觀致又迎來轉(zhuǎn)機(jī)了？近日，網(wǎng)上流傳出一份關(guān)于配合重啟觀致7車型的溝通函，內(nèi)容顯示，寶能集團(tuán)將復(fù)活觀致7車型，并計(jì)劃推出純電車型及增程式電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)未來1～2年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。同時(shí)流傳的還有另一則消息，稱奇瑞將出資30億元收購觀致汽車30％股權(quán)，重新拿回觀致汽車的話語權(quán)。從高調(diào)出生到此后輾轉(zhuǎn)起伏，觀致在沉寂了幾年之后再度回歸，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果觀致汽車真的能回歸“娘家”——奇瑞汽車，或許真能擁有一個(gè)不一樣的美好未來。
兩則傳聞 “復(fù)活”有望
最近一段時(shí)間，汽車品牌“復(fù)活”似乎成為一種新潮流。繼知豆之后，此前一直處于“被執(zhí)行”旋渦的觀致，也傳出了要回歸的消息。
近日，標(biāo)題為“關(guān)于配合重啟觀致7車型的溝通函”的紅頭文件在網(wǎng)上流傳，內(nèi)容顯示，去年寶能集團(tuán)將觀致汽車作為核心業(yè)務(wù)投入更多資源，并引入了新的戰(zhàn)略合作方，以海外出口市場為突破口，啟動(dòng)了觀致汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備工作，目前正在積極對接海外訂單。在具體產(chǎn)品上，將率先推進(jìn)觀致7的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并以此為突破口，力爭快速打開俄羅斯、中亞、中東等海外市場，并力爭在復(fù)產(chǎn)之后最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)累計(jì)量產(chǎn)20萬輛的目標(biāo)。同時(shí)，寶能集團(tuán)還計(jì)劃推出觀致平臺的純電動(dòng)車型及增程式電動(dòng)車型，系列新品將在未來1～2年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
與此同時(shí)，有媒體報(bào)道稱，常熟市政府正在撮合奇瑞和寶能洽談，準(zhǔn)備和奇瑞聯(lián)手，出資購買觀致汽車股權(quán)。該報(bào)道還稱，奇瑞也可能出資收購觀致汽車30％股權(quán)，加上現(xiàn)有的股權(quán)，奇瑞有望重新拿回觀致汽車的話語權(quán)。
有分析指出，溝通函中不只提到了觀致7的復(fù)產(chǎn)，而且特意提及了“迅速打通俄羅斯、中亞和中東等海外市場”，這里面的3個(gè)主銷地區(qū)，正好是奇瑞目前的傳統(tǒng)銷售區(qū)域。再加上僅憑現(xiàn)在的寶能，根本不會有海外經(jīng)銷商考慮與觀致合作，唯有奇瑞在中間牽線搭橋，才有可能迅速出口到這些市場。這些都從側(cè)面說明，奇瑞重新掌控觀致汽車的傳聞確實(shí)有一定的可信度。站在奇瑞的角度來看，盡管這兩年奇瑞整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但其實(shí)市場壓力不算小。奇瑞旗下除了主品牌奇瑞和更親民的捷途外，星途、iCAR等都還處在起步階段，難以在市場上獲得太大的市場份額。對比之下，觀致汽車入局多年，有著較為深厚的品牌積累，也有助奇瑞汽車更好地在市場上發(fā)力。
不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，就算奇瑞重新拿回觀致的控股權(quán)，更多也是為了布局海外市場，畢竟在國內(nèi)的高端市場還有星途這個(gè)“親兒子”。去年星途還發(fā)布了星紀(jì)元這個(gè)全新高端產(chǎn)品序列，將重點(diǎn)承載奇瑞品牌“向上突圍”的重任。
“生不逢時(shí)”到“落魄潦倒”
曾經(jīng)作為奇瑞汽車品牌向上的一大力作，觀致誕生于2007年，提交了1000項(xiàng)商標(biāo)申請，獲得300項(xiàng)專利。2013年，觀致3參加了歐洲ENCAP碰撞測試，更是以排名第一的成績成為該年度“最安全車型”。然而，“生不逢時(shí)”的觀致，上市以來卻一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)，銷量不濟(jì)，連年虧損。2017年底，觀致汽車發(fā)布官方公告，宣布正式迎來戰(zhàn)略投資者——寶能集團(tuán)，當(dāng)時(shí)雖然不少人并不好看寶能這個(gè)“門外漢”，但仍對于觀致崛起抱以期待?？上饨绲膿?dān)心還是應(yīng)驗(yàn)了，在寶能入主之后，觀致僅在2018年全年銷售完成6.32萬輛。曇花一現(xiàn)后，觀致再度跌入谷底。2019年全年銷量只有2.29萬輛，產(chǎn)品、服務(wù)和渠道等各層面問題也集中爆發(fā)，此后推出的多款新車始終未能在市場上激起水花。漸漸地，隨著寶能造車的失敗，觀致也淡出了“江湖”。
令人嘆惋的是，觀致再次出現(xiàn)在報(bào)道中時(shí)，卻多了“被執(zhí)行人信息”的標(biāo)簽。企查查信息顯示，觀致汽車目前失信被執(zhí)行人信息達(dá)25條，涉案總金額為9714.82萬元；被執(zhí)行人信息33條，被執(zhí)行總金額達(dá)5.66億元；其身為被告人案件數(shù)量共有231起，案件金額累計(jì)6.31億元。此前發(fā)布的一份名為《江蘇省常熟市人民法院執(zhí)行裁定書》顯示，經(jīng)分析財(cái)產(chǎn)查詢反饋發(fā)現(xiàn)，觀致汽車名下存款只有2651.30元。去年3月底，多家媒體報(bào)道稱，觀致汽車生產(chǎn)基地處于歇業(yè)狀態(tài)，江蘇、浙江、上海、安徽等地已無觀致汽車銷售點(diǎn)。
其實(shí)，早期沒能獲得市場的認(rèn)可，或許就已經(jīng)注定了觀致的失敗，此后“賣身”寶能，也不過是延后了被市場淘汰的命運(yùn)而已。寶能入主觀致，當(dāng)然未必是忽悠或投機(jī)，但隔行如隔山，身為房產(chǎn)商的寶能集團(tuán)，對汽車行業(yè)和市場缺乏專業(yè)認(rèn)知，2018年還引發(fā)了大批觀致經(jīng)銷商維權(quán)事件。另外，這些房產(chǎn)企業(yè)普遍不尊重行業(yè)和市場規(guī)律，低估造車的難度，也缺乏尊重和敬畏，光靠“撒錢”，或是“買買買”，肯定造不出一款好車。
價(jià)值幾何 前景難明
時(shí)至今日，觀致汽車可以說是負(fù)債累累，名存實(shí)亡，那么，它身上到底還有什么值得被投資的價(jià)值呢？
論產(chǎn)品和技術(shù)，觀致當(dāng)年在行業(yè)里確實(shí)還算領(lǐng)先，但放到今天也都已經(jīng)毫無競爭力可言，想要重新在市場中站穩(wěn)一席之地，很大概率上得靠奇瑞最新技術(shù)的“輸血”；論營銷與渠道，這是觀致最初的“短板”，此后寶能曾一度布局和擴(kuò)張，但隨著工廠的停產(chǎn)、停工，再加上維權(quán)事件，很多經(jīng)銷商都已經(jīng)退網(wǎng)或關(guān)門；論品牌影響力，觀致汽車在國內(nèi)就沒有火起來過，熟悉的大多都是汽車行業(yè)人士，消費(fèi)者了解的并不多。
基于此，有報(bào)道認(rèn)為，觀致汽車的最大優(yōu)勢在于海外市場，尤其是早期的觀致3、觀致5等車型，憑借其卓越的品質(zhì)和設(shè)計(jì)贏得了不少消費(fèi)者的喜愛，現(xiàn)在仍具有一定的知名度和影響力。對于奇瑞來說，如果能從寶能手中收回觀致的控股權(quán)，把它打造為出口海外的主力軍，或許會是一個(gè)明智的選擇。而對于寶能來說，雖然和當(dāng)年買進(jìn)相比，現(xiàn)在賣掉觀致的股份著實(shí)有些虧，但畢竟能實(shí)現(xiàn)“回血”，也算是求仁得仁。
在業(yè)內(nèi)人士看來，奇瑞如果真的愿意從寶能手中“接過”觀致，更多是出于兩方面原因考慮的。其一，作為常熟屈指可數(shù)的整車企業(yè)，觀致至今還擁有燃油汽車和新能源汽車兩張生產(chǎn)資質(zhì)，地方政府自然不愿意因?yàn)橛^致的倒閉破產(chǎn)，就此失去一張寶貴的汽車“準(zhǔn)生證”。其實(shí)這一點(diǎn)在傳聞中也可見一斑，常熟市政府不光撮合奇瑞和寶能洽談，還打算“聯(lián)手”出資。其二，作為觀致的“老東家”，即便在失去控股權(quán)后，奇瑞也沒有完全將觀致的股份出讓，可見感情至深。企查查網(wǎng)站顯示，目前觀致汽車有限公司共有三大股東，分別為杭州誠茂投資有限公司（持股比例63％）、蕪湖奇瑞汽車投資有限公司（持股比例25％）和Quantum（2007）LLC（持股比例為12％）。
有人對比稱，比亞迪在拿回騰勢汽車的控制權(quán)后，騰勢汽車就成功回到了大眾視野，旗下的騰勢D9還成了高端MPV市場的代表，或許觀致也可以。但奇瑞不是比亞迪，觀致的失敗與騰勢之前的不得志原因也不相同。騰勢徹底回到比亞迪“懷抱”后，才算是真真正正獲得了關(guān)注，倚靠比亞迪這棵“大樹”，再加上時(shí)代機(jī)遇，自然獲得了成功。但觀致不同，觀致從一開始便是被盡心盡力培養(yǎng)的，奈何“生不逢時(shí)”，現(xiàn)在或許又跟不上時(shí)代了，就算奇瑞給觀致輸入了技術(shù)與資金，也未必就能取得同樣的成功。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)曾給予觀致很高的評價(jià)：“這是中國品牌的一次勇敢嘗試，無論成不成功，都值得尊敬?！奔热蝗绱耍尾弧皦m歸塵、土歸土”，把目光和重點(diǎn)都放在現(xiàn)有的品牌上，避免資源分散，從而取得更大的突破呢？（中國汽車報(bào)記者 施蕓蕓）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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