行業(yè)觀察
“我發(fā)現(xiàn)近期打車優(yōu)惠很多。記得有次早高峰3分鐘沒有打到車，平臺(tái)送了18元的券，相當(dāng)于免費(fèi)從家里打車到公司?！苯?jīng)常打車的王女士表示?！霸┘文耆A”“天天抽免單”“打車低至1元”……年底，各大出行平臺(tái)頻頻出招吸引消費(fèi)者。
2023年，飽和成為網(wǎng)約車市場主題詞，拼低價(jià)成為平臺(tái)爭奪市場的常見打法。記者注意到，為破解低價(jià)困境，已經(jīng)有企業(yè)正嘗試差異化策略，希望拓展新的市場需求。
專家：低價(jià)競爭并不是可持續(xù)的商業(yè)模式
進(jìn)入存量市場階段的網(wǎng)約車市場，本質(zhì)上是頭部平臺(tái)之間，以及后續(xù)梯隊(duì)玩家在市場份額上的“攻防戰(zhàn)”。
拼低價(jià)是今年網(wǎng)約車平臺(tái)擴(kuò)大市場份額的常見打法?！澳壳?，高峰期1.7元/公里~1.9/公里之間，平峰1.5元/公里~1.6元/公里?！睆氖戮W(wǎng)約車多年的師傅告訴記者。
“低價(jià)競爭并不是一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式。網(wǎng)約車平臺(tái)需要在價(jià)格和質(zhì)量之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，以確保服務(wù)的可持續(xù)性和盈利能力。”中國物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文接受記者采訪時(shí)表示，低價(jià)搶占市場的策略在一定時(shí)間內(nèi)可能會(huì)有效，但長遠(yuǎn)來看，采取低價(jià)策略搶占市場的同時(shí)，還需要注重服務(wù)質(zhì)量和成本控制，確保合規(guī)經(jīng)營并贏得客戶的信任。
為破解價(jià)格戰(zhàn)困局，不少企業(yè)已經(jīng)在嘗試多種產(chǎn)品或調(diào)整定價(jià)規(guī)則，試圖進(jìn)一步激發(fā)市場新需求，為司機(jī)們創(chuàng)造更多訂單。這些嘗試中，就包括在網(wǎng)約車定價(jià)層面作下探。
在相對飽和的行業(yè)局面下，司機(jī)和平臺(tái)更是相互依存的關(guān)系，這些變動(dòng)也是在尋求最優(yōu)解的過程。當(dāng)前，設(shè)置多個(gè)檔次的價(jià)格及服務(wù)，以滿足不同人群的需求，已成為大多數(shù)企業(yè)的標(biāo)配。例如，今年網(wǎng)約車發(fā)布的《年度司機(jī)收入和體驗(yàn)報(bào)告》顯示，雖經(jīng)過多年發(fā)展，但網(wǎng)約車市場也不是沒有空白，例如中長途出行市場仍然存在“打車貴、打車難”等痛點(diǎn)和難題。為此，有出行平臺(tái)通過多種產(chǎn)品對中長途出行需求進(jìn)行滿足，初顯成效。
分析： 價(jià)格競爭明年仍將持續(xù)
后續(xù)是漲價(jià)還是維持低價(jià)？“臨近年底，各大網(wǎng)約車公司的策略可能會(huì)因市場競爭情況而有所不同?！苯怏阄闹毖裕恍┕究赡軙?huì)選擇漲價(jià)以增加司機(jī)福利，從而吸引更多的司機(jī)加入或者提高服務(wù)質(zhì)量；而另一些公司則可能會(huì)繼續(xù)采取低價(jià)策略，試圖搶占更多的市場份額。
記者注意到，哈啰出行近日已在部分地區(qū)發(fā)出了周末漲價(jià)通知，從12月9日開始，包括廣州市、東莞市、中山市在內(nèi)，廣東省內(nèi)18個(gè)城市周末全時(shí)段價(jià)格上漲5%。行業(yè)人士透露，網(wǎng)約車價(jià)格的波動(dòng)受供需狀況等因素影響。嚴(yán)寒酷暑天氣價(jià)格適當(dāng)上調(diào)，價(jià)格敏感型的需求會(huì)有所減少，同時(shí)能拉動(dòng)、鼓勵(lì)更多的司機(jī)出車，供需才能趨于平衡。
“漲價(jià)的動(dòng)作是某個(gè)平臺(tái)的調(diào)整，整個(gè)行業(yè)的價(jià)格變動(dòng)還是由市場供需決定。目前依然是司機(jī)供給比較多的狀態(tài)，所以預(yù)計(jì)短期內(nèi)價(jià)格再往上的可能性不大，要等到消費(fèi)力有比較大提升的時(shí)候，市場才會(huì)有比較大的一個(gè)改善?！贬槍?024年價(jià)格走勢，長期從事交通行業(yè)的麥先生如是認(rèn)為。（廣州日報(bào)全媒體記者 張露）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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