理想汽車盈利了！隨著理想汽車2023年第四季度及全年財(cái)報(bào)的發(fā)布，其2023年?duì)I收1238.5億元、凈利潤118.1億元的消息沖上熱搜。
之所以這則消息備受行業(yè)關(guān)注，關(guān)鍵在于當(dāng)下新能源汽車企業(yè)普遍不盈利，而一家年銷不到40萬輛的造車新勢力卻能扭虧為盈，并實(shí)現(xiàn)百億元的凈利潤，對行業(yè)的震動(dòng)極大。值得一提的是，憑借2023年的盈利，理想汽車一下子填平了之前5年的累計(jì)虧損，并成為繼特斯拉、比亞迪之后，全球第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。
雖然近幾年我國新能源汽車市場高歌猛進(jìn)，但賠本賺吆喝是很多自主新能源汽車品牌生存狀態(tài)的真實(shí)寫照。尤其是隨著一輪又一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，“油電同價(jià)”、“電比油低”背后，是絕大多數(shù)新能源車企都面臨嚴(yán)重虧損。這一點(diǎn)，從2023年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）的運(yùn)營數(shù)據(jù)中有明顯體現(xiàn)。
2023年，我國汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值41081億元，同比增長11.1％；累計(jì)完成工業(yè)銷售產(chǎn)值40208.2億元，同比增長9.1％；累計(jì)完成工業(yè)增加值7214.4億元，同比下降2.3％。與產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長形成鮮明對比的，是利潤呈兩位數(shù)下降。2023年，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤2263.7億元，同比下降26.3％；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額2292.7億元，同比下降25.9％；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額4306.4億元，同比下降15.9％。
“價(jià)格戰(zhàn)”中，為了在市場上搶得一席之地，很多企業(yè)和品牌不得不“跟降”，看似銷量增長，但利潤卻在下降，甚至賣得越多虧得越多。增收不增利，已成為困擾很多中國車企的頭等大事，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，盈利者寥寥。面對激烈的競爭，沒有哪家企業(yè)能經(jīng)受得起長期虧損。除比亞迪、理想外，大多數(shù)自主新能源車企都在做賠本買賣，甚至有些企業(yè)已陷入現(xiàn)金流危機(jī)，出現(xiàn)停產(chǎn)、停工等問題，被迫出局。一方面，為了搶占市場，車型的終端售價(jià)不斷下探；另一方面，為了保障車輛交付、生產(chǎn)，車企不得不嚴(yán)控成本、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管控，不少供應(yīng)商面臨超出自己承受能力的應(yīng)收賬款賬期。整車企業(yè)利潤不濟(jì)，壓力自然向供應(yīng)鏈傳導(dǎo)。受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上的企業(yè)陷入嚴(yán)重的應(yīng)收賬款危機(jī)，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的專項(xiàng)調(diào)查顯示，53％的企業(yè)應(yīng)收賬款同比增長，41％的企業(yè)應(yīng)收賬款中逾期金額同比增長。
發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，對車企來說，不向新能源汽車轉(zhuǎn)型，是死路一條，這也是很多自主品牌即使面臨虧損壓力，仍大力推進(jìn)新能源汽車的原因。但是，如果不考慮盈利問題，轉(zhuǎn)型過于激進(jìn)，也有可能加速危機(jī)的到來。相比之下，國際車企巨頭雖然電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐較慢，但卻依靠燃油車保持著不錯(cuò)的運(yùn)營狀態(tài)，尤其是有些企業(yè)在中國市場業(yè)務(wù)平平的情況下，憑借在全球其他市場的高效運(yùn)行，依然活得風(fēng)生水起。
以現(xiàn)代汽車為例，財(cái)報(bào)顯示，2023年，現(xiàn)代汽車總營收達(dá)到162.7萬億韓元（約合人民幣8769.53億元），同比增長14.4％；全年?duì)I業(yè)利潤為15.13萬億韓元（約合人民幣815.51億元），同比增長54％；凈利潤12.27億韓元（約合人民幣661.35億元），同比增長53.7％。同樣，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車企在前不久公布的2024財(cái)年第三財(cái)季（2023年10月1日～2023年12月31日）業(yè)績報(bào)告中，也顯示出良好的盈利狀況。
一邊是大力推廣新能源汽車虧本運(yùn)營，另一邊是借助燃油車業(yè)務(wù)依舊活得滋潤。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，是由于汽車行業(yè)有其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。傳統(tǒng)跨國車企由于在燃油車領(lǐng)域布局較早，再加上銷量規(guī)模大，如今已處于集中變現(xiàn)期；而我國新能源汽車企業(yè)大多處于技術(shù)投入期，銷量還未上規(guī)模，成本難以抵消收入，所以仍處于虧損期，這也是新生事物的必經(jīng)階段。事實(shí)上，當(dāng)前盈利的3家新能源車企，都是在銷量規(guī)模達(dá)到一定程度后才扭虧為盈。而傳統(tǒng)跨國車企的新能源汽車業(yè)務(wù)，也依舊是虧損板塊。
當(dāng)下，受制于技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，純電動(dòng)汽車需求放緩，因此企業(yè)需要在轉(zhuǎn)型與保持盈利、品牌力之間，盡可能達(dá)到一個(gè)平衡。在產(chǎn)品規(guī)劃上，可以“打組合拳”，推出消費(fèi)者更青睞的產(chǎn)品，比如不少企業(yè)已開始發(fā)力插混車和增程車，而不是只盯著純電動(dòng)汽車；在補(bǔ)能體系建設(shè)上，一些企業(yè)已開始抱團(tuán)取暖，不再單打獨(dú)斗；在技術(shù)研發(fā)上，企業(yè)之間可以加強(qiáng)合作，攜手研發(fā)共性技術(shù)，分?jǐn)傃邪l(fā)成本；在成本管控上，要精細(xì)化管理，確保每一分錢都用在刀刃上，比如優(yōu)化流程、取消車型上一些無謂的配置。至于“價(jià)格戰(zhàn)”，怎么打、怎么跟，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身實(shí)際情況決定，而不是一味跟風(fēng)。
發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，面對“有量無利”的現(xiàn)狀，車企要科學(xué)合理規(guī)劃，盡快進(jìn)入技術(shù)變現(xiàn)期，以保證持續(xù)發(fā)展。（王金玉《 中國汽車報(bào) 》）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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