最近，隨著需求在減緩，電動(dòng)汽車在全球卷起的潮流似乎有所回落，一些企業(yè)在推遲電動(dòng)汽車投資，美日歐都出現(xiàn)了質(zhì)疑電動(dòng)汽車路線的聲音。
馬斯克最近決定推遲在墨西哥建廠計(jì)劃，通用汽車也撤回了與本田共同投資50億美元的電動(dòng)汽車計(jì)劃，福特也宣布取消120億美元的電動(dòng)汽車投資。在德國(guó)，大眾推遲了第4座電池工廠的建設(shè)。此前，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男表示，最近銷量放緩證明了他對(duì)電動(dòng)車的抵制是正確的，并稱實(shí)現(xiàn)碳中和有很多方法可以實(shí)現(xiàn)。
受需求減弱影響，汽車公司正在通過(guò)打折吸引電動(dòng)汽車客戶。中國(guó)電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)主要是由競(jìng)爭(zhēng)者較多造成的，但德國(guó)、美國(guó)以及英國(guó)都首次提供了8折左右的優(yōu)惠以及更低的車貸利率。這是全球電動(dòng)汽車銷售起飛三年來(lái)首次出現(xiàn)需求放緩，沸騰的市場(chǎng)突然冷清，讓整個(gè)行業(yè)有些措手不及。
美國(guó)9月份進(jìn)行的調(diào)查顯示，57%的受訪者稱可能不會(huì)選擇買電動(dòng)車，“可能會(huì)買”的受訪者只占31%。相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，只有42%的受訪者考慮購(gòu)買汽車時(shí)選擇電動(dòng)車，比過(guò)去下降，48%的人認(rèn)為電動(dòng)車價(jià)格過(guò)高。數(shù)據(jù)顯示，2021年和2022年第三季度美國(guó)電動(dòng)車銷售額同比增長(zhǎng)約75%，今年的增速可能只有50％左右。
美國(guó)公司暫停投資主要受環(huán)境影響。由于美國(guó)信貸利率持續(xù)居于高位，增加了汽車制造商籌措資金的難度，其國(guó)內(nèi)工人罷工潮進(jìn)一步擠壓了企業(yè)利潤(rùn)，導(dǎo)致傳統(tǒng)車企喪失大規(guī)模投資電動(dòng)汽車的能力。更重要的因素是，美國(guó)削減通脹法案將中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈排除在外，并對(duì)補(bǔ)貼政策添加了本地化門(mén)檻，以促使電動(dòng)車上下游產(chǎn)能向北美地區(qū)轉(zhuǎn)移。
這導(dǎo)致了美國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本過(guò)高，而價(jià)格過(guò)高削弱了市場(chǎng)需求，導(dǎo)致企業(yè)很難通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，增加利潤(rùn)。因此，在美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈完備前，企業(yè)最好的策略是暫停投資。應(yīng)該看到，美國(guó)正在加速構(gòu)建自己的產(chǎn)業(yè)鏈，?？松梨趧倓傂荚诎⒖仙萆a(chǎn)鋰，拜登則與訪美的印尼總統(tǒng)佐科磋商在鎳金屬方面的戰(zhàn)略合作，這是一種電池所需的礦物。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域缺乏作為的豐田一直走混動(dòng)路線，豐田章男認(rèn)為汽車行業(yè)應(yīng)該通過(guò)繼續(xù)投資混合動(dòng)力汽車和其他選擇，而不是全部押注純電動(dòng)車。的確，在電動(dòng)汽車銷量放緩的同時(shí)，混動(dòng)車銷量在美國(guó)依然火爆。這一勢(shì)頭促使福特和日產(chǎn)汽車等其他汽車制造商轉(zhuǎn)移更多資源來(lái)推廣他們的混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車。
但是，令美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的熱情降溫的原因主要是經(jīng)濟(jì)，而不是技術(shù)路線問(wèn)題。美國(guó)大幅提高利率后，對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂以及貸款成本的走高，令消費(fèi)者降低了購(gòu)置新車輛的意愿，尤其是在購(gòu)買價(jià)格更貴的電動(dòng)汽車時(shí)猶豫不決，而且由于充電設(shè)施的短缺造成充電價(jià)格過(guò)高，使得電動(dòng)汽車的低運(yùn)行成本優(yōu)勢(shì)無(wú)法體現(xiàn)，而環(huán)保、性能等體驗(yàn)性理由在市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)信心不足時(shí)容易被放棄，也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車是緊縮政策的受害者之一，市場(chǎng)規(guī)模小也難以降低運(yùn)行成本。
發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)汽車受制于供應(yīng)鏈過(guò)高的成本而無(wú)法降低車價(jià)與燃油車競(jìng)爭(zhēng)，高利率環(huán)境也影響了人們購(gòu)置電動(dòng)汽車的意愿。中國(guó)的情況則不同，在成本和創(chuàng)新維度展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，為本土電動(dòng)汽車挺過(guò)殘酷的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)提供了可能，而且中國(guó)汽車消費(fèi)利率較低。中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于完全不同的發(fā)展階段，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈完備、技術(shù)領(lǐng)先，市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，而歐美則受制于供應(yīng)鏈成本過(guò)高導(dǎo)致難以降價(jià)擴(kuò)張市場(chǎng)，銷售放緩則更難降低成本。因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)領(lǐng)先窗口期，產(chǎn)業(yè)鏈攜手進(jìn)行全球投資，以成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占更多全球市場(chǎng)，鞏固產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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