9-10月一直是每年汽車市場的傳統(tǒng)銷售旺季，今年車市也再次顯現(xiàn)“金九銀十”效應(yīng)。10月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國汽車銷量285.8萬輛，環(huán)比增長10.7%，同比增長9.5%，銷量創(chuàng)歷史同期新高。
對于9月車市增長的原因，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，國家層面出臺了一系列促消費的政策，地方層面積極響應(yīng)，相繼制定出臺了發(fā)放消費券、購車補貼等措施，加之秋季企業(yè)新品集中上市，物流行業(yè)企穩(wěn)回升也帶動了貨車的增長。
在經(jīng)營乘用車業(yè)務(wù)且已披露月度數(shù)據(jù)的10家A股和港股上市汽車集團中，8家9月銷量同比增長，包括吉利汽車、廣汽集團、長城汽車、東風(fēng)集團股份、長安汽車、比亞迪、江淮汽車、江鈴汽車；2家9月銷量同比下降，包括上汽集團和賽力斯。
無論從整體車市還是從各家車企的角度，新能源仍是支撐9月銷量增長的最重要因素。更進一步細(xì)分，當(dāng)下新能源汽車增長勢頭更突出表現(xiàn)在插混車型和海外市場兩個維度。除此之外，降價成為了部分新能源轉(zhuǎn)型遲緩的傳統(tǒng)車企推動銷量增長的關(guān)鍵手段。
車市全年銷量有望超歷史峰值
中汽協(xié)副總工程師許海東表示，去年6月份燃油車購置稅減半政策出臺，這推動去年7月、8月、9月銷量數(shù)據(jù)高企，達(dá)到20%-30%的增長。因此，中汽協(xié)預(yù)計今年第三季度行業(yè)可能是負(fù)增長。而根據(jù)目前數(shù)據(jù)，今年8月、9月都超出了預(yù)期。
今年年初，中汽協(xié)預(yù)計，2023年中國汽車市場將呈現(xiàn)3%左右的增長。而今年1-9月，中國汽車產(chǎn)銷累計完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。
“如果不出意外的話，我們現(xiàn)在期盼全年會超過歷史的最高（銷量），就是2017年的2888萬輛，有可能達(dá)到2900萬輛，這是我們的期待，并且從目前來看，我們認(rèn)為很有希望?！痹S海東認(rèn)為。
從價格上看，35萬元以下的傳統(tǒng)燃油乘用車1-9月銷量全面同比下降，其中20-25萬元區(qū)間的同比降幅達(dá)17.6%，但35萬元以上的高端車型仍保持增長，同比增幅3.9%。新能源乘用車1-9月僅8萬元以下、25萬-30萬元兩個區(qū)間銷量同比下降，其他區(qū)間銷量均同比增長。
今年汽車市場的增長，仍然主要靠新能源帶動。1-9月，新能源汽車銷量627.8萬輛，同比增長37.5%，市場占有率達(dá)到29.8%。其中，純電動車銷量446.8萬輛，同比增長24.9%；插電式混合動力銷量180.7萬輛，同比增長83%。
與此同時，自主品牌乘用車的市場份額也持續(xù)提升。今年1-9月，自主品牌乘用車銷量989.5萬輛，同比增長21.2%，市場份額達(dá)到54.6%，上升6.5個百分點，而德系、日系、美系、韓系品牌乘用車的市場份額分別為18.5%、14.6%、9.2%、1.6%。
不僅是插混車型，出口也成為推動汽車銷量增長的重要因素。今年1-9月，汽車出口338.8萬輛，同比增長60%，其中新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。許海東表示，今年中國汽車出口量可能會達(dá)到450萬輛，而2017年的出口量只有89.1萬輛。
與國內(nèi)“插混火爆、純電降溫”的市場格局不同，中國出口的新能源汽車中，純電車型占比不斷提升，插混份額則進一步萎縮。今年9月，純電車型出口同比增長1.2倍，插混車型出口同比下降53.6%。今年1-9月，純電車型出口同比增速也遠(yuǎn)超插混車型。
從出口目的地國家來看，今年1-8月，中國傳統(tǒng)燃油車出口的前三大市場分別是俄羅斯、墨西哥和沙特阿拉伯，中國新能源汽車出口的前三大市場分別是比利時、泰國和英國。今年1-9月，整車出口量排名前五的車企分別是上汽（76.1萬輛）、奇瑞（64.8萬輛）、特斯拉（26.5萬輛）、長安（26.1萬輛）、吉利（24.7萬輛）。
值得注意的是，隨著近期歐盟宣布將啟動針對從中國進口的電動汽車的反補貼調(diào)查，中國汽車出海開始面臨新挑戰(zhàn)。
許海東表示，歐盟希望通過一些措施延緩進口的中國新能源汽車對他們的沖擊，同時留給他們自己的企業(yè)一些時間去追趕，“但除非大家都撕破臉，完全禁止，只要按照世貿(mào)規(guī)則和大家基本公認(rèn)的國際貿(mào)易規(guī)則，相信中國車企的出口之路還會繼續(xù)發(fā)展”。
吉利靠插混、比亞迪、長城靠出海
在9月銷量同比增長的8家汽車集團中，增幅最高的三家分別是比亞迪、吉利汽車、長城汽車。其中，比亞迪9月銷量28.74萬輛，同比增長42.8%；吉利汽車9月銷量17.04萬輛，同比增長31%；長城汽車9月銷量12.16萬輛，同比增長29.89%。
比亞迪9月的銷量增幅，與今年其他月份相比并無明顯差異。9月，比亞迪銷量結(jié)構(gòu)的最大變化在于海外銷量占總銷量比重首次超過10%。今年1-7月，比亞迪月度海外銷量一直維持在1萬-1.5萬輛的水平，今年8月，比亞迪海外銷量首次突破2萬輛，但占比仍然低于10%。
比亞迪是目前海外擴張最積極的中國車企之一。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，在東南亞市場，比亞迪BYD ATTO 3（元PLUS）連續(xù)8個月（今年1-8月）蟬聯(lián)泰國純電動汽車銷量第一；在南美市場，比亞迪位列哥倫比亞1-8月新能源汽車銷量榜第一，8月成為巴西新能源汽車銷量第一。
吉利9月銷量的增長，則主要依靠插混車型，當(dāng)月其純電車型銷量僅同比增長9%，但插混車型銷量同比增長132%，達(dá)2.07萬輛。在插混車型中，銀河系列銷量1.3萬輛，占比為62.8%。
銀河系列是吉利汽車面向新能源領(lǐng)域打造的一個中高端產(chǎn)品系列，今年5月和9月，銀河系列的首款車型銀河L7、第二款車型銀河L6相繼上市。根據(jù)吉利汽車的規(guī)劃，銀河系列每個季度將上市一款新車，以快速擴大在新能源領(lǐng)域的競爭力。
長城汽車9月銷量增長主要依靠哈弗品牌。今年1-5月，哈弗品牌累計銷量同比下降1.68%，6月之后，哈弗品牌銷量開始止跌回升。9月，哈弗品牌銷量7.37萬輛，同比增長36.7%，在長城汽車總銷量中的占比超六成。
哈弗品牌的銷量回暖，與長城汽車加速出海不無關(guān)系。今年第三季度，哈弗H6、哈弗JOLION、哈弗大狗等哈弗品牌車型在柬埔寨、越南、巴西等國家相繼上市，9月長城汽車海外銷量超3萬輛，同比增長約60%，占總銷量的比重接近四分之一。
在9月銷量同比增長的汽車集團中，東風(fēng)集團股份并未跑贏大盤。今年9月，東風(fēng)集團股份銷量20.08萬輛，同比增長0.9%，其中，東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)乘用車銷量均同比下降，三家銷量合計7.85萬輛，同比減少3.7萬輛。
東風(fēng)集團股份9月整體銷量之所以能實現(xiàn)同比增長，最大“功臣”是東風(fēng)本田。今年9月，東風(fēng)本田銷量高達(dá)7.15萬輛，同比增長63.1%，同比增加2.77萬輛。
東風(fēng)本田銷量大幅增長，得益于其持續(xù)降價的市場策略。第三季度以來，東風(fēng)本田旗下思域、XR-V燈車型在終端均大幅降價，甚至有經(jīng)銷商推出了“8.99萬買思域”的促銷政策。在8月的2023成都車展上，東風(fēng)本田推出2024款XR-V，新車價格比2023款降低1.3萬元。
在9月銷量同比下滑的兩家汽車集團中，上汽集團當(dāng)月銷量48.21萬輛，同比下降6.75%；賽力斯當(dāng)月銷量1.79萬輛，同比下降37.93%。
從官方數(shù)據(jù)看，上汽集團旗下兩大合資車企上汽大眾、上汽通用以及上汽乘用車，9月銷量狀況都有明顯改善。其中上汽大眾9月銷量同比下降7.83%，降幅比1-8月收窄6.55%；上汽通用9月銷量同比下降10.73%，降幅比1-8月收窄5.12%；上汽乘用車9月銷量同比增長23.37%，增幅比1-8月擴大19.29%。
同時，擁有“神車”宏光MINI的上汽通用五菱9月銷量同比降幅有所擴大，同時押注海外市場的上汽大通9月銷量降幅也達(dá)兩位數(shù)。在此情況下，上汽集團9月新能源及海外銷量均不樂觀，其中新能源銷量9.35萬輛，同比下降1.94%；海外銷量10.47萬輛，同比下降3.32%。（經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 ）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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