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車輪上的中國式現(xiàn)代化意味著什么
2023年04月28日 16時44分   央廣網(wǎng)

在中國新能源汽車累計銷量超過1580萬輛、汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日益普及的關(guān)口,新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動駕駛商業(yè)化以及車路協(xié)同應(yīng)該如何推進?中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化應(yīng)該如何實現(xiàn)?車輪上的中國式現(xiàn)代化又意味著什么?

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2023)上,來自汽車、能源、交通、城市、通訊等各領(lǐng)域的嘉賓代表,探討了上述事關(guān)每一位產(chǎn)業(yè)鏈成員和每一位社會交通參與者的問題。

燃油車與電動車的決戰(zhàn)拉開序幕

盡管今年伊始便出現(xiàn)了價格混戰(zhàn),但新能源汽車市場的強勢增長,以及全產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆性變革都還在繼續(xù)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月全國乘用車市場累計零售426.1萬輛,同比下降13.4%。而1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到150.1萬輛,同比增長25.8%;同時國內(nèi)零售銷量達到131.3萬輛,同比增長22.4%。有分析人士認為,新能源汽車產(chǎn)品競爭力不斷提升,基本已經(jīng)能夠與主流傳統(tǒng)燃油車直接競爭,新能源汽車仍然將是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。

“市場每天都在變,我國汽車全面電動化的時間表在提前,進程在加速,比想象的還要快。對于這一點,全行業(yè)都要有充分的預(yù)期和準備。”在分析一季度汽車市場各項數(shù)據(jù)指標后,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提醒說,這對任何企業(yè)來說都是“危中有機、機中有?!保枰P(guān)注市場的微小變化,冷靜思考,沉著應(yīng)對。

王傳福表示,行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半,喜的是我國汽車市場巨大,憂的是市場競爭異常激烈。

“這個時候的行業(yè)不是大魚吃小魚,可能是快魚吃慢魚?!彼J為,在大變革期,企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準的戰(zhàn)略和靈活的決策,三者缺一不可,只有這樣才有可能生存下去。

在主題為“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”的高層論壇上,中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,新能源車市場正在全面擠壓燃油車市場,燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓,二者的競爭拉開了決戰(zhàn)序幕。

歐陽明高表示,當前新能源車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“快增長、缺利潤”的特點,燃油車則是“缺增長、有利潤”。他強調(diào)說,雖然新能源車的成本仍然高于燃油車,但新能源車的品牌、影響力和溢價正在上升,合資燃油車品牌溢價正下降,高品質(zhì)新能源車可與合資燃油車價格競爭。

“新能源車陣營不斷擴大,你追我趕。競爭進入陣地戰(zhàn)階段,市場進入劣汰賽階段?!睔W陽明高表示,近年來新能源車的快速普及,也帶來了用戶充電難、電池鋰價波動以及產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型等陣痛。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼總結(jié)說,2022年,中國新能源汽車市場克服了鋰礦等原材料漲價、芯片供應(yīng)等困難,取得了令人矚目的成績。他認為,中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化站上了新征程的起點,但與此同時,新能源汽車全面市場化發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)。

“當前中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向現(xiàn)代化新征程,進入了電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段。我們必須發(fā)揮制度優(yōu)勢,進一步完善新能源汽車跨部門協(xié)同機制,加強頂層設(shè)計和系統(tǒng)部署,來實現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展?!比f鋼建議說,在全球汽車產(chǎn)業(yè)中,低碳發(fā)展是一個大趨勢、大方向,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加大開放合作的力度,促進全球汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化轉(zhuǎn)型。

新能源汽車給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來聯(lián)動效應(yīng)

“就新能源汽車的發(fā)展而言,中國的引領(lǐng)之勢我們有目共睹?!贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO、大眾汽車集團(中國)集團銷售負責(zé)人孟俠表示,盡管目前市場出現(xiàn)了短期的需求放緩,但對于中國汽車市場的持續(xù)復(fù)蘇,大眾汽車充滿信心。

“2022年,中國汽車市場每4輛售出的新車,就有1輛是新能源汽車。而今年,這一比例更有望達到每3輛新車中就有1輛是新能源。”在先后造訪上海、合肥、長春、北京、海口和廣州等城市后,孟俠從這些城市的綠色出行中,看到了令人側(cè)目的中國創(chuàng)新速度。

他認為,一方面,電動出行已深入人心,相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套正在愈發(fā)成熟和完備;另一方面,中國消費者都是“科技達人”,先進的互聯(lián)互通和娛樂功能,成了他們對新車的基本要求。

在綠色能源和新能源汽車融合發(fā)展分論壇上,寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示,中國在綠色能源的技術(shù)和產(chǎn)能方面取得了突出的進展,尤其是充電設(shè)施建設(shè)、綠色節(jié)能以及加氫站建設(shè)步入了發(fā)展快車道。

“我們非常歡迎這個發(fā)展趨勢,因為這和寶馬的電動化戰(zhàn)略、氫能戰(zhàn)略、循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展極其一致。”邵賓介紹說,寶馬全力支持中國實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標。按計劃,到2030年,寶馬要將平均單車全生命周期的碳排放控制到2019年的40%。

“這個目標其實是充滿挑戰(zhàn)的,因為我們講的是全價值鏈的控制。我們在供應(yīng)鏈端大概20%,生產(chǎn)端大概80%,使用端至少40%?!彼硎荆壳皩汃R沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)實現(xiàn)了100%的綠電生產(chǎn),包括37個非生產(chǎn)場所的100%的綠電供應(yīng)。

在供應(yīng)鏈方面,寶馬攜手供應(yīng)商一同完成了減排目標。邵賓說:“以遼寧省為例,我們在區(qū)域內(nèi)所有供應(yīng)商的綠電占比已經(jīng)接近40%,這個任務(wù)其實是蠻有挑戰(zhàn)的,但是目前的成績還是可喜的?!?/p>

事實上,中國積極發(fā)展新能源汽車不僅為國內(nèi)外企業(yè)提供了廣闊市場,也給各個相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了聯(lián)動效應(yīng)。能源基金會(中國)首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥強調(diào)說,全面電動化是高質(zhì)量發(fā)展與減污降碳的必然選擇。

“如果按照很保守的電動車發(fā)展目標,到2030年,我國的石油依存度是70%以上,其中有13%可以被電動車取代。但按照這兩年的迅猛發(fā)展,最終電動車的替代效果可能要遠超這個比例?!痹诖舜握搲?,鄒驥算了一筆賬,如果按照油價110美元/桶的價格,新能源汽車一年至少可節(jié)約進口石油支出500億美元。

他認為,推動汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化,不僅利好于交通減排、能源安全,還能帶來可觀的經(jīng)濟效益和新的市場機遇。

跨區(qū)域、跨行業(yè)協(xié)作至關(guān)重要

正如萬鋼所總結(jié)的那樣,國內(nèi)新能源汽車全面市場化發(fā)展面臨著原材料價格偏高、供應(yīng)鏈不暢、技術(shù)制約以及充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等挑戰(zhàn)。

在此次論壇上,工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示,逆全球化和貿(mào)易保護主義抬頭,威脅了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定,影響國際交流合作。

他認為,汽車產(chǎn)業(yè)具有典型的國際化特征,新能源汽車更需要跨區(qū)域、跨行業(yè)的協(xié)作?!拔覀儗⒁蝗缂韧鶊猿珠_放、合作、共贏原則,打造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境,加強與各國在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、貿(mào)易投資、標準法規(guī)等領(lǐng)域的交流合作,為推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化貢獻積極力量,為世界經(jīng)濟復(fù)蘇注入新的動力?!毙羾笳f。

在以智能化為核心的汽車革命下半場中,汽車芯片與操作系統(tǒng)成為備受各界關(guān)注的焦點,也是國際合作、跨領(lǐng)域合作的重要賽道。

在過去一年持續(xù)取得商業(yè)進展后,智能計算平臺提供商地平線的合作方名單上出現(xiàn)了大眾汽車等國際品牌。

地平線創(chuàng)始人、CEO余凱介紹說,地平線目前已量產(chǎn)50多款車型,現(xiàn)在前裝的定點有120多款車型;接近300萬片車規(guī)級自動駕駛芯片出貨,包括征程5芯片,成為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多“已量產(chǎn)且超過100T算力的芯片”。他充滿信心地表示:“相信今后,我們還會與更多國際品牌達成合作?!?/p>

“在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的過程中,中國市場終于走在了世界前列。中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車產(chǎn)銷國,同時也在新能源汽車、自動駕駛等新興技術(shù)領(lǐng)域取得了先發(fā)優(yōu)勢?!钡轮輧x器(TI)中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理蔡征告訴記者,電動化、智能化既帶給中國的車企一次前所未有的機會,也為像德州儀器這樣的供應(yīng)商打開了新的大門。

他表示,德州儀器在整個中國的投入不僅會更大,而且會優(yōu)先在中國市場尋找最先進汽車芯片技術(shù)的合作方。“其實,我們很多產(chǎn)品已經(jīng)在中國企業(yè)的新車上完成首發(fā),這也是令我們倍感驕傲的事情。”

有分析人士認為,建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系,是順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革大勢的內(nèi)在需求,也是建設(shè)制造強國、實現(xiàn)中國式現(xiàn)代化的關(guān)鍵路徑。而考慮到未來汽車所涉及的軟硬件系統(tǒng)的復(fù)雜性和多元性,不是哪一個單一行業(yè)所能覆蓋,而是要跨界融合。

因此,有理由相信,一旦今年中國新能源汽車年銷量、發(fā)展質(zhì)量達到新高度,整個產(chǎn)業(yè)和消費結(jié)構(gòu)勢必都將煥然一新。高質(zhì)量發(fā)展的各項要求、中國式現(xiàn)代化帶給人們的更好生活,都將在新能源汽車行業(yè)中率先實現(xiàn)。

(責(zé)任編輯:蔡文斌)

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