供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革加速，疊加自然災(zāi)害、疫情和地緣政治等風(fēng)險(xiǎn)影響，全球汽車供應(yīng)鏈在重構(gòu)中面臨多重挑戰(zhàn)。
多重挑戰(zhàn)下，如何打造“安全、韌性、綠色”汽車供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈健康可持續(xù)發(fā)展？日前，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分別舉辦供應(yīng)鏈大會(huì)，進(jìn)行深入討論。
產(chǎn)業(yè)變革加速重構(gòu)供應(yīng)鏈
“原來(lái)我們最多關(guān)注一級(jí)至四級(jí)供應(yīng)商，但是今天看自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再看座艙里面簡(jiǎn)單的車機(jī)屏，融合的供應(yīng)商就有幾十家，可能未來(lái)還會(huì)更多?！睆V汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張雄說(shuō)，“汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革帶來(lái)的供應(yīng)鏈重構(gòu)，加深了整個(gè)管理的復(fù)雜度，這對(duì)很多汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著更大的挑戰(zhàn)?！?/p>
引領(lǐng)全球汽車行業(yè)變革的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)革命，加速著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張祖同表示，當(dāng)前新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的核心要素已發(fā)生重大變化，由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件等，并快速發(fā)展形成了新的產(chǎn)業(yè)集群；以硬件主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車演變?yōu)橐攒浖鲗?dǎo)、軟硬解耦的新汽車，汽車供應(yīng)鏈體系由傳統(tǒng)垂直分層的鏈?zhǔn)疥P(guān)系向?qū)I(yè)分工的融合網(wǎng)狀演變。
隨著產(chǎn)業(yè)變革與重構(gòu)加速，目前我國(guó)汽車供應(yīng)鏈在相關(guān)領(lǐng)域已具備了長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年有包括寧德時(shí)代的13家中國(guó)零部件企業(yè)入選全球供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)榜，企業(yè)上榜數(shù)量?jī)H次于日本、美國(guó)、德國(guó)。
同時(shí)，中國(guó)本土的零部件企業(yè)正在加速全球化。據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在中國(guó)供應(yīng)鏈的本土化率達(dá)到90%，有60多家中國(guó)本土零部件企業(yè)進(jìn)入了特斯拉全球供應(yīng)鏈體系。
供應(yīng)鏈區(qū)域也在變化?！斑^(guò)去有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域分布，現(xiàn)在全球電動(dòng)化格局主要由‘中美歐’三方構(gòu)成。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉稱，有預(yù)測(cè)表明，到2030年，中國(guó)、歐洲和美國(guó)的新能源汽車銷量在全球占比分別是33%、27%和20%，成為全球新能源汽車的三大主要市場(chǎng)，電動(dòng)化供應(yīng)鏈本地化、近岸化趨勢(shì)加速。
經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，目前我國(guó)已形成了比較完備的電動(dòng)化供應(yīng)鏈，擁有全球約70%的電池產(chǎn)能。歐洲加快構(gòu)建本土電動(dòng)化供應(yīng)鏈，北美形成聯(lián)動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈或者供應(yīng)鏈。隨著特斯拉工廠的建設(shè)，很多全球供應(yīng)鏈向北美尤其向墨西哥區(qū)域集中。
智能化也基本圍繞這三個(gè)區(qū)域展開?！暗?030年，全球智能駕駛規(guī)模將近2400億美元，智能座艙規(guī)模將突破680億美元?！睆堄纻ケ硎?，智能化已成為這些國(guó)家和地區(qū)角逐的重點(diǎn)。其中，歐洲深耕傳統(tǒng)控制類汽車芯片，美國(guó)引領(lǐng)大算力芯片和軟件，中國(guó)全面推進(jìn)“軟件+硬件+組件”一體化的發(fā)展模式。
警惕四大高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域
“材料、電池、芯片和軟件是新供應(yīng)鏈核心領(lǐng)域，也是容易產(chǎn)生斷鏈、脫鏈的高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域。”張永偉說(shuō)。
在材料領(lǐng)域，全球鋰、鈷、鎳資源的分布過(guò)于集中。隨著市場(chǎng)的高速發(fā)展，上游資源的供應(yīng)缺口可能會(huì)一直存在。供應(yīng)量在保守情況下預(yù)測(cè)，2030年，預(yù)計(jì)鋰資源缺口在100萬(wàn)噸左右，鈷缺口在10萬(wàn)噸左右，精煉原鎳缺口20多萬(wàn)噸。電池回收將對(duì)資源供應(yīng)作出貢獻(xiàn)，但預(yù)計(jì)到2030年，其貢獻(xiàn)仍然較小。
電池領(lǐng)域也存在著一定風(fēng)險(xiǎn)?！安皇侨彪姵?，而是與電池相關(guān)的布局會(huì)影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性?！睆堄纻ヮA(yù)計(jì)，到2030年全球動(dòng)力電池總需求量將達(dá)到3800吉瓦時(shí)，電池會(huì)逐漸成為受貿(mào)易投資政策波及比較大的領(lǐng)域，圍繞動(dòng)力電池的價(jià)格波動(dòng)、碳關(guān)稅、投資風(fēng)險(xiǎn)、重大技術(shù)突破等均會(huì)影響供應(yīng)鏈。
芯片需求越來(lái)越大是汽車行業(yè)的共識(shí)。不過(guò)，全球汽車芯片市場(chǎng)以及產(chǎn)業(yè)鏈條面臨著“三高”的挑戰(zhàn)。一是高風(fēng)險(xiǎn)。汽車芯片產(chǎn)業(yè)既高度分工，又高度集中。一旦需求發(fā)生變化，每個(gè)國(guó)家都在構(gòu)筑自己的芯片戰(zhàn)略，很容易出現(xiàn)脫鏈、斷鏈。二是高不確定性。一個(gè)小的事件會(huì)影響到一個(gè)小工廠的產(chǎn)能，比如日本瑞薩芯片廠一場(chǎng)火災(zāi)，就可以讓汽車減產(chǎn)160萬(wàn)輛。三是高脆弱性。芯片制造環(huán)節(jié)太集中，導(dǎo)致即使擁有汽車芯片設(shè)計(jì)能力，但是如果生產(chǎn)環(huán)節(jié)受制于人，也很難將設(shè)計(jì)能力發(fā)揮出來(lái)。所以，芯片產(chǎn)業(yè)鏈在全球的每個(gè)國(guó)家或者地區(qū)可能都是脆弱的。
此外，汽車軟件規(guī)模增加，安全問(wèn)題凸顯；操作系統(tǒng)、大模型集中化導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨高不確定性；汽車軟硬件深度綁定加深脆弱性。
三大共識(shí)推動(dòng)供應(yīng)鏈健康發(fā)展
汽車供應(yīng)鏈建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期任務(wù)，既要考慮經(jīng)濟(jì)性與安全性相結(jié)合，補(bǔ)短板、鍛長(zhǎng)板，也要加強(qiáng)國(guó)際合作，優(yōu)化區(qū)域布局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。
“整車廠為了保障供應(yīng)鏈的安全，需要積極充當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長(zhǎng)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)，主導(dǎo)推動(dòng)全行業(yè)不斷追求核心技術(shù)的自主掌控，加快推動(dòng)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈和人才鏈的融合?！睆堊嫱f(shuō)。
蔚來(lái)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展副總裁潘昱表示，整車廠與供應(yīng)商合作伙伴要互信、互融、互強(qiáng)，“互信就是透明供應(yīng)鏈，雙方長(zhǎng)期綁定，互相信任，打造確定性；互融就是共研，全棧自研并不完全準(zhǔn)確，更多的是由主機(jī)廠來(lái)引領(lǐng)，和合作伙伴一起來(lái)共研，攻克各個(gè)難關(guān)；互強(qiáng)就是長(zhǎng)期合作，讓整車廠變強(qiáng)的同時(shí)，合作伙伴、供應(yīng)鏈體系也做得更強(qiáng)”。
當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已邁入新階段，更大規(guī)模的開放市場(chǎng)正在加速形成?！盎厥字袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)近30年的快速發(fā)展歷程，開放合作是首要?jiǎng)恿χ??！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，當(dāng)前中國(guó)汽車供應(yīng)鏈已深度融入全球化體系。中國(guó)供應(yīng)鏈做強(qiáng)可有效保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
圍繞如何打造安全、韌性、綠色汽車供應(yīng)鏈，與會(huì)嘉賓還形成了三大共識(shí)：
第一，構(gòu)建汽車“整零”協(xié)同發(fā)展新型生態(tài)體系。重構(gòu)安全可控、更具韌性、可持續(xù)性和跨界融合、戰(zhàn)略互信的新型供應(yīng)鏈體系，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。
第二，以綠色發(fā)展為底色重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。構(gòu)建綠色制造新體系，以綠色發(fā)展為底色推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)。
第三，以市場(chǎng)化法治化國(guó)際化視野推動(dòng)更高水平開放。“新出?！币嫣嵘蛞曇?，繼續(xù)吸引國(guó)際投資與合作。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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