隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動(dòng)化、智能化推進(jìn)，中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。如今，新能源汽車的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，已成為汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)健運(yùn)行的關(guān)鍵。其中，作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)扮演著非常重要的角色。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的總出貨量達(dá)到812GWh，同比增長(zhǎng)86%。其中，中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)750GWh，同比增長(zhǎng)超過(guò)130%，行業(yè)總產(chǎn)值突破1.2萬(wàn)億元。
更重要的是，在2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)前十的榜單中，中國(guó)企業(yè)依然穩(wěn)固占據(jù)六席，反映出中國(guó)在全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位。同時(shí)，正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等動(dòng)力電池生產(chǎn)的關(guān)鍵主材，在中國(guó)已全部實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，形成了完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
可以說(shuō)，在各大企業(yè)的不斷研發(fā)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的利好和指導(dǎo)下，如今中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了發(fā)展的“下半場(chǎng)”。面對(duì)當(dāng)下出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)和新形勢(shì)，如何在其中尋找新機(jī)遇，成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
動(dòng)力電池有沒(méi)有“產(chǎn)能過(guò)剩”
過(guò)去十年，中國(guó)動(dòng)力電池在系統(tǒng)集成和智能管理方面的創(chuàng)新，引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。時(shí)至今日，動(dòng)力電池技術(shù)不斷更新?lián)Q代，展現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)。不過(guò)，近兩年來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)?！钡穆曇魠s出現(xiàn)得越來(lái)越頻繁。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)累計(jì)產(chǎn)量為611GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)41.8%；而動(dòng)力電池裝車量為294.9GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)31.5%。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比不難看出，動(dòng)力電池產(chǎn)量遠(yuǎn)高于實(shí)際裝車量。
在汽車行業(yè)分析師劉志超看來(lái)，近期動(dòng)力電池產(chǎn)量之所以超出實(shí)際裝車量，一個(gè)重要的原因是，這兩年有太多的企業(yè)邁入了動(dòng)力電池的賽道。從2021年開(kāi)始的“缺電”“貴電”，曾一度讓很多新能源汽車企業(yè)減產(chǎn)，不過(guò)也讓很多企業(yè)和資本看到了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)這片藍(lán)海的潛力。
“鋰電賽道現(xiàn)在有8.9萬(wàn)家企業(yè)，僅2022年到現(xiàn)在一年半的時(shí)間，就新注冊(cè)5.8萬(wàn)家企業(yè)，這些‘新玩家’中不乏主營(yíng)酒類、房地產(chǎn)，甚至是服裝的企業(yè)。”劉志超說(shuō)，“此外，還有很多企業(yè)試圖涉足包括礦產(chǎn)資源、電池材料、鋰電池、鈉電池、固態(tài)電池、儲(chǔ)能、電池回收等多個(gè)領(lǐng)域?！?/p>
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)被更多人關(guān)注，本應(yīng)是一件好事，但隨著一些不符合準(zhǔn)入門(mén)檻，甚至有“掛羊頭賣狗肉”嫌疑的企業(yè)加入，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展自然受到了不小的影響。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高此前預(yù)計(jì)，2025年，中國(guó)電池產(chǎn)能可能達(dá)到3000GWh，而出貨量?jī)H為1200GWh，產(chǎn)能過(guò)剩明顯。
雖然國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)能全球領(lǐng)先，但是存在明顯的結(jié)構(gòu)性不合理問(wèn)題，高端電池的供應(yīng)量不足，具備良好穩(wěn)定性的低端電池也不足。“雖然目前動(dòng)力電池的產(chǎn)量很大，但是質(zhì)量良莠不齊，品質(zhì)差的產(chǎn)品不少，有些動(dòng)力電池可能都不能使用?！眲⒅境瑢?duì)記者說(shuō)。
針對(duì)這種情況，在劉志超看來(lái)，與其說(shuō)中國(guó)動(dòng)力電池“產(chǎn)能過(guò)?！?，不如說(shuō)是階段性過(guò)剩、結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，而非整體過(guò)剩?！拔磥?lái)幾年，動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)?？赡軙?huì)加劇，行業(yè)也將進(jìn)入洗牌階段，產(chǎn)能過(guò)剩的時(shí)間節(jié)點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度可能將超乎想象?！?/p>
不過(guò)，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利認(rèn)為，汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車又是發(fā)展態(tài)勢(shì)最好和最有希望的，自然吸引很多資本和企業(yè)進(jìn)入，導(dǎo)致賽道擁擠。這幾乎是每一個(gè)產(chǎn)業(yè)剛開(kāi)始發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷的階段，符合規(guī)律也比較正常。
“對(duì)于動(dòng)力電池目前的發(fā)展局面，我認(rèn)為需要正確看待產(chǎn)能的問(wèn)題，讓市場(chǎng)來(lái)發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)與淘汰機(jī)制，沒(méi)必要因?yàn)檫M(jìn)入者太多就感到擔(dān)憂，以及進(jìn)行過(guò)多的管控。”馬小利總結(jié)說(shuō)。
加速研發(fā)創(chuàng)新才是發(fā)展關(guān)鍵
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)創(chuàng)新引領(lǐng)，中國(guó)動(dòng)力電池可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵同樣在于技術(shù)創(chuàng)新。”在歐陽(yáng)明高看來(lái)，只有持續(xù)為動(dòng)力電池行業(yè)注入新的血液，才能讓中國(guó)新能源汽車技術(shù)一直向前奔跑。
正如他所言，雖然在當(dāng)前階段，很多動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)是產(chǎn)能擴(kuò)張等方面；但面向未來(lái)，提升動(dòng)力電池的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力，才是決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素。
同時(shí)，動(dòng)力電池降本是供給端、需求端的一致訴求。除了通過(guò)穩(wěn)定上游資源價(jià)格、規(guī)模化生產(chǎn)等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新也是降本的重要手段。在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、新一代低成本材料應(yīng)用、極限制造新工藝導(dǎo)入等技術(shù)的幫助下，動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造效率將會(huì)得到明顯提升。
作為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)之一，孚能科技同樣深知研發(fā)創(chuàng)新的重要性。孚能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“長(zhǎng)期以來(lái)，孚能科技始終以研發(fā)引領(lǐng)行業(yè)，制定了‘投產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代、開(kāi)發(fā)一代’的研發(fā)策略，不斷深耕前沿技術(shù)?！?/p>
據(jù)了解，通過(guò)自主研發(fā)及外部合作，孚能科技持續(xù)加大在高能量密度、超長(zhǎng)壽命、高倍率快充能力、高安全性能等研發(fā)上的投入，不斷增強(qiáng)產(chǎn)品性能，在新型正負(fù)極材料、固態(tài)電解質(zhì)、成本領(lǐng)先化學(xué)體系、新尺寸等方面形成豐碩成果。
該負(fù)責(zé)人表示，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，孚能科技具備國(guó)際化和前瞻性的研發(fā)實(shí)力，高鎳三元軟包電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。2021年起，孚能科技開(kāi)始批量供貨高鎳三元軟包電芯，能量密度達(dá)285Wh/kg，使用該電芯電池包能量密度達(dá)188Wh/kg，均領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的產(chǎn)品。
同時(shí)，孚能科技開(kāi)發(fā)并驗(yàn)證了能量密度達(dá)到330Wh/kg的下一代動(dòng)力電池，獲得USCAR（美國(guó)汽車研究委員會(huì)）年度團(tuán)隊(duì)成就獎(jiǎng)。該技術(shù)在零下20攝氏度的環(huán)境溫度下仍能提供80%的容量，可在全球范圍內(nèi)應(yīng)用。
此外，面對(duì)近兩年原材料價(jià)格劇烈波動(dòng)，孚能科技快速產(chǎn)業(yè)化已有技術(shù)儲(chǔ)備的鈉離子電池，成功開(kāi)發(fā)適用于電動(dòng)汽車、兩輪電動(dòng)車等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)品。第一代鈉離子電池能量密度已達(dá)到155Wh/kg，并獲得客戶項(xiàng)目定點(diǎn)；第二代產(chǎn)品將于今年年底開(kāi)始中試，預(yù)計(jì)在2024年年內(nèi)量產(chǎn)。
“我們計(jì)劃短期內(nèi)將鈉離子電池搭載于續(xù)航300km以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，未來(lái)則形成續(xù)航500km以內(nèi)采用鈉離子電池，500km以上選擇高性能三元鋰離子電池的解決方案。”上述負(fù)責(zé)人表示，隨著鈉離子電池的能量密度不斷提高，以及產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模降本的實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)未來(lái)將在中低端動(dòng)力電池市場(chǎng)和儲(chǔ)能市場(chǎng)上形成規(guī)?；瘧?yīng)用。
除了在生產(chǎn)研發(fā)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新外，孚能科技積極構(gòu)建綠色低碳循環(huán)發(fā)展的制造體系，通過(guò)采購(gòu)國(guó)際綠電證書(shū)、園區(qū)分布式光伏發(fā)電實(shí)現(xiàn)“綠電”制造；使用區(qū)域內(nèi)熱電聯(lián)供裝置產(chǎn)生的多余蒸汽以降低電耗，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)工廠生產(chǎn)廢棄物的妥善處置和可循環(huán)利用。
“盡管動(dòng)力電池已經(jīng)走過(guò)了很長(zhǎng)一段發(fā)展歷程，但到現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)仍在如火如荼地迭代更新，在技術(shù)路線徹底成熟固化那一天到來(lái)之前，隨時(shí)可能有黑馬殺出?！眲⒅境f(shuō)，“因此，不斷創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，不僅是搶占市場(chǎng)份額的最可靠方式，更能促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)整體的進(jìn)步和發(fā)展?！?/p>
產(chǎn)品出海發(fā)掘新機(jī)遇
“對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能與需求的研究，不能僅關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，更需要關(guān)注全球市場(chǎng)?！闭劶斑@一話題時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，全球動(dòng)力電池需求長(zhǎng)期景氣?！邦A(yù)計(jì)到2030年，全球動(dòng)力電池總需求量將達(dá)到3800GWh。其中，中國(guó)、歐洲和美國(guó)分別占28.9%、26.3%和23.7%?！?/p>
因此，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)白熱化、市場(chǎng)格局向頭部集中的局勢(shì)下，越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)將眼光放至海外，紛紛搶灘海外市場(chǎng)。
孚能科技副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)張峰介紹，目前孚能科技在美國(guó)和德國(guó)設(shè)有分公司，構(gòu)建橫跨三大洲的研發(fā)、市場(chǎng)和服務(wù)架構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，公司與土耳其TOGG集團(tuán)合資建立電池公司SIRO，已初步具備海外制造和供應(yīng)能力。
“2020年6月，孚能科技被土耳其TOGG集團(tuán)選定為其研發(fā)、生產(chǎn)動(dòng)力電池的供應(yīng)商。”張峰對(duì)記者說(shuō)，次年9月，雙方簽署合資協(xié)議和供應(yīng)協(xié)議，成立合資公司SIRO，負(fù)責(zé)TOGG全系車型及其他客戶的動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)；后續(xù)將面向歐洲、中東、非洲市場(chǎng)，逐步推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)輸出及儲(chǔ)能整體解決方案等。
截至目前，SRIO在土耳其蓋姆利克的3GWh的模組和電池包產(chǎn)線已建成投產(chǎn)，合資雙方正在共同推進(jìn)規(guī)劃20GWh產(chǎn)能的電芯工廠建設(shè)，未來(lái)將在孚能科技的技術(shù)支持下開(kāi)發(fā)和制造新型電池。
憑借扎實(shí)的海外布局，上半年，孚能科技境外銷售額達(dá)41.95億元，較去年同期的23.31億元增長(zhǎng)79.97%；截至10月底，公司的境外出貨量已接近8GWh，同比增長(zhǎng)接近140%。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，公司儲(chǔ)能和動(dòng)力電池出口情況在行業(yè)內(nèi)與比亞迪相當(dāng)，位居行業(yè)前茅。
除了在海外建廠，通過(guò)靠近外國(guó)主機(jī)廠商以融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集聚之外，各大動(dòng)力電池企業(yè)也在原材料領(lǐng)域積極布局，爭(zhēng)取降本保產(chǎn)。
其中，寧德時(shí)代以19.2億元入股了非洲Manono鋰礦項(xiàng)目；比亞迪中標(biāo)智利礦業(yè)部的鋰礦開(kāi)采；欣旺達(dá)擬收購(gòu)阿根廷鋰礦企業(yè)GOLDINKA ENERGY S.A.持有的Laguna Caro礦權(quán)項(xiàng)目；力拓集團(tuán)則以8.25億美元收購(gòu)阿根廷礦業(yè)公司的鋰礦項(xiàng)目。
“無(wú)論是積極出海，還是技術(shù)創(chuàng)新，都是動(dòng)力電池企業(yè)們應(yīng)對(duì)這波行業(yè)挑戰(zhàn)的積極實(shí)踐?！眲⒅境偨Y(jié)說(shuō)，如今進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下半場(chǎng)，對(duì)于企業(yè)而言，只要找準(zhǔn)適合自己的發(fā)展路徑，并通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，找到機(jī)遇。（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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