央廣網(wǎng)北京1月5日消息（記者姜鵬）自主品牌的發(fā)展大概分為三段。
第一段是從1984年大眾進(jìn)入中國成立第一家合資企業(yè)開始，在以市場(chǎng)換技術(shù)的政策推動(dòng)下，中國汽車市場(chǎng)打開國門，引入新技術(shù)、新產(chǎn)品，推動(dòng)汽車進(jìn)入千家萬戶，自主品牌借機(jī)睜開眼睛，在咿呀學(xué)語中艱難起步。
第二段是從2009年開始，在經(jīng)濟(jì)活力帶動(dòng)和巨大的消費(fèi)缺口下，中國汽車年產(chǎn)銷超1350萬輛，首次成為全球第一，實(shí)現(xiàn)中國汽車市場(chǎng)由小向大轉(zhuǎn)變，自主品牌逆向開發(fā)，通過性價(jià)比差異化路線打開成長通道，規(guī)模擴(kuò)張中逐步形成與合資品牌對(duì)抗局面，但在技術(shù)領(lǐng)先性、產(chǎn)品領(lǐng)先性和品牌力三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)依然處于追趕者角色。
第三段是從2013年左右，隨著國家大力推動(dòng)新能源發(fā)展，以智能電動(dòng)為代表的“汽車四化”重塑產(chǎn)業(yè)格局，自主品牌迅速跟上，搶占新賽道，逐步從規(guī)模領(lǐng)先向技術(shù)、品牌、市場(chǎng)等全方位領(lǐng)先轉(zhuǎn)變，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)，向世界展示中國新技術(shù)和力量，并把握住未來汽車發(fā)展方向，一批自主品牌借此涌現(xiàn)在世界舞臺(tái)，熠熠生輝。
其中，旌旗者也是領(lǐng)先者就是比亞迪汽車。據(jù)比亞迪最新公告，2023年12月，比亞迪銷售34.1萬輛，同比增長45%，再創(chuàng)新高中實(shí)現(xiàn)全年銷售302.4萬輛，同比增長61.9%，超額完成年初300萬輛目標(biāo)。
這意味著比亞迪一次性獲得四個(gè)銷量冠軍：中國汽車市場(chǎng)品牌銷量冠軍、中國汽車市場(chǎng)車企銷量冠軍、中國汽車市場(chǎng)集團(tuán)銷量冠軍，和世界新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍，一舉成為行業(yè)“四冠王”。
這代表著自大眾于1984年進(jìn)入中國市場(chǎng)成立合資車企以來，時(shí)隔39年，終于有中國車企奪回中國汽車市場(chǎng)的銷售冠軍，無疑是中國汽車崛起的一個(gè)重要標(biāo)志。
從全球視野來看，2023年上半年，比亞迪成為中國汽車工業(yè)70年來首個(gè)進(jìn)入世界銷量前十的中國品牌，并于年底正式超越鈴木集團(tuán)位列全球銷量第九，這也標(biāo)志著中國品牌正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。
這就是比亞迪的力量。
1、成色十足的“四冠加身”
比亞迪的“四冠”加身，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在邁向新里程碑中取得的。
近日，中汽協(xié)預(yù)估，2023年中國汽車產(chǎn)銷有望能達(dá)到3000萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷量將超過900萬輛，汽車出口預(yù)計(jì)接近500萬輛，自主品牌乘用車國內(nèi)市占率在50%以上。
新能源與出口正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)增長的雙引擎，而更早布局新能源的自主品牌享受到時(shí)代紅利，將勝利旗幟插滿不同山頭。
但這并不意味一切順風(fēng)順?biāo)Ｊ聦?shí)上，繁榮并不是2023年車市故事全部，殘酷的一面同樣接近市場(chǎng)真相，新能源賽道里包括拜騰等逐步離場(chǎng)，提醒著參與者落后的風(fēng)險(xiǎn)，和競(jìng)爭的無情。
這要求所有車企必須全力以赴，于是“卷”成了競(jìng)爭主題，從卷技術(shù)，到卷產(chǎn)品，再到卷價(jià)格——年初，以湖北一隅的東風(fēng)系燃油車價(jià)格戰(zhàn)為代表，向新能源發(fā)起進(jìn)攻，到年中ID.系列等降價(jià)促銷，再到年底各式各樣的新能源新品價(jià)格策略，新能源市場(chǎng)炮火連天。
同樣，比亞迪也面臨真刀真槍比拼。從長城梟龍到吉利銀河，從長安深藍(lán)再到大眾ID.系列，盡管訴說不同新能源故事，卻不約而同將競(jìng)爭矛頭對(duì)準(zhǔn)比亞迪。
外部的環(huán)境不再樂觀，對(duì)內(nèi)，比亞迪還要面對(duì)持續(xù)的高增長壓力。2021年，比亞迪銷售74萬輛，增長73.3%；2022年銷售186萬，增長152.5%——2023年想要實(shí)現(xiàn)300萬輛目標(biāo)，這意味著還要實(shí)現(xiàn)同比超60%的增幅！
比亞迪迎難而上，全方面布局。國內(nèi)市場(chǎng)，得益于強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)賦能，針對(duì)競(jìng)品頻出，比亞迪一方面強(qiáng)化主力產(chǎn)品競(jìng)爭力，推出一系列冠軍版車型主動(dòng)出擊，一方面擴(kuò)充戰(zhàn)線，推出宋L等產(chǎn)品，為全年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。
同時(shí)，比亞迪向高端市場(chǎng)亮劍，仰望和方程豹系列產(chǎn)品先后入局，騰勢(shì)產(chǎn)品矩陣得到強(qiáng)化，將戰(zhàn)線進(jìn)一步擴(kuò)充，形成主流、高端、豪華和超豪華全矩陣布局，實(shí)現(xiàn)軍團(tuán)作戰(zhàn)，形成多品牌效應(yīng)。
國外市場(chǎng)，比亞迪主動(dòng)出海，加速國際化進(jìn)程。2023年10月25日，第47屆東京車展上，比亞迪攜五款新能源車型及核心技術(shù)亮相本屆車展，成為歷史上首家參加該車展的中國車企，向世界展示中國品牌力量，進(jìn)一步擴(kuò)大中國汽車的國際影響力。
同時(shí)，產(chǎn)品競(jìng)爭力也得到不同國家認(rèn)可。近日，比亞迪海豚獲得了巴西專業(yè)汽車雜志《UOLCarros》“2024最佳純電動(dòng)緊湊型轎車”。
截至目前，比亞迪新能源足跡已經(jīng)覆蓋全球六大洲的70多個(gè)國家和地區(qū)，超400個(gè)城市。出口銷量方面，2023年比亞迪全年出口超24萬輛，同比增長334%，持續(xù)鞏固全球領(lǐng)先地位，也將持續(xù)推動(dòng)比亞迪強(qiáng)勁增長。
國內(nèi)國外兩開花，2023年的比亞迪從年初月銷20萬輛左右，到年中站上25萬輛級(jí)，再到四季度沖破30萬輛級(jí)，一步比一步堅(jiān)實(shí)，最終以2023年銷售302萬、增長61.9%的成績實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，成為中國乃至全球唯一在高銷量情況下仍然保持高速增長的車企。
而拉近鏡頭，更是一場(chǎng)又一場(chǎng)勝利——比亞迪一個(gè)月的銷量或單一車型的年銷量甚至相當(dāng)于不少車企一年的銷量。
2、全方位領(lǐng)先
比亞迪不同品牌的不同產(chǎn)品，在繁花似錦的數(shù)據(jù)里爭奇斗艷，綻放不同光彩。
有的是老而彌堅(jiān)、愈發(fā)精進(jìn)，更多屬于比亞迪品牌內(nèi)部故事。海洋網(wǎng)這邊，宋PLUS冠軍版領(lǐng)銜出戰(zhàn)，2023年以427071輛成績持續(xù)領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)，連續(xù)31個(gè)月獲得插混SUV銷量冠軍；海鷗繼續(xù)發(fā)力，2023年累計(jì)銷量為280217輛，12月銷量更是突破5萬輛。
海豚也不遑多讓，2023年月銷突破3萬輛，上市累超60萬輛，成為海洋網(wǎng)支柱產(chǎn)品。2023年月銷破萬的海豹更值得一提，作為與合資品牌旗艦轎車交戰(zhàn)前沿陣地，它的突破重塑了中型轎車價(jià)值標(biāo)桿。
在它們的帶動(dòng)下，以及驅(qū)逐艦05冠軍版、護(hù)衛(wèi)艦07等產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)中，海洋網(wǎng)2023年累計(jì)銷量為1382867輛，讓百萬海洋領(lǐng)勢(shì)先行。
王朝網(wǎng)自然不甘落后。高舉高打的漢2023年累計(jì)銷量為228383輛，上市累超66萬輛，成色十足；唐2023年累計(jì)銷量超13萬輛，上市累超57萬輛，持續(xù)輸出，保證穩(wěn)定的競(jìng)爭力。
不能忽視的是兩款細(xì)分領(lǐng)域冠軍產(chǎn)品。秦在2023年以482145輛的成績單，強(qiáng)化了家轎冠軍位置，而元?jiǎng)t是將旗幟插滿海內(nèi)外，全年銷售428580輛，上市累超88萬輛，向全球暢銷車型努力。
值得關(guān)注的是宋L——2023年12月15日上市的它，首月就銷量破萬，并攜手宋Pro和宋MAX在2023年實(shí)現(xiàn)215276輛銷量。
2023年，王朝網(wǎng)累計(jì)銷量達(dá)到1491568輛，同比增長31.8%，在與百萬海洋你來我往中不僅將主流新能源競(jìng)爭變?yōu)殡p網(wǎng)比拼，更是攜手完成2874435輛總成績，為比亞迪全年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)打下牢不可破的基礎(chǔ)。
騰勢(shì)品牌驚喜和突破來自騰勢(shì)D9。2023年，騰勢(shì)D9累計(jì)銷量為119182輛，一舉超越長年統(tǒng)治MPV市場(chǎng)的別克GL8，成為MPV全市場(chǎng)新的年度銷量冠軍，打破傳統(tǒng)，改寫豪華MPV市場(chǎng)格局。得益于此，騰勢(shì)2023年全年銷量來到127840輛，實(shí)現(xiàn)月銷破萬。
2023年12月，方程豹銷量來到5086輛，環(huán)比增長712.5%，在硬派越野SUV市場(chǎng)迅速殺出，成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，成長可期。
還有不能錯(cuò)過的仰望U8。1593輛，這是仰望U8在2023年12月交付量，卻也是中國品牌在百萬元領(lǐng)域達(dá)成的新高度和新突破，展現(xiàn)當(dāng)下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)頂尖技術(shù)、頂尖產(chǎn)品和頂尖的競(jìng)爭力，有力向全球超豪華市場(chǎng)輸送了中國榜樣。
這就是比亞迪2023年的數(shù)據(jù)故事。年銷量300萬輛，這不僅是比亞迪的高光時(shí)刻，更是整個(gè)中國汽車工業(yè)過往數(shù)十年的沉淀，是從打開國門、市場(chǎng)換技術(shù)，到如今成為全球新能源汽車戰(zhàn)略高地的歷史性轉(zhuǎn)變。
亦因比亞迪等車企拔擢而出，讓中國汽車正迎來前所未有的“大時(shí)代”，而比亞迪還將逐浪前行，成為中國汽車“大時(shí)代”浪尖。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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