在中國新能源汽車累計銷量超過1580萬輛、汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日益普及的關(guān)口，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動駕駛商業(yè)化以及車路協(xié)同應(yīng)該如何推進？中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化應(yīng)該如何實現(xiàn)？車輪上的中國式現(xiàn)代化又意味著什么？
在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，來自汽車、能源、交通、城市、通訊等各領(lǐng)域的嘉賓代表，探討了上述事關(guān)每一位產(chǎn)業(yè)鏈成員和每一位社會交通參與者的問題。
燃油車與電動車的決戰(zhàn)拉開序幕
盡管今年伊始便出現(xiàn)了價格混戰(zhàn)，但新能源汽車市場的強勢增長，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆性變革都還在繼續(xù)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月全國乘用車市場累計零售426.1萬輛，同比下降13.4%。而1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到150.1萬輛，同比增長25.8%；同時國內(nèi)零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%。有分析人士認為，新能源汽車產(chǎn)品競爭力不斷提升，基本已經(jīng)能夠與主流傳統(tǒng)燃油車直接競爭，新能源汽車仍然將是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。
“市場每天都在變，我國汽車全面電動化的時間表在提前，進程在加速，比想象的還要快。對于這一點，全行業(yè)都要有充分的預(yù)期和準備。”在分析一季度汽車市場各項數(shù)據(jù)指標后，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提醒說，這對任何企業(yè)來說都是“危中有機、機中有?！保枰P(guān)注市場的微小變化，冷靜思考，沉著應(yīng)對。
王傳福表示，行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半，喜的是我國汽車市場巨大，憂的是市場競爭異常激烈。
“這個時候的行業(yè)不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚?！彼J為，在大變革期，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準的戰(zhàn)略和靈活的決策，三者缺一不可，只有這樣才有可能生存下去。
在主題為“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”的高層論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，新能源車市場正在全面擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，二者的競爭拉開了決戰(zhàn)序幕。
歐陽明高表示，當前新能源車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“快增長、缺利潤”的特點，燃油車則是“缺增長、有利潤”。他強調(diào)說，雖然新能源車的成本仍然高于燃油車，但新能源車的品牌、影響力和溢價正在上升，合資燃油車品牌溢價正下降，高品質(zhì)新能源車可與合資燃油車價格競爭。
“新能源車陣營不斷擴大，你追我趕。競爭進入陣地戰(zhàn)階段，市場進入劣汰賽階段?！睔W陽明高表示，近年來新能源車的快速普及，也帶來了用戶充電難、電池鋰價波動以及產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型等陣痛。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼總結(jié)說，2022年，中國新能源汽車市場克服了鋰礦等原材料漲價、芯片供應(yīng)等困難，取得了令人矚目的成績。他認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化站上了新征程的起點，但與此同時，新能源汽車全面市場化發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)。
“當前中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向現(xiàn)代化新征程，進入了電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段。我們必須發(fā)揮制度優(yōu)勢，進一步完善新能源汽車跨部門協(xié)同機制，加強頂層設(shè)計和系統(tǒng)部署，來實現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量發(fā)展?！比f鋼建議說，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，低碳發(fā)展是一個大趨勢、大方向，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加大開放合作的力度，促進全球汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化轉(zhuǎn)型。
新能源汽車給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來聯(lián)動效應(yīng)
“就新能源汽車的發(fā)展而言，中國的引領(lǐng)之勢我們有目共睹?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責(zé)人孟俠表示，盡管目前市場出現(xiàn)了短期的需求放緩，但對于中國汽車市場的持續(xù)復(fù)蘇，大眾汽車充滿信心。
“2022年，中國汽車市場每4輛售出的新車，就有1輛是新能源汽車。而今年，這一比例更有望達到每3輛新車中就有1輛是新能源。”在先后造訪上海、合肥、長春、北京、海口和廣州等城市后，孟俠從這些城市的綠色出行中，看到了令人側(cè)目的中國創(chuàng)新速度。
他認為，一方面，電動出行已深入人心，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套正在愈發(fā)成熟和完備；另一方面，中國消費者都是“科技達人”，先進的互聯(lián)互通和娛樂功能，成了他們對新車的基本要求。
在綠色能源和新能源汽車融合發(fā)展分論壇上，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示，中國在綠色能源的技術(shù)和產(chǎn)能方面取得了突出的進展，尤其是充電設(shè)施建設(shè)、綠色節(jié)能以及加氫站建設(shè)步入了發(fā)展快車道。
“我們非常歡迎這個發(fā)展趨勢，因為這和寶馬的電動化戰(zhàn)略、氫能戰(zhàn)略、循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展極其一致。”邵賓介紹說，寶馬全力支持中國實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標。按計劃，到2030年，寶馬要將平均單車全生命周期的碳排放控制到2019年的40%。
“這個目標其實是充滿挑戰(zhàn)的，因為我們講的是全價值鏈的控制。我們在供應(yīng)鏈端大概20%，生產(chǎn)端大概80%，使用端至少40%?！彼硎荆壳皩汃R沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)實現(xiàn)了100%的綠電生產(chǎn)，包括37個非生產(chǎn)場所的100%的綠電供應(yīng)。
在供應(yīng)鏈方面，寶馬攜手供應(yīng)商一同完成了減排目標。邵賓說：“以遼寧省為例，我們在區(qū)域內(nèi)所有供應(yīng)商的綠電占比已經(jīng)接近40%，這個任務(wù)其實是蠻有挑戰(zhàn)的，但是目前的成績還是可喜的?！?/p>
事實上，中國積極發(fā)展新能源汽車不僅為國內(nèi)外企業(yè)提供了廣闊市場，也給各個相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了聯(lián)動效應(yīng)。能源基金會（中國）首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥強調(diào)說，全面電動化是高質(zhì)量發(fā)展與減污降碳的必然選擇。
“如果按照很保守的電動車發(fā)展目標，到2030年，我國的石油依存度是70%以上，其中有13%可以被電動車取代。但按照這兩年的迅猛發(fā)展，最終電動車的替代效果可能要遠超這個比例?！痹诖舜握搲?，鄒驥算了一筆賬，如果按照油價110美元/桶的價格，新能源汽車一年至少可節(jié)約進口石油支出500億美元。
他認為，推動汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化，不僅利好于交通減排、能源安全，還能帶來可觀的經(jīng)濟效益和新的市場機遇。
跨區(qū)域、跨行業(yè)協(xié)作至關(guān)重要
正如萬鋼所總結(jié)的那樣，國內(nèi)新能源汽車全面市場化發(fā)展面臨著原材料價格偏高、供應(yīng)鏈不暢、技術(shù)制約以及充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等挑戰(zhàn)。
在此次論壇上，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示，逆全球化和貿(mào)易保護主義抬頭，威脅了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，影響國際交流合作。
他認為，汽車產(chǎn)業(yè)具有典型的國際化特征，新能源汽車更需要跨區(qū)域、跨行業(yè)的協(xié)作?！拔覀儗⒁蝗缂韧鶊猿珠_放、合作、共贏原則，打造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境，加強與各國在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、貿(mào)易投資、標準法規(guī)等領(lǐng)域的交流合作，為推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化貢獻積極力量，為世界經(jīng)濟復(fù)蘇注入新的動力?！毙羾笳f。
在以智能化為核心的汽車革命下半場中，汽車芯片與操作系統(tǒng)成為備受各界關(guān)注的焦點，也是國際合作、跨領(lǐng)域合作的重要賽道。
在過去一年持續(xù)取得商業(yè)進展后，智能計算平臺提供商地平線的合作方名單上出現(xiàn)了大眾汽車等國際品牌。
地平線創(chuàng)始人、CEO余凱介紹說，地平線目前已量產(chǎn)50多款車型，現(xiàn)在前裝的定點有120多款車型；接近300萬片車規(guī)級自動駕駛芯片出貨，包括征程5芯片，成為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多“已量產(chǎn)且超過100T算力的芯片”。他充滿信心地表示：“相信今后，我們還會與更多國際品牌達成合作?！?/p>
“在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的過程中，中國市場終于走在了世界前列。中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車產(chǎn)銷國，同時也在新能源汽車、自動駕駛等新興技術(shù)領(lǐng)域取得了先發(fā)優(yōu)勢?！钡轮輧x器（TI）中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理蔡征告訴記者，電動化、智能化既帶給中國的車企一次前所未有的機會，也為像德州儀器這樣的供應(yīng)商打開了新的大門。
他表示，德州儀器在整個中國的投入不僅會更大，而且會優(yōu)先在中國市場尋找最先進汽車芯片技術(shù)的合作方。“其實，我們很多產(chǎn)品已經(jīng)在中國企業(yè)的新車上完成首發(fā)，這也是令我們倍感驕傲的事情。”
有分析人士認為，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，是順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革大勢的內(nèi)在需求，也是建設(shè)制造強國、實現(xiàn)中國式現(xiàn)代化的關(guān)鍵路徑。而考慮到未來汽車所涉及的軟硬件系統(tǒng)的復(fù)雜性和多元性，不是哪一個單一行業(yè)所能覆蓋，而是要跨界融合。
因此，有理由相信，一旦今年中國新能源汽車年銷量、發(fā)展質(zhì)量達到新高度，整個產(chǎn)業(yè)和消費結(jié)構(gòu)勢必都將煥然一新。高質(zhì)量發(fā)展的各項要求、中國式現(xiàn)代化帶給人們的更好生活，都將在新能源汽車行業(yè)中率先實現(xiàn)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
