眾所周知，中國汽車正通過電動化、智能化在汽車“新四化”中拔得頭籌，在看過今年的CES后，這種領(lǐng)先優(yōu)勢是否還能持續(xù)？
趨勢：國外巨頭爭相促進大模型上車
要說這次CES上國外企業(yè)帶來的汽車領(lǐng)域熱門新技術(shù)，最明顯的趨勢就是AI大模型的上車。大眾、奔馳和寶馬都宣布了大模型相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用。
大眾汽車計劃將從今年二季度開始，其IDA車載語音助手會接入ChatGPT的能力，為汽車和駕駛員之間提供更自然流暢的交互方式，語音助手還能回答一些常識問題。
寶馬則通過亞馬遜Alexa大語言模型（LLM），提升BMW智能個人助理的“自然對話”能力，并擁有更復(fù)雜的處理能力，提供類人的交互和對話。奔馳也在全新車機系統(tǒng)MB.OS中，融入了基于AI和大語言模型的語音助手。新一代奔馳MB.OS操作系統(tǒng)在ChatGPT的強大支持下，不僅能夠執(zhí)行語音命令，還具有四種性格特征，包括自然、預(yù)測、個人和同理心，可根據(jù)駕駛者的個人品位或駕駛情況進行智能調(diào)整。
從落地上看，大眾能接入ChatGPT的車型其功能將先在歐洲、美國等市場推出。奔馳和寶馬給出的時間表是2025年后上車。
此外，寶馬展示了一系列“車規(guī)級”生成式人工智能和增強現(xiàn)實技術(shù)，包括增強現(xiàn)實（AR）等未來可穿戴設(shè)備技術(shù)，能將駕駛、導(dǎo)航和娛樂等信息融入真實駕駛環(huán)境。同時，寶馬在人機交互中展現(xiàn)強大而可靠的AI人工智能技術(shù)。
還有座艙娛樂系統(tǒng)，如在車上沉浸式玩游戲。奔馳意識到在車輛充電時駕駛者需要娛樂，因此與多個合作伙伴建立了廣泛的合作關(guān)系，將新的音樂、電影、視頻游戲等內(nèi)容帶到大屏幕上。而且通過使用Unity游戲引擎，梅賽德斯-奔馳推出了MBUX環(huán)繞導(dǎo)航，為駕駛者提供了一種全新的導(dǎo)航體驗。
此外，在索尼與本田合資企業(yè)Sony Honda Mobility發(fā)布首款電動概念車、起亞三款PBV概念車型上，可以看出參展的海外車企不約而同地將重點放在以人工智能以及人車交互為主題的智能座艙領(lǐng)域。
業(yè)內(nèi)認為，智能座艙已經(jīng)成為海內(nèi)外車企智能化爭奪賽中下一個重要賽點。
現(xiàn)象：海外科技企業(yè)尋求與中國企業(yè)密切合作
雖然海外品牌在智能化上集體發(fā)力，但梳理一下，我們會發(fā)現(xiàn)海外品牌發(fā)布的部分智能技術(shù)或同等技術(shù)產(chǎn)品，已被中國品牌在國內(nèi)車型上率先亮相或量產(chǎn)。
僅關(guān)于語言大模型上車這件事，百度的文心一言已經(jīng)在量產(chǎn)車極越01上搭載，獲得盤古大模型賦能的華為鴻蒙系統(tǒng)4.0也在多款華為的智選車合作伙伴上應(yīng)用，極氪也在007車型上首次引入Kr AI大模型，此外還有比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企也有自研大模型技術(shù)。
目前來看，未來幾年內(nèi)中國汽車品牌在智能座艙交互上依然能夠保持全球領(lǐng)先。甚至已經(jīng)在未來出行領(lǐng)域?qū)ⅰ皦粝胱兂涩F(xiàn)實”，實現(xiàn)低空飛行的進階。在今年CES上，小鵬匯天的飛行汽車成為被海外媒體熱議的焦點，它在交通、能源、出行方面給出了一個非常切實可行的方案，不僅帶來了一體式飛行汽車，更宣布“陸地航母”分體式飛行汽車的“落地”計劃：將于今年四季度開啟預(yù)訂，計劃于明年四季度開始量產(chǎn)交付，這成為全球首家將飛行汽車交付時間明確化的企業(yè)。
雖然中國企業(yè)對CES參展熱情降低，但中國在汽車智能化方面已經(jīng)占據(jù)全球技術(shù)高地，這一點是毋庸置疑的。
更現(xiàn)實的是，當(dāng)前大多數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商在智能領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新其實是在中國車企的要求下完成的，科技公司也積極尋求將新技術(shù)率先與中國品牌合作。
在本屆CES上，英特爾推出了 AI增強型的軟件定義汽車系統(tǒng)芯片（SDV SoC），并宣布與吉利旗下高端品牌極氪汽車達成合作，后者將成為intel SDV芯片的全球首發(fā)品牌。在展會上，高通也與鎂佳科技、車聯(lián)天下、暢行智駕等中國合作伙伴一起宣布推出基于Snapdragon Ride Flex打造的域控制器，推動艙駕融合的快速發(fā)展。
聚焦：芯片、激光雷達等巨頭圍繞智能車激戰(zhàn)
作為智能汽車最重要的核心零部件，今年參展的芯片廠商也是最大看點，有意思的是，根據(jù)今年發(fā)布的新品，英偉達、高通、AMD、英特爾等全球芯片巨頭又在汽車領(lǐng)域“相遇”了?？梢哉f從芯片巨頭們在這屆CES的表現(xiàn)，不難看出未來芯片之爭，瞄準(zhǔn)的是智能座艙和智能駕駛等汽車智能化領(lǐng)域。
英特爾在今年CES上正式宣布進軍汽車市場，主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺三大方向，其中，智能座艙芯片是最主要業(yè)務(wù)。據(jù)悉，英特爾推出的一系列AI增強型的軟件定義汽車系統(tǒng)芯片（SDV SoC），將用于汽車制造商的整個產(chǎn)品線，從最低價格到高檔價格全部覆蓋。
AMD推出兩款新器件，并展示了這些全新器件在當(dāng)前或未來汽車解決方案中的廣泛功能與應(yīng)用。
英偉達則展示其下一代汽車計算機Drive Thor，可提供高達2000 TOPS的算力，將廣泛的智能功能集成到一個單一的人工智能計算平臺中，以實現(xiàn)兼具功能安全與信息安全的智能駕駛、泊車和駕駛員監(jiān)控以及智能座艙等功能。
高通發(fā)布的驍龍數(shù)字底盤產(chǎn)品組合，將為下一代生成式AI提供賦能，涵蓋數(shù)字座艙、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、先進駕駛輔助與自動駕駛系統(tǒng)。
此外，CES一直是激光雷達企業(yè)展示自己的舞臺，今年“中國軍團”表現(xiàn)突出，如禾賽科技發(fā)布512線超高清遠距激光雷達AT512可實現(xiàn)300米的標(biāo)準(zhǔn)測遠，最遠探測距離可達400米。搭載第四代自研芯片，支持超高點頻，實現(xiàn)圖像級超清晰三維感知。
而速騰聚創(chuàng)、epton、Luminar等海內(nèi)外知名制造商發(fā)布的旗艦激光雷達、傳感器等產(chǎn)品，其最大探測范圍均大大提升。
業(yè)內(nèi)指出，目前機器人、無人機和自動駕駛車輛都需要激光雷達。CES上顯示，2024年全球激光雷達企業(yè)之間的競爭更加白熱化。
觀察
雖然中國整車企業(yè)大部分缺席，但中國的智能化科技元素在今年CES展臺上處處可見，甚至抖音、快手、B站的logo在CES里面無處不在。中國的新能源品牌、動力電池品牌更被海外企業(yè)的高管們頻頻提起。而且，相對于智能座艙的火熱，今年CES上智能駕駛領(lǐng)域淪為了“配角”。這背后是海外車企因為Waymo、Argo AI等自動駕駛公司相繼破產(chǎn)后，投資者信心搖擺，整體研發(fā)放緩。
相比之下，在問界、小鵬等頭部車企的領(lǐng)跑帶動之下，我國城區(qū)智駕功能的開城數(shù)量和速度在提升，海外智能駕駛解決方案供應(yīng)商已經(jīng)被中國企業(yè)趕超。甚至如福特等部分車企決定宣布放棄自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)，認為與其自研，不如和中國企業(yè)合作。
中國對代表“全球消費電子趨勢風(fēng)向標(biāo)”的CES熱情下降背后，也許正顯示出中國在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先話語權(quán)，已無需在這樣的國際展會上“證明自己”。（廣州日報全媒體記者 鄧?yán)颍?/p>
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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