中國車市持續(xù)火熱?！敖鹁拧蓖具^后，“銀十”同樣成色十足。
11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到289.1萬輛和285.3萬輛，同比分別增長11.2%和13.8%，產(chǎn)銷量創(chuàng)下當(dāng)月歷史同期新高。
1-10月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，進(jìn)入金秋十月，多地車展與促銷活動火熱進(jìn)行，各大車企新車型持續(xù)發(fā)布，進(jìn)店客流顯著增加，進(jìn)一步拉動汽車消費(fèi)。
具體來看，10月，乘用車產(chǎn)銷伴隨消費(fèi)回暖繼續(xù)保持良好勢頭，商用車產(chǎn)銷在物流行業(yè)升溫等因素拉動下展現(xiàn)增長態(tài)勢，新能源汽車和汽車出口依然呈現(xiàn)較快增長。
進(jìn)入11月，廠家和經(jīng)銷商進(jìn)入全年目標(biāo)沖刺階段，車市競爭愈發(fā)白熱化，尤其是進(jìn)入四季度，部分廠家已經(jīng)出臺了一些對于三季度、四季度沖量的政策，逐步加大終端的促銷力度。
中汽協(xié)預(yù)計(jì)，伴隨國家穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的政策效應(yīng)不斷累積顯現(xiàn)，加之地方購車補(bǔ)貼、促銷活動等措施延續(xù)，以及年底翹尾效應(yīng)，四季度需求將持續(xù)增長，汽車行業(yè)有望較好完成全年目標(biāo)。
今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測2023年車市增長3%，總量2760萬輛。從目前的情況來看，車市的增長速度明顯高于預(yù)期。
中國品牌市占率近六成
四季度歷來都是車市的銷售旺季，10月則開了一個好頭，產(chǎn)銷同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。
乘用車市場方面，10月產(chǎn)銷分別完成251.3萬輛和248.8萬輛，同比分別增長7.6%和11.4%。1-10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2073.1萬輛和2066.4萬輛，同比分別增長6%和7.5%。
不過，需要指出的是，雖然從批發(fā)端的數(shù)據(jù)來看，車市一片向好，但零售側(cè)也面臨著不小的挑戰(zhàn)。
一方面，價格戰(zhàn)給車企及經(jīng)銷商帶來了不小的經(jīng)營壓力。另一方面，持續(xù)降價浪潮下，終端消費(fèi)者觀望情緒加重，終端促銷邊際效益遞減。
具體而言，不同企業(yè)面臨著冷暖不一的局面。在新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的企業(yè)在積極謀求產(chǎn)能爬升；而新能源汽車轉(zhuǎn)型相對較慢的合資品牌，則有不少企業(yè)陷入了燃油車市場需求不足被迫減產(chǎn)的情況。
隨著中國自主品牌汽車在新能源汽車市場和出口方面的亮眼表現(xiàn)，中國品牌乘用車的市場占有率持續(xù)增加。
10月，中國品牌乘用車銷量達(dá)148.5萬輛，同比增長25.1%，市場份額為59.7%，較上年同期上升了6.6個百分點(diǎn)。
前10月，中國品牌乘用車銷量達(dá)1142.6萬輛，同比增長22.2%，市場份額已達(dá)55.3%。
中國品牌乘用車的市場增長速度，明顯優(yōu)于市場大盤。從另一個方面來說，由于傳統(tǒng)燃油車市場的持續(xù)萎縮，合資品牌目前面臨著較為嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。
此前，為了緩解經(jīng)銷商的庫存壓力和資金壓力，一汽豐田最新一輪的供需調(diào)整方案在業(yè)內(nèi)流傳。一汽豐田在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，12月到明年2月份的生產(chǎn)繼續(xù)大幅向下調(diào)整。
一汽豐田方面表示，這是根據(jù)目前市場競爭環(huán)境順勢而為的做法。一方面一汽豐田正視經(jīng)銷商在資金、庫存、收益等方面存在的切實(shí)壓力，努力確保年底銷售質(zhì)量；另一方面在穩(wěn)住今年銷量和合理利潤的基礎(chǔ)上，也為明年的繼續(xù)上揚(yáng)調(diào)整好姿態(tài)。
這并非個例。盡管中國車市恢復(fù)增長，但由于燃油車市場的萎縮，包括日系、德系等在內(nèi)的諸多車企，由于缺乏具有競爭力的新能源產(chǎn)品，都在中國市場面臨著較大經(jīng)營壓力。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，隨著乘用車行業(yè)的電動化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時代高質(zhì)量發(fā)展的新課題。
前10月新能源汽車市占率超30%
隨著新能源車的快速普及，10月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。
10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%，市場占有率達(dá)到33.5%。
1至10月，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達(dá)到30.4%。
自5月份以來，我國新能源汽車市場占有率已經(jīng)連續(xù)6個月超過30%。
根據(jù)此前各家車企發(fā)布的數(shù)據(jù)，多家車企的新能源乘用車也迎來四季度開門紅，銷量創(chuàng)新高。
比亞迪10月銷量首次突破30萬輛，達(dá)30.18萬輛，前10月累計(jì)銷量238.15萬輛，同比增長70.36%；吉利新能源(含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán))銷量首次突破6萬大關(guān)，達(dá)6.2萬輛；長城汽車新能源車銷量首破3萬，前10月累計(jì)銷量超20萬臺，同比增長85.93%。
造車新勢力方面則出現(xiàn)了明顯分化，理想汽車月銷首破4萬輛蟬聯(lián)交付榜首，小鵬汽車10月銷量首次突破2萬輛，零跑汽車和蔚來汽車呈現(xiàn)小幅同環(huán)比增長，哪吒汽車成為五家中唯一同、環(huán)比均出現(xiàn)下滑的車企，交付量已連續(xù)三個月墊底。
整體來看，新能源汽車市場的頭部聚集效應(yīng)較為明顯。
此外，今年以來，汽車出口同樣增長強(qiáng)勁。
10月，汽車出口48.8萬輛，同比增長44.2%。1-10月，汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%，其中，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。
出口量前三的企業(yè)分別是上汽、奇瑞、吉利，中國品牌汽車在國際市場的競爭力逐漸增強(qiáng)。
除了本土品牌之外，也有不少跨國企業(yè)將中國作為重要的全球汽車生產(chǎn)基地。特別是在國內(nèi)燃油車市場出現(xiàn)萎縮產(chǎn)能下降的情況下，合資車企也在改變策略。
崔東樹認(rèn)為，出口是實(shí)現(xiàn)合資企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。
“世界汽車市場轉(zhuǎn)型總體發(fā)展緩慢，而國際車企的區(qū)域性成本差異明顯，中國合資車企具有很強(qiáng)的國際成本優(yōu)勢，很多優(yōu)秀產(chǎn)品在國內(nèi)競爭力下降，但國際競爭力仍很強(qiáng)。”崔東樹表示。中國合資企業(yè)的巨大國際成本優(yōu)勢和逐步培育起來的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)較強(qiáng)，可以針對部分海外市場進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出。（作者：左茂軒 編輯：張銘心）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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