近日，日系車企三強(qiáng)豐田、本田、日產(chǎn)相繼發(fā)布2023財(cái)年（即2023年4月至2024年3月）財(cái)報(bào)。其中，豐田成為全球最為“吸金”的車企，超過中國目前排名前十車企利潤(rùn)的總和，也是日本近400萬家企業(yè)中，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次超過5萬億日元的上市公司。同時(shí)，日產(chǎn)和本田也在本財(cái)年交出了一份優(yōu)異的“答卷”，在營(yíng)收和利潤(rùn)方面都實(shí)現(xiàn)了雙增長(zhǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，縱觀豐田、本田、日產(chǎn)財(cái)報(bào)，可以發(fā)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)、日元貶值、成本控制以及穩(wěn)健的商業(yè)策略是三家企業(yè)營(yíng)收與利潤(rùn)雙雙增長(zhǎng)的主要原因。
然而對(duì)于備受關(guān)注和挑戰(zhàn)的中國市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在接受《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在中國發(fā)展速度確實(shí)非?？?，對(duì)于中國市場(chǎng)來說，我們要優(yōu)先關(guān)注速度，以及為中國市場(chǎng)進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。如果我們不能滿足消費(fèi)者需求，我認(rèn)為將很難保持在中國的節(jié)奏。”
某全球著名咨詢公司商品戰(zhàn)略顧問總監(jiān)潘俊在接受記者采訪時(shí)表示，豐田之所以能夠成為全球最為“吸金”的車企，主要是因?yàn)槠鋸?qiáng)大的研發(fā)能力和高效的供應(yīng)鏈管理能力，同時(shí)豐田擁有豐富的車型系列。此外，豐田汽車在生產(chǎn)效率、成本控制和質(zhì)量控制方面也有出色的表現(xiàn)。在這些因素共同作用下，使得豐田汽車的利潤(rùn)率一直較高。
不過，薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊在接受記者采訪時(shí)指出：“國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展給日系車帶來了壓力。隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇和消費(fèi)者需求的升級(jí)，日系車在品牌影響力、售后服務(wù)等方面還有待繼續(xù)提升。”
“保守派”押注混動(dòng)營(yíng)收利潤(rùn)雙增長(zhǎng)
在蟬聯(lián)四年全球第一大汽車制造商后，豐田又交出了一份亮眼的財(cái)報(bào)。2023財(cái)年，豐田營(yíng)收達(dá)到約45.09萬億日元，較上一財(cái)年增加約7.94萬億日元，增幅約21%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到約5.35萬億日元，較上一財(cái)年增加約2.63萬億日元，增幅超96%。
值得注意的是，豐田不僅是日系中最賺錢的車企，在全球車企利潤(rùn)排行榜中也獨(dú)占鰲頭。對(duì)比來看，豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為11.9％，高于特斯拉的8.2％和大眾的7％。
本田和日產(chǎn)也實(shí)現(xiàn)了不俗的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，本田在2023財(cái)年?duì)I收20.43萬億日元，較上一財(cái)年增加3.52萬億日元，同比增長(zhǎng)20.8%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.38萬億日元，同比增長(zhǎng)77%，利潤(rùn)率為6.8%。日產(chǎn)汽車2023財(cái)年實(shí)現(xiàn)合并凈收入12.69萬億日元，較上一季度增加了2.08億日元，同比增長(zhǎng)19.71%。經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)0.57億日元，較上一年增加了0.19萬億日元，同比增長(zhǎng)50.8%，利潤(rùn)率為4.5%。
在對(duì)營(yíng)收增長(zhǎng)的解釋中，上述日系車企不約而同提到了匯率變動(dòng)、銷量增加、定價(jià)效果等帶來的影響。例如，豐田方面稱，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，主要得益于以混合動(dòng)力車型為中心的電氣化車型銷量的增加，高收益車型暢銷帶來的收益結(jié)構(gòu)改善，對(duì)北美、歐洲等市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整，匯率的變動(dòng)，以及其努力改善成本，對(duì)沖了原材料價(jià)格上漲的影響。本田方面則表示，雖然存在通貨膨脹的影響，但商品價(jià)值提高以及四輪車型銷售臺(tái)數(shù)的增加，推高了其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。
事實(shí)上，混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)了24.5%的增長(zhǎng)是豐田業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的核心動(dòng)力。“豐田汽車之所以能成為最為賺錢的車企，一方面得益于其卓越的成本控制能力和高效的生產(chǎn)管理；另一方面，豐田在混合動(dòng)力技術(shù)方面的領(lǐng)先地位也使其在節(jié)能車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。”知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪表示。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田之所以能在全球市場(chǎng)中獨(dú)樹一幟，源于其在轉(zhuǎn)型中的獨(dú)特策略——不盲目追逐純電動(dòng)車，堅(jiān)持盈利為先的策略。
而在此之前，日系車企的這一舉動(dòng)被看作是全球車企轉(zhuǎn)型中的“保守派”?！皩?duì)企業(yè)來說什么是輸，什么是贏定義并不明確。但在當(dāng)下，當(dāng)務(wù)之急是求生存，這是最為重要的?！必S田汽車公司董事長(zhǎng)豐田章男對(duì)此進(jìn)行了反復(fù)強(qiáng)調(diào)。
事實(shí)上，隨著汽車新四化的到來，不少車企在轉(zhuǎn)型之路上選擇了純電路線，然而卻遭遇大面積虧損。有分析人士指出，率先進(jìn)入純電市場(chǎng)并不能保證長(zhǎng)期成功。技術(shù)、消費(fèi)者偏好和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的變化也有可能使早期的領(lǐng)先者變得過時(shí)。
一直以來，日系車企追求的是多條技術(shù)路線并行的方式來面對(duì)時(shí)代的變化。豐田汽車公司首席技術(shù)官中島裕樹表示：“自1997年我們推出普瑞斯以來，豐田認(rèn)為HEV（混合動(dòng)力汽車）是一種實(shí)用的解決方案。隨著電池的發(fā)展和能源狀況的變化，BEV（純電動(dòng)汽車）應(yīng)運(yùn)而生。就個(gè)人而言，我認(rèn)為PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）中的P不是Plug-in（插入的），而是Practical（實(shí)用的）。豐田的多路徑是根據(jù)每個(gè)地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案。我們會(huì)全方位地開發(fā)HEV、PHEV，實(shí)用的BEV和FCEV（燃料電池汽車）?！?/p>
有分析人士指出，豐田的混合動(dòng)力汽車技術(shù)被視為其電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心，掌握了HEV制造，也就為插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因?yàn)椋恳徊炕旌蟿?dòng)力汽車上都有電池、電機(jī)、電控三個(gè)核心零部件，這種技術(shù)的可延展性，使得豐田在戰(zhàn)略調(diào)整中更加游刃有余。
“后發(fā)者”逆流而上重金加碼電動(dòng)戰(zhàn)略
通過良好的策略，日系車企在全球銷量榜單上占得一席之地。官方數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年，豐田（含豐田、雷克薩斯、日野、大發(fā)等）全球銷量約為1109萬輛，同比增長(zhǎng)5%；本田（四輪車）全球銷量約410.9萬輛，同比增長(zhǎng)11.4%；日產(chǎn)全球銷量約為344萬輛。然而，在追求效率的中國市場(chǎng)上，日系車型的銷量成績(jī)卻呈現(xiàn)出疲態(tài)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。
具體來看，1~4月本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為280738輛，同比下滑10.9%。廣汽豐田4月銷量為52251輛，環(huán)比下滑5.66%；一汽豐田4月交付56536輛，環(huán)比下滑2.58%。日產(chǎn)汽車中國區(qū)（含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊）在4月銷量為54921輛，環(huán)比下滑8.33%。
“我們的挑戰(zhàn)依然存在，其中銷量增長(zhǎng)是最大挑戰(zhàn)，也是重中之重?！眱?nèi)田誠坦言。
潘俊對(duì)記者表示：“對(duì)于日系車企來說，中國市場(chǎng)的銷量下滑的原因可能包括競(jìng)爭(zhēng)加劇、品牌定位調(diào)整、新車型推出速度較慢等因素。此外，他們?cè)谌蚴袌?chǎng)也面臨著許多困境和挑戰(zhàn)，包括技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)、營(yíng)銷策略等方面的挑戰(zhàn)。因此，他們需要更積極地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/p>
面對(duì)種種挑戰(zhàn)，在部分國際車企決定放緩?fù)七M(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程的大背景下，日系車企在這時(shí)卻選擇了“激流勇進(jìn)”。
5月16日，本田圍繞汽車電動(dòng)化各項(xiàng)事業(yè)舉措舉行新聞發(fā)布會(huì)，其中包括電動(dòng)化目標(biāo)的推進(jìn)思路、采購與生產(chǎn)結(jié)構(gòu)改革、電動(dòng)化產(chǎn)品線戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略等方面內(nèi)容。本田汽車CEO三部敏宏表示，到2030年，本田將投資10萬億日元，努力向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。值得注意的是，這一數(shù)字是本田于2022年4月承諾的5萬億日元的兩倍。
在中國市場(chǎng)，本田計(jì)劃到2027年前投放10款純電動(dòng)車型，到2035年，使純電動(dòng)車銷售比例達(dá)到100%。除目前已經(jīng)推出的e：N系列外，本田還將通過發(fā)布新型純電動(dòng)車“燁”品牌，持續(xù)擴(kuò)大純電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。
日產(chǎn)同樣也在加碼電動(dòng)化。據(jù)了解，日產(chǎn)宣布到2026財(cái)年，將對(duì)中國市場(chǎng)73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品進(jìn)行換新，并推出8款新能源汽車車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。此外，日產(chǎn)汽車宣布與百度進(jìn)行合作，雙方將開展在人工智能與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究。
值得關(guān)注的是，豐田也在尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，從而固守全球“老大哥”的地位。根據(jù)規(guī)劃，豐田將在人工智能、電動(dòng)汽車和軟件等領(lǐng)域投資1.7萬億日元。此外，豐田宣布與騰訊建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，為用戶打造個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)。
詹軍豪在接受記者采訪時(shí)表示：“目前，日系三巨頭正在積極進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這是他們應(yīng)對(duì)全球汽車市場(chǎng)變革的重要一步。雖然他們?cè)诩冸妱?dòng)汽車領(lǐng)域起步較晚，但他們?cè)诩夹g(shù)積累、品牌價(jià)值和制造經(jīng)驗(yàn)方面仍然具有優(yōu)勢(shì)。為了實(shí)現(xiàn)順利轉(zhuǎn)型，他們需要在研發(fā)上加大投入，與供應(yīng)商建立緊密合作，并且探索新的商業(yè)模式和服務(wù)模式，以適應(yīng)中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)?！保ㄖ袊?jīng)營(yíng)報(bào)記者陳燕南北京報(bào)道）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
