛進(jìn)的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)一直處于萎縮之中，部分仍以燃油產(chǎn)品為銷量主力的品牌，在2022年均遇到了銷量增長乏力的問題。
2023年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)或?qū)⒗^續(xù)萎縮。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”)預(yù)測(cè)，2023年常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計(jì)1510萬輛，同比下降10%。以此計(jì)算，2023年，燃油車市場(chǎng)規(guī)模將比新能源汽車高速發(fā)展前的2019年縮減近450萬輛。
2023年車市走勢(shì)或前低后高
豪華車和新能源汽車被認(rèn)為是近幾年中國車市增長潛力最大的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在記者2022年走訪車市時(shí)，豪華品牌和新能源汽車經(jīng)銷商門店，通常處于“門庭若市”的狀態(tài)。但在今年元旦期間，無論是張斌所在的強(qiáng)勢(shì)豪華品牌，還是比亞迪這樣的“頂流”新能源品牌，都遇到了人流、訂單同比下滑的情況。
“不管是供應(yīng)鏈還是消費(fèi)者需求的信心，肯定都有一個(gè)恢復(fù)的過程，我認(rèn)為2023年上半年在供需兩端的壓力都會(huì)比較大，但需求的壓力肯定會(huì)更大一些?！蔽祦砥嚩麻L、CEO李斌表示，一方面是因?yàn)椴糠钟脩糍徿囆枨筇崆搬尫?，另一方面則是消費(fèi)信心也需要時(shí)間恢復(fù)，2023年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)非常大。
朱萍告訴記者，近期國內(nèi)疫情正處于傳染高峰期，部分用戶難以到店看車、購車。2022年末，為了抓緊各種補(bǔ)貼的窗口期，部分用戶都選擇提前購車，透支了部分今年的需求。此外，延續(xù)13年的新能源汽車國家補(bǔ)貼正式退出，增加了用戶購車成本，讓部分對(duì)價(jià)格敏感的用戶按兵不動(dòng)。
“到現(xiàn)在也沒最終確定買車，就是想等一等今年國家或者上海市是否還會(huì)推出和去年一樣的補(bǔ)貼政策?！饼徔〈炙懔艘还P購車成本，2022年購置純電汽車，除了1萬余元的國家補(bǔ)貼外，還有1萬元的上海市置換補(bǔ)貼和2萬元的嘉定區(qū)補(bǔ)貼，加上部分產(chǎn)品2023年的調(diào)價(jià)，購車成本最大能夠有5萬余元的差距。
多位經(jīng)銷商和車企管理人員向第一財(cái)經(jīng)記者表示，車市面臨政策變動(dòng)、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境難測(cè)等不確定性因素，現(xiàn)在很難對(duì)銷量作出準(zhǔn)確預(yù)判。部分業(yè)內(nèi)人士則是對(duì)今年可能出現(xiàn)的市場(chǎng)寒冬存在擔(dān)憂，特別是燃油車市場(chǎng)。
蓋世汽車研究院的研報(bào)顯示，2023年第一季度，車市并不會(huì)迅速迎來全面復(fù)蘇。
大陸集團(tuán)中國區(qū)總裁湯恩也表示，2023年第一季度，中國車市仍將承壓，到第一季度末或者第二季度，車市的壓力或?qū)⒕徑?。不過，湯恩認(rèn)為，電動(dòng)化將驅(qū)動(dòng)中國車市中長期實(shí)現(xiàn)總體小幅增長，各研究機(jī)構(gòu)則對(duì)今年車市的銷量預(yù)期普遍為微增或微跌。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年我國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，乘用車將同比增長1.3%至2380萬輛，商用車則是同比增長15%至380萬輛。新能源汽車將依舊保持快速增長，今年將增長35%至900萬輛。
中汽協(xié)副總工程師許海東撰文表示，2023年的中國車市將面臨宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)向好、疫情管控放開、國內(nèi)國際雙循環(huán)等“三大利好”，以及購置稅減半是否延續(xù)、芯片短缺、電動(dòng)車成本高企、去庫存壓力、國際政經(jīng)形勢(shì)不斷變化、地方促進(jìn)消費(fèi)力度不足等“六重挑戰(zhàn)”。 (應(yīng)受訪者要求，朱萍、張斌為化名）（魏文）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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