對于新能源汽車來說，續(xù)駛里程一直是消費者關(guān)心的焦點。不過在某種程度上，車企似乎比消費者更“執(zhí)迷”于續(xù)駛里程。繼此前很多純電動車型的續(xù)駛里程紛紛達到800公里、向1000公里發(fā)起沖擊后，近段時間包括比亞迪、吉利、奇瑞等在內(nèi)的車企又喊出了插混車型續(xù)駛里程突破2000公里的口號。
不過，與車企對插混車型續(xù)駛里程超2000公里的“執(zhí)念”不同，有媒體通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友對此并不那么“感冒”。有人認為，與其宣傳插混車型的2000公里續(xù)駛里程，倒不如踏踏實實把純電動汽車的續(xù)駛里程提高到1000公里；有人提出，反正都是加油，續(xù)駛里程1000公里和2000公里沒有區(qū)別，只不過是油耗不同；還有的表示，插混車型無需過分關(guān)注續(xù)駛里程，這類宣傳只不過是錦上添花……從上述網(wǎng)友反饋來看，中國新能源汽車消費者對于續(xù)駛里程的認知更加理性了，插混車型可加油、可充電，續(xù)駛里程并不是最重要的，而是綜合油耗以及成本等。
既然如此，為什么企業(yè)還要宣傳插混車型的續(xù)駛里程呢？與其說是車企在營銷上的“自嗨”行為，不如說是面對市場競爭作出的選擇。應(yīng)該說，準備推出續(xù)駛里程2000公里插混車型的企業(yè)，展現(xiàn)出了更高的技術(shù)實力。這些企業(yè)在提升電池能量密度、優(yōu)化整車能耗、改進電機效率等方面下了不少功夫，與此前的插混車型相比，綜合油耗也在很大程度上實現(xiàn)了“史上最低”。比如，吉利汽車在3月20日召開的2023年業(yè)績發(fā)布會上放出消息，雷神電混平臺將推出新一代電混系統(tǒng)，滿油滿電最高續(xù)駛里程將突破2000公里，百公里油耗進入“2L時代”；3月27日，比亞迪在2023年財報投資人溝通會上表示，最新的混動技術(shù)將在今年5月推出，最“炸裂”的當(dāng)數(shù)饋電油耗降至百公里2.9L，滿油滿電續(xù)駛里程達到2000公里；3月28日，奇瑞宣布風(fēng)云A8滿油滿電續(xù)駛里程實測1935公里，正式進入“2L時代”。雖然插混車主并沒有太多“里程焦慮”，但企業(yè)想通過續(xù)駛里程2000公里這一亮點，彰顯自身技術(shù)水平的提升，其象征意義要大于實際意義。當(dāng)前，插混車市場競爭越來越激烈。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國插混汽車的銷量為78.4萬輛，同比增長81.2％，增速遠高于純電動汽車。另據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年以來亮相或上市的重要新車中，插混車型（含增程式車）數(shù)量占比超過一半。顯然，插混車已成為新能源汽車市場的“新寵”。車企要想展現(xiàn)出比競爭對手更好的產(chǎn)品力，贏得更多市場份額，通過更高的技術(shù)指標實現(xiàn)差異化競爭是一種路徑。
為什么進入“2L時代”，車企并不宣傳如此低的綜合油耗水平，而是要“卷”續(xù)駛里程這一指標呢？一方面或許是出于環(huán)保宣傳的需要，畢竟在新能源汽車大行其道的當(dāng)下，車企再談“油耗”似乎顯得有些不合時宜；另一方面恐怕還是為了和純電動汽車展開競爭。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2％和31.8％，市場占有率達到31.1％，其中超過半壁江山的市場份額由純電動汽車占據(jù)。為了和純電動汽車搶市場，車企自然要在營銷內(nèi)容上動腦筋，宣傳插混車型的續(xù)駛里程也就成為了競爭策略之一。
基于此，雖然插混車型續(xù)駛里程超2000公里多少有點營銷噱頭的意思，但從一個側(cè)面顯示出中國車企在技術(shù)實力上的進步。事實上，從目前“卷”2000公里的車企來看，往往都在純電動和混動技術(shù)多線布局，且還在繼續(xù)加大動力電池能量密度和發(fā)動機熱效率等方面的研發(fā)工作，并沒有顧此失彼。在市場競爭白熱化的當(dāng)下，車企要想更好地突圍，除了“卷”營銷之外，最終還得“卷”產(chǎn)品、“卷”技術(shù)、“卷”服務(wù)。（施蕓蕓《 中國汽車報 》）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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