2023年，汽車產(chǎn)業(yè)邁入“下半場”，智能化逐漸成為主旋律，其中自動駕駛扮演著尤為重要的角色。
工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年上半年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率已達到42.4%；另據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)，2023年1—10月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)達到51%。
2023年11月中旬，公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、工業(yè)和信息化部四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱“《通知》”）?！锻ㄖ访鞔_，L3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和L4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能的自動駕駛車輛經(jīng)四部門遴選，可以獲得準(zhǔn)入，并在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。
《中國經(jīng)營報》記者注意到，自《通知》發(fā)布以來，寶馬、梅賽德斯-奔馳、智己汽車、長安汽車、極狐汽車、深藍汽車和阿維塔等國內(nèi)外汽車品牌紛紛宣布成功獲得L3級自動駕駛的測試牌照。
另外，自動駕駛也廣受資本市場青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計，過去一年，已有文遠知行、黑芝麻智能、知行科技、速騰聚創(chuàng)等數(shù)十家國內(nèi)自動駕駛供應(yīng)商申請IPO。其中，知行科技和禾賽科技已經(jīng)成功上市。
“自動駕駛被視為汽車科技‘皇冠上的明珠’。”畢馬威中國汽車行業(yè)主管合伙人Nor-bert Meyring表示，完全自動駕駛的實現(xiàn)將使汽車從純粹的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿拥谌臻g”，也對汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈產(chǎn)生影響?！耙坏┑靡詫崿F(xiàn)，真正的自動駕駛將改變我們對出行、物流乃至生活工作中更多領(lǐng)域的概念?！?/p>
開展L3測試
2023年12月18日，智己汽車宣布，搭載L3級別自動駕駛功能的車輛，在上海市正式獲得5張高快速路自動駕駛測試牌照。未來，將在上海市政府監(jiān)督和指導(dǎo)下，在指定區(qū)域開展L3高快速路自動駕駛道路測試，以加速推進高階智能駕駛產(chǎn)品研發(fā)落地。
“測試車輛是經(jīng)過改裝的智己L7，將投入5輛測試車對應(yīng)5張牌照?！敝羌浩囅嚓P(guān)負責(zé)人告訴記者，智己汽車申請的是一個持續(xù)的L3級自動駕駛測試，測試目的是為了加快L3級自動駕駛技術(shù)的成熟。此外，智己汽車正在申報工信部L3公告準(zhǔn)入試點，并有望成為首批進入L3級自動駕駛準(zhǔn)入試點的車型。
無獨有偶。2023年12月24日，阿維塔也宣布，成為首批獲批高快速路有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的企業(yè)之一，已于近期在重慶高快速路段順利通過超5000千米的L3級自動駕駛測試，獲得由中國汽車技術(shù)研究中心認證的測試報告。
據(jù)阿維塔方面介紹，在《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與應(yīng)用實施細則（試行）》指導(dǎo)下，阿維塔11通過指定三方機構(gòu)——招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司舉行的封閉場地測試，完成8大類別、17個細項的國標(biāo)測試項目。
記者了解到，阿維塔11在本次測試中選擇了0—80千米/小時的測試時速，順利通過超5000千米的L3級重慶高快速路安全測試，其間未出現(xiàn)任何由于功能異常造成的接管現(xiàn)象，且未發(fā)生任何交通安全事故。
除此以外，梅賽德斯-奔馳、寶馬、長安汽車、極狐汽車、深藍汽車等國內(nèi)外汽車品牌也紛紛宣布成功獲得L3級測試牌照。
原來，就在一個多月前的2023年11月17日，四部門聯(lián)合發(fā)布《通知》，正式啟動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入和上路通行試點。
在沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔看來，此前國內(nèi)高級別自動駕駛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，《通知》的出臺讓行業(yè)相關(guān)規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)進一步統(tǒng)一細化，也避免車企在研發(fā)L3級自動駕駛上走彎路。
張翔指出，當(dāng)下的汽車市場同質(zhì)化現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重，各大品牌推出的產(chǎn)品大同小異。車企若想在“內(nèi)卷”的市場中脫穎而出，就必須打造自身獨特的競爭力。L3級自動駕駛便是一座極具吸引力的技術(shù)高地，這也是眾多車企爭相入局的原因。
比拼城市NOA
Norbert Meyring告訴記者，車企往往采取漸進式路線。首先選用低、中級自動駕駛及駕駛輔助系統(tǒng)（L1到L3），以實現(xiàn)在大眾化市場的最終應(yīng)用。憑借駕駛輔助技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用收集數(shù)據(jù)并提升自身研發(fā)能力之后，再升級到更高的自動駕駛級別。
正因如此，作為從L2跨越到L3至關(guān)重要的一步，眾多車企也紛紛掀起了城市NOA的“開城大戰(zhàn)”。
2023年12月12日，歷經(jīng)7輪公測，用時8個月，智己汽車高速高架NOA正式貫通全國，共輻射全國333城的高速路段（除港澳臺地區(qū)外），并覆蓋59城高架路段，適用道路總計長達38.9萬公里。
智己汽車城市NOA也在穩(wěn)步推進中。實測視頻顯示，智己汽車已攻克了鬧市路口無保護左轉(zhuǎn)場景、城區(qū)復(fù)雜環(huán)形道路場景、鬧市路口無保護U-Turn掉頭場景三大城市NOA困難場景。
“2024年，智己汽車智駕將完全聚焦城市場景，春節(jié)前將在上海陸續(xù)啟動城市NOA推送；通勤模式、Pilot+、一鍵AI代駕2.0、高精度自動泊車也將一一到來。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤進一步表示。
而據(jù)蔚來汽車智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿透露，在即將全量推送的Banyan2.3.0版本中，蔚來增強領(lǐng)航輔助NOP+正式更名為“全域領(lǐng)航輔助NOP+”，并為用戶提供覆蓋高速、城區(qū)和換電場景的全域領(lǐng)航體驗。
按照蔚來汽車的計劃，在2023年年底前，計劃完成25萬公里的城區(qū)領(lǐng)航路線驗證，遍布200座城市；到2024年第二季度，將完成40萬公里的城區(qū)領(lǐng)航路線驗證，超過230座城市。屆時，蔚來汽車96%的用戶常駐地城市都能實現(xiàn)匯路成網(wǎng)。
而在此前，阿維塔也宣布，即將在全國逐步落地不依賴高精地圖的NCA功能，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)高速、城區(qū)、泊車三大核心場景的全面覆蓋。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，國內(nèi)乘用車市場城市NOA滲透率約1%，記憶泊車功能滲透率環(huán)比小幅提升至約0.9%。其中，造車新勢力城市NOA滲透率提升至約9%，記憶泊車功能滲透率提升至約7.6%。
“L3級自動駕駛的進一步推進，對于發(fā)展城市NOA也有積極作用。”張翔表示，L3級自動駕駛和城市NOA有很多相同的應(yīng)用場景，如車道保持、自動變道、自動緊急制動等，車企對于L3級自動駕駛的研發(fā)成果可以在城市NOA中率先應(yīng)用。
破題盈利痛點
作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，自動駕駛具有縱向延伸長、參與主體多的特點。除車企外，大量自動駕駛供應(yīng)商也在資本浪潮中應(yīng)運而生。
2023年12月20日，自動駕駛解決方案提供商知行科技終于在香港聯(lián)交所主板掛牌上市，成為港股“自動駕駛第一股”。在其身后，還有文遠知行、黑芝麻智能等數(shù)十家自動駕駛企業(yè)，守在A股、港股和美股的門口。
記者注意到，之所以在2023年開始密集謀求上市，一方面是因為一級市場對于自動駕駛的投資熱情有所減弱，另一方面也與自動駕駛供應(yīng)商的虧損壓力密不可分。
以剛剛上市的知行科技為例。招股書數(shù)據(jù)顯示，2020—2022年，知行科技經(jīng)調(diào)整后凈虧損分別為0.36億元、0.34億元和0.17億元。雖然2022年凈虧損有較大幅度收窄，但2023年上半年經(jīng)調(diào)整凈虧損再次擴大至0.46億元，同比增加37.28%。
知行科技的狀況也是自動駕駛行業(yè)的縮影。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020—2022年，營收規(guī)模達2.79億元的黑芝麻智能錄得58.71億元的虧損，是營收的21倍；速騰聚創(chuàng)的凈利潤分別為-2.21億元、-16.55億元和-20.86億元，而同期營收分別為1.71億元、3.31億元和5.30億元。
與此同時，以知行科技為代表的自動駕駛供應(yīng)商，其業(yè)績主要依賴于特定車企。招股書數(shù)據(jù)顯示，自2021年6月起，知行科技獲吉利集團聘請為非獨家供應(yīng)商。2021年至2023年上半年，吉利貢獻的收入分別為0.95億元、12.78億元、5.16億元，占知行科技同期收入的53%、96.4%及95%。
從具體車型來看，知行科技為吉利旗下的極氪001、極氪009以及極氪001（歐洲版）提供SuperVi-sion。2021年至2023年上半年，知行科技為極氪提供的自動駕駛域控制器解決方案分別占總收入的48.2%、93.6%、93.5%。
知行科技方面表示，與吉利集團深度捆綁或許是現(xiàn)階段最有成效的方法。公司可充分了解吉利集團的需求，以更有效且更具成本效益的方式實現(xiàn)預(yù)期的結(jié)果。同時，通過在極氪車輛上安裝公司的自動駕駛解決方案及產(chǎn)品，加上極氪001和極氪009實現(xiàn)量產(chǎn)，公司也能夠不斷積累自動駕駛解決方案及產(chǎn)品的專業(yè)知識，從而將進一步增強公司在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位及提高競爭力。
“合作已逐漸成為貫穿整個汽車生態(tài)的常態(tài)，并加速推動自動駕駛的普及?！碑咇R威研報認為，車企、科技公司和供應(yīng)商將優(yōu)先建立新的合作關(guān)系以促進自動駕駛發(fā)展。其中裨益良多：開發(fā)成本下降、技術(shù)創(chuàng)新周期縮短、競爭力提高和提升對自動駕駛系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力等，而這些因素將進一步推進科技公司、車企、供應(yīng)商和初創(chuàng)企業(yè)之間的合作。（郭陽琛 石英婧）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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