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價(jià)格戰(zhàn)蔓延至燃油車,有經(jīng)銷商稱促銷無底線
2023年03月07日 15時(shí)32分   中國新聞網(wǎng)

由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)在汽車行業(yè)中蔓延。

除了多家造車新勢力跟進(jìn)降價(jià)外,燃油車市場的終端優(yōu)惠力度也在加大。2月市場雖然略有回暖,但整個(gè)行業(yè)依然承壓。

“熬過了疫情,本以為今年的日子會(huì)好一些,但沒想到銷售壓力依然很大,市場競爭太激烈了。幾乎所有的經(jīng)銷商都留意到了新能源市場消費(fèi)熱潮,所以不得不提前布局?!币晃唤?jīng)營某合資品牌的經(jīng)銷商李斯(化名)近日對第一財(cái)經(jīng)記者表示,從去年開始就考慮代理新能源品牌。

然而,新能源車市場在經(jīng)過去年高速增長階段后,今年一開年就出現(xiàn)了降溫的現(xiàn)象。隨著2月份的到來,新能源市場有所回暖,但相較于去年增速已經(jīng)大幅回落。此外,中國市場新能源品牌眾多,消費(fèi)者面臨很多選擇,在價(jià)格戰(zhàn)下,消費(fèi)者觀望情緒濃厚,汽車銷售壓力進(jìn)一步增加。

新能源車廝殺

特斯拉在1月份宣布降價(jià)后,問界、小鵬汽車等多家車企跟進(jìn)降價(jià)。一些車企雖然未官方宣布降價(jià),但在終端市場上大幅度讓利。

“在降價(jià)后,近期店里看車的人增多了,訂單也有所上漲,同時(shí)北京5月份新能源指標(biāo)下來了,所以最近客流量增多。不過,相較于上周,這周交付量少一些,流感對銷售產(chǎn)生了一定的影響?!币幻本┑貐^(qū)的問界銷售顧問對記者表示,之所以降價(jià),是因?yàn)楫a(chǎn)品本身上市時(shí)的定價(jià)偏高,根據(jù)市場進(jìn)行了調(diào)整。現(xiàn)在新能源車的品牌選擇性比較多,消費(fèi)者觀望情緒也較為濃厚。他向記者介紹道,問界產(chǎn)品是華為旗下的智選車品牌,由賽力斯代工制造。

“在做試駕會(huì)活動(dòng)時(shí),只要當(dāng)天下訂單就會(huì)送最新款的華為手表。根據(jù)訂車的時(shí)間和車型,如果消費(fèi)者提出需求,我們也會(huì)和營銷部門溝通看能否申請送手機(jī)。其實(shí)相當(dāng)于送權(quán)益,其他新能源品牌買車也會(huì)送一些權(quán)益,比如說免費(fèi)充電等?!鄙鲜鲣N售顧問對記者表示,該店一個(gè)月交付的車輛不到30輛。

小鵬汽車銷售經(jīng)理告訴記者,估計(jì)小鵬汽車在3月8日還將推出新的優(yōu)惠政策,目前在等廠家通知,優(yōu)惠中包括送權(quán)益?!斑@周末交付了5輛車,比1月份的情況好一些?!彼硎?,目前店里都有現(xiàn)車,提車周期在7~10天左右。此外,小鵬G9面臨換代,因此老款車型在降價(jià)處理,24萬元就可以提車。

今年1月17日,小鵬汽車將部分車型的價(jià)格做了下調(diào),涉及車型包括小鵬G3i、小鵬P5以及小鵬P7,而小鵬G9車型不涉及此次調(diào)價(jià)。但從終端門店情況來看,小鵬G9已開始降價(jià)銷售。小鵬G9的推出是小鵬汽車布局高端市場的開始,售價(jià)區(qū)間為30.99萬~46.99萬元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,隨著特斯拉Model Y的降價(jià),小鵬G9受到了一定影響。

而即便是發(fā)展勢頭較為迅猛的比亞迪部分老款車型在終端上也有所優(yōu)惠,同時(shí)提車周期縮短。此外,與小鵬汽車、問界位于北京地區(qū)同一商場的東風(fēng)嵐圖已經(jīng)撤走了展廳。而本就在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展較為緩慢的合資品牌更是感受到了壓力。廣汽豐田開展了針對bZ4X直降3萬元的限時(shí)購活動(dòng),隨后東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅也推出了限時(shí)優(yōu)惠6萬元的活動(dòng),一汽-大眾電動(dòng)車產(chǎn)品ID系列也在終端有大幅度讓利。一家北京地區(qū)的一汽-大眾4S店開啟了春季購車優(yōu)惠活動(dòng),其中ID4優(yōu)惠4萬元,同時(shí)買車送充電樁。、

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,新能源銷量的增長達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段,在2023年新能源補(bǔ)貼政策退出后,銷量增長會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價(jià)過多,訂單較少,再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià),造成了消費(fèi)者的觀望情緒。

降價(jià)蔓延至燃油車

“去年12月底,在購置稅減半等刺激政策下,經(jīng)銷商開始沖刺來完成銷售任務(wù),那個(gè)時(shí)候廠家就有壓庫的現(xiàn)象。目前一些庫存還在消化中,進(jìn)入2023年1月,春節(jié)是一年中的購車淡季,整個(gè)行業(yè)都不太好,廠商沒有下達(dá)新的銷售任務(wù)。但到2月份,廠商開始?jí)簬?,我們的銷售壓力也開始加大。幾乎所有品牌的各個(gè)4S店都在降價(jià),主要是競爭太激烈了?!蹦澈腺Y品牌4S店銷售主管對記者表示,3月份進(jìn)入一季度的最后一個(gè)月份,為了完成季度銷售任務(wù),預(yù)計(jì)大幅優(yōu)惠活動(dòng)還將持續(xù)。

從2022年開始主流合資品牌也感受到市場壓力。此前幾年,日系和德系互為競爭對手,日系車憑借燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢搶奪了部分德系市場份額,同時(shí)保值率較高。進(jìn)入2022年,隨著新能源車的快速發(fā)展,日系車在去年年末終端價(jià)格的優(yōu)惠就較以前有所加大?!叭债a(chǎn)、本田等品牌部分車型近期優(yōu)惠特別狠,其中日產(chǎn)旗下天籟本來是B級(jí)車,優(yōu)惠后的價(jià)格達(dá)到了A+級(jí)產(chǎn)品的水平。由于廠家開始?jí)簬欤瑤齑嬖龆?,很?S店只能降價(jià),一些4S店已經(jīng)開始無底線地降價(jià)。很多車上市沒多久,在終端就有一些優(yōu)惠了?!鄙鲜鲣N售主管如是說。

比亞迪一家經(jīng)銷店的總經(jīng)理此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,漢和唐是該店定價(jià)最高的兩款車型,在這兩款車型一個(gè)月的成交用戶中,有20%來自升級(jí)置換,大部分原本使用的是大眾、別克、雪佛蘭等合資車企的燃油車。

值得注意的是,近日比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版在A級(jí)家轎市場首次實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”,這是比亞迪DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬以內(nèi)。在A級(jí)轎車市場中,多年來大眾系和日系占據(jù)著絕對的領(lǐng)先地位,寶來、速騰、軒逸、朗逸、卡羅拉等車型常年暢銷。伴隨自主品牌在A級(jí)車領(lǐng)域正在發(fā)力,合資品牌在A級(jí)轎車領(lǐng)域的壟斷地位已經(jīng)逐步被打破,雖然軒逸、朗逸、卡羅拉等在這一領(lǐng)域仍占據(jù)較高市場份額,但其銷量也有下降趨勢,同時(shí)在終端市場的價(jià)格也開始打折。

近日,零跑汽車對旗下三款產(chǎn)品在升級(jí)配置的同時(shí)大幅下調(diào)了車型價(jià)格。零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明表示,當(dāng)前占據(jù)15~20萬元價(jià)格區(qū)間的主力軍仍是傳統(tǒng)燃油車,零跑汽車要做的就是搶占傳統(tǒng)燃油車的市場份額,做到電車比油車更便宜。15~20萬元是中國汽車消費(fèi)的主力市場,2022年這一市場乘用車的上險(xiǎn)量中占比為18%,據(jù)預(yù)測2025年這一數(shù)字將超過25%。

記者在走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn),大眾、豐田、本田等合資品牌旗下多款產(chǎn)品都有優(yōu)惠,優(yōu)惠幅度在2~3萬元左右?!疤厮估瓋r(jià)格下調(diào)引發(fā)大量新能源汽車新車出現(xiàn)價(jià)格調(diào)整,在2月份也帶動(dòng)了一部分燃油車價(jià)格調(diào)整,使終端成交價(jià)格有所回落?!敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅對記者表示。

終端市場促銷力度加大背后,汽車經(jīng)銷商整體庫存壓力較大。2月28日,中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示,2023年2月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%,同比上升2.0個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。從中國汽車流通協(xié)會(huì)對汽車經(jīng)銷商最新的調(diào)查來看,80.2%經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷量未達(dá)預(yù)期,一是廠家任務(wù)量較高,且在途車輛較多,庫存壓力較大,資金流轉(zhuǎn)情況較差;二是市場競爭激烈,終端銷售價(jià)格混亂,毛利持續(xù)走低,導(dǎo)致經(jīng)營利潤下滑;三是經(jīng)濟(jì)回暖推動(dòng)外出務(wù)工人員增多,當(dāng)?shù)刭徺I力不足,導(dǎo)致客流及訂單下滑。

“消費(fèi)者購買力下降是當(dāng)前車市價(jià)格戰(zhàn)的主要原因,尤其是低端消費(fèi)人群購買力降低。自主品牌10萬元以內(nèi)的車型2022年大幅下降。而現(xiàn)在經(jīng)銷商大部分處于虧損狀態(tài),負(fù)債率很高。廠家會(huì)給經(jīng)銷商壓庫,這會(huì)通過不同的商務(wù)政策,比如給經(jīng)銷商放一個(gè)產(chǎn)品線,一輛車給經(jīng)銷商優(yōu)惠3000~5000元甚至1萬元,再比如使承兌匯款,廠家給經(jīng)銷商現(xiàn)收現(xiàn)惠的政策,還有的是免貼息。經(jīng)銷商向廠家進(jìn)貨的量大,就會(huì)有這樣的政策。通過商務(wù)政策壓庫,廠家收錢后自身的資金周轉(zhuǎn)就會(huì)變正常,但經(jīng)銷商壓力會(huì)加大。在車市低迷情況下,經(jīng)銷商大批量進(jìn)貨但對車市的預(yù)期判斷失誤,最終也很難盈利?!蹦匙灾鬈嚻蠊芾韺尤耸繉τ浾弑硎尽#ㄎ渥訒希?/p>

(責(zé)任編輯:蔡文斌)

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