車企為了“不給電池廠打工”，紛紛選擇自研或合作生產(chǎn)動(dòng)力電池。
5月23日，北京亦莊官方微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，北京時(shí)代動(dòng)力電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱“時(shí)代動(dòng)力”）在北京亦莊注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為10億元，法人為孟祥峰，經(jīng)營(yíng)范圍是電池制造。
天眼查信息顯示，該合資公司有四大股東，其中寧德時(shí)代出資51000萬(wàn)元，占比51%；北汽海藍(lán)芯出資39000萬(wàn)元，占比39%；小米汽車出資5000萬(wàn)元，占比5%；京能科技出資5000萬(wàn)元，占比5%。
據(jù)新浪科技報(bào)道，北汽海藍(lán)芯的股東北汽藍(lán)谷內(nèi)部人士表示，“共建電芯工廠是為了整合核心、優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源，謀劃極狐的長(zhǎng)遠(yuǎn)、穩(wěn)健發(fā)展”。至于價(jià)格，他表示“反正不會(huì)比現(xiàn)在的價(jià)格高”。
據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，真鋰研究總裁助理、市場(chǎng)部經(jīng)理王觀林表示，車企布局動(dòng)力電池有多重原因。一方面可以通過(guò)自主研發(fā)，更好地掌握核心技術(shù)，包括電芯設(shè)計(jì)、材料選擇、生產(chǎn)工藝等，從而提高電池的性能和可靠性，更好地適配自身的產(chǎn)品，形成競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，車企也可以此打通電池產(chǎn)業(yè)鏈，更好地控制成本，避免極端情況下被“卡脖子”。
提升盈利能力 降低成本
據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池在新能源汽車整車成本中占比高達(dá)40%-50%，近年來(lái)動(dòng)力電池的“高價(jià)”更是讓車企的盈利空間進(jìn)一步被壓縮。尤其是車企一直無(wú)法控制這部分成本，而是被寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商所把控。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在世界動(dòng)力電池大會(huì)上那句：“車企都是在給寧德時(shí)代打工”。許多人仍記憶猶新。2023年12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池工廠竣工投產(chǎn)，廣汽全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。
圖源：廣汽集團(tuán)官網(wǎng)
此外，長(zhǎng)城旗下蜂巢能源亦通過(guò)“第四屆電池日”發(fā)布首款超300km純電續(xù)航混動(dòng)鐵鋰短刀快充電芯等三款超長(zhǎng)續(xù)航的PHEV電池。
長(zhǎng)安汽車發(fā)布自研電池品牌“金鐘罩” 后，近日再透露計(jì)劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯。
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌親自測(cè)試了搭載自研半固態(tài)電池包的千里續(xù)航能力。在此之前，上汽通用五菱也在發(fā)布了自研的神煉電池。
據(jù)中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士表示，車企布局動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，有助于保供穩(wěn)價(jià)，降低生產(chǎn)成本，提升企業(yè)盈利能力。
車企欲掌握電池前瞻技術(shù)
車企集體下場(chǎng)研發(fā)電池，并沒(méi)有拘泥于現(xiàn)有的電池技術(shù)，而是著眼于對(duì)電池前瞻技術(shù)進(jìn)行持續(xù)探索。
作為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向，固態(tài)電池成為各大電池企業(yè)、整車企業(yè)、資本市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
5月24日，上汽集團(tuán)正式宣布，將于2026年量產(chǎn)全固態(tài)電池。4月12日，廣汽集團(tuán)發(fā)布全固態(tài)電池走過(guò)試驗(yàn)階段、將于2026年量產(chǎn)裝車的消息。按照長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃，公司將在2025年開(kāi)始逐步量產(chǎn)應(yīng)用固態(tài)電池，預(yù)計(jì)該電池產(chǎn)品將在2030年全面普及應(yīng)用。
圖源：上汽集團(tuán)
國(guó)外方面，日本豐田、日產(chǎn)、本田分別計(jì)劃于2027年、2028年和2030年開(kāi)始向市場(chǎng)投放搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。
據(jù)國(guó)盛證券預(yù)測(cè)，2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3吉瓦時(shí)，到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200吉瓦時(shí)，2025年至2030年的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)65.8%。
據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，真鋰研究總裁助理、市場(chǎng)部經(jīng)理王觀林表示，“車企可以將自身對(duì)電動(dòng)汽車需求的理解投入到電池技術(shù)的改進(jìn)中，進(jìn)而帶來(lái)電池技術(shù)的整體革新。同時(shí)，傳統(tǒng)電池企業(yè)的思維可能會(huì)限制新技術(shù)的演變，車企的思維會(huì)間接打破固有的思路創(chuàng)造新技術(shù)，側(cè)面推動(dòng)技術(shù)革新?！?/p>
據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，資深汽車行業(yè)分析師梅松林認(rèn)為，動(dòng)力電池是電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為車企的兵家必爭(zhēng)之地?！暗谝患伊慨a(chǎn)固態(tài)電池的廠商將領(lǐng)先于下一代電池技術(shù)，并將把電動(dòng)汽車推向一個(gè)新高度，電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)燃油車時(shí)代也將真正到來(lái)。”
合作也是上佳選擇
除獨(dú)立研發(fā)外，多家車企選擇與寧德時(shí)代合作建廠，除北汽藍(lán)谷與小米汽車外，寧德時(shí)代還與上汽集團(tuán)成立了時(shí)代上汽、與極氪汽車成立了時(shí)代吉利、與廣汽集團(tuán)成立了時(shí)代廣汽、與東風(fēng)集團(tuán)成立了東風(fēng)時(shí)代，借合資公司將過(guò)去雙方不穩(wěn)定的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楦€(wěn)定的長(zhǎng)期合作關(guān)系。
據(jù)金融界報(bào)道，寧德時(shí)代表示，“公司可通過(guò)投資、合資建廠等方式深化客戶合作關(guān)系?！?/p>
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，隨著新能源汽車飛速發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)相對(duì)較大，整車企業(yè)造電池或整車聯(lián)合相關(guān)的企業(yè)共同造電池的趨勢(shì)日益明顯。
此外，頭部車企、電池廠商加速合作，搶灘換電賽道。近日，繼與廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯等六家主機(jī)廠達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作后，中國(guó)一汽集團(tuán)也將加入蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟。
此前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示，公司換電聯(lián)盟包括蔚來(lái)已有7家車企，“未來(lái)還會(huì)有更多品牌加入”。
圖源：蔚來(lái)官網(wǎng)
據(jù)華夏時(shí)報(bào)報(bào)道，汽車行業(yè)分析師鐘師表示，“無(wú)論是蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟，還是寧德時(shí)代巧克力換電聯(lián)盟，都談不上競(jìng)爭(zhēng)，他們都是為了節(jié)省投入，并實(shí)現(xiàn)在換電賽道的搶位、占位，同時(shí)加快推動(dòng)換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、換電模式通用化以及換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；M(jìn)程。”
“蔚來(lái)在換電整個(gè)商業(yè)項(xiàng)目上投入的錢是最多的，積累的專利、經(jīng)驗(yàn)和成果應(yīng)該也是同行當(dāng)中最多的，但是目前沒(méi)有形成很大的規(guī)模，重資產(chǎn)的投入與回報(bào)有點(diǎn)不匹配，所以需要盡可能的擴(kuò)大客戶，需要與友商客戶形成換電技術(shù)、模式、換電站的合作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)投資利益回收最大化?！辩妿煴硎尽?/p>
那么，一汽、廣汽等車企又為什么愿意與同樣身為車企的蔚來(lái)建立合作呢？
一方面，“因?yàn)檫@些車企當(dāng)中，有很多批量很大的車型主要是用來(lái)做網(wǎng)約車和出租，這些車型因?yàn)閳?chǎng)景的需要，很適合做換電模式?！辩妿煴硎尽Ｒ园０矠槔?，其銷售的車型很大一部分流向了網(wǎng)約車市場(chǎng)，此次合作也是要研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務(wù)站點(diǎn)。
另一方面，“如果重起爐灶單干的話，需要花更多錢去做，劃不來(lái)。哪怕是自建換電站的話，也可以花些錢從蔚來(lái)獲得一些轉(zhuǎn)讓技術(shù)，而無(wú)需重頭來(lái)過(guò)。因?yàn)閾Q電技術(shù)很復(fù)雜，需要花很多錢。當(dāng)然合作方式有很多種，車企不一定需要自建換電站，也有可能會(huì)共用蔚來(lái)現(xiàn)有的換電站，也有可能在蔚來(lái)覆蓋不到的地方再建換電站?！辩妿煴硎?。
文章綜合自證券時(shí)報(bào)、中國(guó)證券報(bào)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、華夏時(shí)報(bào)、新浪科技等。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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