隨著日前國務院印發(fā)《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》），汽車拆解行業(yè)今年被放在了鎂光燈下?！缎袆臃桨浮诽岢鰣髲U汽車回收量較2023年增加約一倍，并完善廢舊產品設備回收網(wǎng)絡，優(yōu)化報廢汽車回收拆解企業(yè)布局。
據(jù)悉，中國汽車、新能源汽車動力電池等迎來報廢高峰，將為報廢汽車回收拆解產業(yè)帶來巨大的產業(yè)規(guī)模和豐厚的效益。與此同時，這一處于產業(yè)鏈下游的行業(yè)存在亂拆解、灰色產業(yè)利益鏈等現(xiàn)狀。業(yè)內呼吁：規(guī)范報廢汽車回收拆解流程，形成報廢、回收、拆解這一再生資源回收循環(huán)，對有害污染零件規(guī)范處理迫在眉睫。
什么是汽車回收拆解？
汽車回收拆解，是指在依法合規(guī)前提下，對報廢機動車進行回收，并進行無害化處理、拆除可再利用的零部件和主要總成。業(yè)內人士指出，汽車的報廢、回收、拆解是再生資源回收的重要一環(huán)。尤其報廢汽車的回收拆解關系金屬與非金屬材料的循環(huán)再利用，對保護環(huán)境、節(jié)約資源、推動循環(huán)經濟具有重大意義。
政策催熱：
明年千萬輛報廢汽車“待拆”
全國汽車流通管理信息系統(tǒng)統(tǒng)計預估，到2025年，我國實際報廢汽車數(shù)量將達到1500萬～2000萬輛。2025年我國動力電池退役量將超過60GWh，市場規(guī)模達百億元。
本次《行動方案》提出，嚴格執(zhí)行機動車強制報廢標準規(guī)定和車輛安全環(huán)保檢驗標準，依法依規(guī)淘汰符合強制報廢標準的老舊汽車。同時，完善廢舊產品設備回收網(wǎng)絡。進一步完善再生資源回收網(wǎng)絡，支持建設一批集中分揀處理中心，優(yōu)化報廢汽車回收拆解企業(yè)布局，推廣上門取車服務模式，完善公共機構辦公設備回收渠道，支持廢舊產品設備線上交易平臺發(fā)展。
目前，我國汽車保有量持續(xù)增長，新能源汽車滲透率已經突破30%。業(yè)內人士指出，僅僅報廢的動力電池就是一個非常可觀的體量。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌告訴記者，新能源汽車產業(yè)新的問題正在誕生：“從2016年開始，中國新能源汽車的私人購買數(shù)量逐年上升。到2025年，一些8年前生產的新能源汽車質保將到期?！?年累計近千萬輛級數(shù)量的新能源車面臨動力電池脫保問題，面對少則6萬元，多則近10萬元的巨額更換或維修售后費用，再加上續(xù)航體驗欠佳等問題，很多消費者會選擇換車，因此將產生大量的報廢動力電池。
財通證券預測，截至2023年，中國處于核心換購高峰期（即4~9年）的乘用車車型約有1.1億輛，可為車市貢獻較為可觀的換購增量。
一方面是爆發(fā)的報廢汽車與動力電池數(shù)量，另一方面是拆解回收率不足的行業(yè)現(xiàn)狀。國務院發(fā)展研究中心的調查報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。
記者從公開信息獲悉，報廢汽車龍頭企業(yè)格林美財報顯示，該公司回收量僅占報廢汽車總量的5%。超越科技的子公司德慧去年開始投入綠色報廢汽車拆解業(yè)務試運行，雖然在2023年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入2688.34萬元，但拆解量僅5491輛。
行業(yè)調查：
報廢汽車“論斤賣”，規(guī)范發(fā)展迫在眉睫
中國物資再生協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自2006年以來，每年大約有80萬輛報廢汽車沒有進入正規(guī)渠道拆解，估算黑市規(guī)模超過100億元。
“不少報廢車輛，并沒有按照正規(guī)途徑拆解回收或進行無害化處理，而是拆解成零件后，被車販子再度賣出牟利。”汽車產業(yè)觀察員申強指出，當前報廢汽車大多“論斤賣”，正規(guī)渠道回收的報廢汽車僅占20%左右。大力發(fā)展報廢汽車回收拆解行業(yè)，規(guī)范產業(yè)鏈，已經是擺在行業(yè)面前的迫切問題。
記者在東莞等多地調查發(fā)現(xiàn)，非正規(guī)渠道報廢汽車在多地已形成了一條完整的“灰色利益鏈條”。一輛乘用車在正常報廢后，會被金屬回收或報廢車拆解公司拆解成各種零件，部分拆解下來的零部件流入車販子、汽配市場、維修廠等環(huán)節(jié)，最終“以次充好”再次流入市場，被用到其他維修汽車上，或者變成非法的拼裝車零件。這條“灰色產業(yè)鏈”已經形成完整的閉環(huán)。
車主小孔告訴記者，因為車輛過了質保期，上個月他去一家綜合維修廠更換后橋，維修廠告訴他如果更換從別的車上拆下來的“舊件”，總費用會低一半以上。維修廠甚至坦言，這是報廢回收的零部件。
調查中，有做報廢車拆解的金屬回收公司的負責人告訴記者：“這行做了十幾年，報廢車從哪里拿到貨，怎么拆、哪些零部件有用，賣到哪，已經非常熟悉，閉著眼都能做?！?/p>
一位做二手車的車商梁先生告訴記者，在沒有補貼的情況下，一般私人報廢車輛都是“按斤”算，“大多只有幾百元，但在拆解后，卻可以產生數(shù)倍的回報。他介紹，拆解下來的薄鋼板、鋁、塑料、銅等，如果按廢品出售，一輛車只能掙200元左右，但如果它的電子元件、空調壓縮機等還是好的，賣向維修市場一輛車能夠多掙幾千元”。
監(jiān)管現(xiàn)狀：
正規(guī)回收拆解已經有跡可循，但仍待關鍵技術突破
其實汽車報廢并非無法可依，只是監(jiān)管缺乏。根據(jù)我國《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，報廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報廢車，應當在公安機關的監(jiān)督下解體。報廢的客車、轎車等封閉式車身車輛要將車身砸毀，有梁結構車輛如貨車等需要將底盤大梁割斷，使其無法修復，杜絕報廢車再次賣出。
隨著新能源汽車“退役潮”到來，如何處理廢舊動力電池成為新的行業(yè)課題。值得留意的是，正規(guī)汽車回收拆解技術也得到了長足發(fā)展。對于動力電池回收問題，中國科學院院士歐陽明高表示，人們對鉛酸電池曾經的污染印象深刻，但如今常見的鋰電池利用價值高，主要有火法冶金、濕法冶金和直接回收三種回收技術路線，技術豐富，且創(chuàng)新活躍，最終可實現(xiàn)近零排放。
不過，他也提出，回收拆解產業(yè)發(fā)展還需要順應變化趨勢，如動力電池生態(tài)設計、梯次利用、有價金屬高效提取等關鍵共性技術和裝備有待突破，退役電池評價與檢測體系需要進一步完善。
中國電動汽車百人會副秘書長師建華也指出，“我國動力電池回收行業(yè)整體處于起步發(fā)展階段。我國退役電池回收利用行業(yè)標準體系尚不健全，僅發(fā)布10余項國家標準和10余項行業(yè)標準，企業(yè)標準數(shù)量雖多，但其權威性和通用性一般。面臨電池回收難、包裝運輸不夠規(guī)范、共性技術仍需突破、法律法規(guī)體系尚不完善以及標準體系亟需補齊等方面的諸多挑戰(zhàn)?！?/p>
展望與建議：
產業(yè)規(guī)模有望達千萬億元級
規(guī)范發(fā)展需多方合力
廣發(fā)證券分析指出，在政策的拉動下，汽車回收拆解有望在2025年后形成一個千萬億元級別的產業(yè)。據(jù)未來智庫預測，傳統(tǒng)能源汽車的“五大總成”及新能源汽車的“三電”系統(tǒng)，將推動2025年汽車拆解市場空間達1271.3億元。其中，動力電池中的正極材料含有大量的鋰、鈷、鎳、錳等金屬，回收拆解會有豐厚利潤。
行業(yè)評估顯示，新能源汽車回收價值最高可達到傳統(tǒng)能源汽車（即燃油車）的8.6倍。隨著近年新能源汽車銷售放量帶動動力電池回收市場啟動，或將推動2030年整體市場空間超2600億元。
師建華從政府、行業(yè)、企業(yè)三方面對動力電池回收行業(yè)進行了發(fā)展建議。他認為，在政府層面，應加快推進動力電池回收利用立法，同時制定相關激勵政策，提升行業(yè)整體積極性。
“其中要加強動力電池回收監(jiān)管流程，加大對非正規(guī)企業(yè)非法回收、倒賣、運輸、拆解等行為的打擊力度，建立起規(guī)范市場的長效機制?！逼浯危谛袠I(yè)層面，應建立健全電池回收領域的標準體系，推動電池回收產業(yè)信息共享，建設公共服務平臺。最后，在企業(yè)層面，應加大對回收技術投入，提高電池綜合利用水平，并加強產業(yè)鏈上下游協(xié)作，探索創(chuàng)新商業(yè)合作模式。（廣州日報全媒體記者 鄧莉）
（責任編輯：蔡文斌）
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