中國(guó)車企走向世界，并非一帆風(fēng)順，“本土化”成為了車企躲避暗礁的重要手段。
“我們?cè)?年前進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，花了極大精力在整個(gè)中東做極熱測(cè)試?！苯?，重慶長(zhǎng)安汽車國(guó)際銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理尹童對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，本土化組織對(duì)于車企出海而言愈發(fā)重要，直營(yíng)賣車不一定是必選項(xiàng)，但構(gòu)建本土化的組織體系是出海企業(yè)的必修課。
中東地區(qū)多屬熱帶沙漠氣候，夏季平均氣溫可達(dá)45℃，簡(jiǎn)單地通過經(jīng)銷商將中國(guó)產(chǎn)車輛進(jìn)行銷售，遠(yuǎn)無法達(dá)到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)空調(diào)制冷能力的要求。車輛對(duì)氣溫的適應(yīng)性只是管中窺豹，車企出海要完成的本土化功課遠(yuǎn)不止于此。
“我們目前對(duì)印度的態(tài)度是‘順其自然’，其實(shí)也可以說是接近放棄狀態(tài)?！蹦耻嚻蠛Ｍ鈽I(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎?，尤其是小米在印度遭天價(jià)罰款后，印度市場(chǎng)極大的不確定性讓不少企業(yè)避而遠(yuǎn)之。
近期，路透社報(bào)道稱，比亞迪將投資10億美元赴印度建廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池。消息一出，比亞迪被不少業(yè)內(nèi)人士稱為“迎難而上”。然而印媒《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》在7月22日曝出，印度監(jiān)管部門已經(jīng)以“投資安全”為由拒絕了這筆投資。
不止印度，美國(guó)市場(chǎng)目前也并非中國(guó)車企出海的理想目的地。近日，蔚來汽車CEO李斌就直指美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車的進(jìn)入設(shè)置障礙，呼吁美國(guó)政府為中國(guó)電動(dòng)汽車提供平等進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
中國(guó)車出海量?jī)r(jià)齊升引發(fā)海外市場(chǎng)危機(jī)感
2021年以來，中國(guó)汽車出口量?jī)r(jià)齊升，連續(xù)突破200萬輛、300萬輛大關(guān)。而今年上半年，汽車出口量就已經(jīng)超過200萬輛。其中，新能源車功不可沒。今年1-6月，中國(guó)新能源汽車出口量達(dá)到53.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。
在7月13日召開的國(guó)務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會(huì)上，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良指出，在外貿(mào)承壓的態(tài)勢(shì)下，上半年“新三樣”產(chǎn)品(電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池)合計(jì)出口同比增長(zhǎng)61.6%，拉動(dòng)整體出口增長(zhǎng)多達(dá)1.8個(gè)百分點(diǎn)。
在這背后，是中國(guó)汽車企業(yè)海外業(yè)績(jī)的整體提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)有7家整車企業(yè)出口超過10萬輛，分別為上汽、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利和東風(fēng)。其中，上汽海外銷量為53.3萬輛，同比增長(zhǎng)40%；奇瑞出口39.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。從增速上來看，比亞迪最為突出，出口量達(dá)8.1萬輛，同比增長(zhǎng)10.6倍。
新能源汽車為中國(guó)汽車出海打開的窗口期，因外部的不確定因素而變得更為緊迫。不少專家擔(dān)憂，隨著中國(guó)汽車出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，部分國(guó)家或?qū)⒊鲇诒Ｗo(hù)本土企業(yè)的目的出臺(tái)針對(duì)性政策，如提高關(guān)稅、限制補(bǔ)貼等。而今這些擔(dān)憂在部分地區(qū)得到應(yīng)驗(yàn)。
7月13日，李斌在接受外媒采訪時(shí)直擊中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)被設(shè)障礙，呼吁美國(guó)政府為中國(guó)電動(dòng)汽車提供平等進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。他表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克訪華受到禮遇，而中國(guó)公司向美國(guó)消費(fèi)者出售高科技汽車卻遇到障礙。
目前，包括比亞迪、小鵬汽車、理想汽車在內(nèi)的一批造車新勢(shì)力正在大舉向海外擴(kuò)張。但是由于面臨高昂關(guān)稅，中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的前景較為復(fù)雜。而且，中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車能否根據(jù)《通貨膨脹削減法案》獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼也存在不確定性?！锻ㄘ浥蛎浵鳒p法案》旨在擴(kuò)大美國(guó)國(guó)內(nèi)制造，降低對(duì)外經(jīng)濟(jì)依賴。
“美國(guó)市場(chǎng)目前不在我們的考慮范圍之內(nèi)，”比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近期在接受外媒采訪時(shí)也直言，美國(guó)的新氣候法案《通脹削減法案》或?qū)⑦m得其反，最終將導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者為電動(dòng)汽車支付更高的成本。
“出手”的不僅是美國(guó)。今年3月，土耳其宣布對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車征收40%的附加關(guān)稅，并立即實(shí)施。相比之下，土耳其對(duì)自世貿(mào)組織其他成員進(jìn)口純電動(dòng)乘用車只征收10%-20%的關(guān)稅，未征收附加關(guān)稅。
5月份，法國(guó)政府宣布將只為歐洲產(chǎn)的電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼，在產(chǎn)地限制措施出臺(tái)后，中國(guó)產(chǎn)和北美產(chǎn)電動(dòng)汽車都不再享受補(bǔ)貼。然而今年第一季度，享受到法國(guó)補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車中有四成是“中國(guó)制造”。
本土化：從產(chǎn)品貿(mào)易到全產(chǎn)業(yè)鏈輸出
中國(guó)雖然是有著成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的“世界工廠”，但要成為全球企業(yè)，本土化是中國(guó)車企的必經(jīng)之路。根據(jù)企業(yè)披露的信息，今年以來中國(guó)車企繼續(xù)深耕東南亞、中東、俄羅斯等，同時(shí)也在加快布局以歐洲為代表的新能源汽車增量市場(chǎng)?？鐕?guó)并購(gòu)、建廠、成立研發(fā)中心、開拓銷售渠道等消息頻出，本地化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。
長(zhǎng)城汽車股份有限公司海外運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張彬在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，目前中國(guó)汽車生產(chǎn)在全球來看成本優(yōu)勢(shì)都很明顯，歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)人力成本高、體量小，而東南亞雖然有一定的制造成本優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)、配套不完善。
不過他強(qiáng)調(diào)，即便如此，中國(guó)企業(yè)也必須到海外建廠、做好本土化，“沒有哪個(gè)國(guó)家希望我們只去賺錢，你要給他帶去技術(shù)、帶去就業(yè)機(jī)會(huì)、帶去科技?！?/p>
作為較早出海的車企之一，目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在泰國(guó)、巴西等地布局多個(gè)整車工廠，7月13日，長(zhǎng)城汽車還剛剛宣布將在烏茲別克斯坦實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
作為中國(guó)汽車出口的龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)已經(jīng)開始在傳統(tǒng)車企的大本營(yíng)歐洲選址建廠。
上汽國(guó)際總經(jīng)理余德認(rèn)為，車企出海一定要對(duì)當(dāng)?shù)赜胸暙I(xiàn)，純粹的單邊貿(mào)易無法長(zhǎng)久，“必須要本地化。就像30年前，德國(guó)大眾要在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化、標(biāo)致要在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化。你做了國(guó)產(chǎn)化才可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，畢竟，賣車是車企的第一要?jiǎng)?wù)?！?/p>
當(dāng)然，車企出海無法單打獨(dú)斗，要達(dá)到一定的本土化率，就必須帶著供應(yīng)鏈出海。零部件供應(yīng)鏈的本土化，是滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的必需條件，也是車企控制成本的重要途徑。
張彬談道，要做好本土化，前期縝密的調(diào)研必不可少，到任何一個(gè)國(guó)家投資之前，必須了解清楚當(dāng)?shù)貙?duì)企業(yè)本土化率的要求、企業(yè)要做好哪些部分的本土化，要計(jì)算清楚當(dāng)?shù)毓?yīng)商的配套能力等等，在做好調(diào)研、核算的基礎(chǔ)上，決定把哪些關(guān)鍵零部件帶過去，可以降低成本。
在新能源賽道積累的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也加速了產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程。2022年9月，成立僅8年的蔚來將歐洲工廠落子匈牙利佩斯州，該工廠的產(chǎn)品并非整車，而是換電站。此外，如寧德時(shí)代、比亞迪等新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭更是把產(chǎn)能鋪向世界各地。
“真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是熟悉、了解、接納當(dāng)?shù)匚幕?，讓海外客戶認(rèn)同你是真正的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)?！本罩悄苤袊?guó)區(qū)總裁何新鋒在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，要成為全球化的企業(yè)，就要吸納全球化人才、建立全球化運(yùn)作機(jī)制。要不被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)簡(jiǎn)單地視作一家中國(guó)企業(yè)或是亞洲企業(yè)，才能從品牌、技術(shù)、文化等方面被真正接受。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，中國(guó)車企從過去的整車出口到現(xiàn)在出海建廠，是中國(guó)汽車從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的體現(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東也認(rèn)為，投資建廠的本地化生產(chǎn)模式將是中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”的發(fā)展方向。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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