高階智能駕駛正在以超預(yù)期的速度加快落地?！叭ツ觊_始，高階智駕系統(tǒng)開始往更低價(jià)格車型上滲透。”地平線智駕產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)劉文堯指出，到2025年底，高階智駕產(chǎn)品將進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段。
不過，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)熊璐認(rèn)為，當(dāng)前智能駕駛汽車推廣還面臨很多安全性驗(yàn)證的問題，需要有完善的測(cè)試與評(píng)價(jià)體系。傳統(tǒng)的測(cè)試方法環(huán)境條件簡(jiǎn)單、場(chǎng)景范圍局限、性能與評(píng)價(jià)割裂，必須建立一個(gè)整體系統(tǒng)的場(chǎng)景連續(xù)動(dòng)態(tài)的、多交通參與者的測(cè)試交通系統(tǒng)。
除卻測(cè)試體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還離不開數(shù)據(jù)要素的支撐，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)楊中平認(rèn)為，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)發(fā)展還面臨數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)孤島、數(shù)據(jù)共享等一系列問題。他提出三點(diǎn)建議：一是強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全的防護(hù)體系，將數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)置于首位；二是優(yōu)化數(shù)據(jù)質(zhì)量管控流程，加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)生命周期的管理；三是促進(jìn)數(shù)據(jù)共享與開放生態(tài)的形成，構(gòu)建開放共享的數(shù)據(jù)平臺(tái)，充分釋放數(shù)據(jù)要素的價(jià)值。
中汽協(xié)技術(shù)部總監(jiān)、眾鏈科技（北京）有限公司首席執(zhí)行官韓昭也強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)共享的必要性?！白詣?dòng)駕駛本質(zhì)是AI，AI的三要素是數(shù)據(jù)、算法、算力，海量的數(shù)據(jù)和算力‘投喂’出優(yōu)秀的算法。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)在這一方面還落后于國(guó)外，數(shù)據(jù)體量嚴(yán)重不足，自動(dòng)駕駛的核心數(shù)據(jù)積累，包括數(shù)據(jù)獲取成本偏高，都是目前產(chǎn)業(yè)面臨的問題?！彼J(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存在企業(yè)數(shù)據(jù)孤島、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)體量、數(shù)據(jù)變現(xiàn)、數(shù)據(jù)確權(quán)等挑戰(zhàn)，不僅需要企業(yè)加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)管理制度的建設(shè)，更需要通過協(xié)同共享和技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)不同品牌、平臺(tái)間的數(shù)據(jù)共享與交互。
在智駕技術(shù)演進(jìn)上，針對(duì)近來備受推崇的端到端技術(shù)，深圳元戎啟行科技有限公司副總裁劉軒表示，端到端智能駕駛主要具備三大優(yōu)勢(shì)：第一，在處理復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，比規(guī)則更容易處理；第二，信息處理無減損；第三，更加類人、人性化。智己汽車L4自動(dòng)駕駛項(xiàng)目總工程師、賽可智能首席技術(shù)官于乾坤則指出，端到端自動(dòng)駕駛的方案工程上面臨數(shù)據(jù)采集完備性、數(shù)據(jù)采集復(fù)用性等方面的挑戰(zhàn)?！癘ne Model方案訓(xùn)練難度較大、算力需求較高，在當(dāng)前資源有限，尤其是高端顯卡被限制的情況下，Two Model架構(gòu)更加適合?！庇谇しQ。
從圖商角度出發(fā)，高德汽車業(yè)務(wù)中心副總經(jīng)理苗路生表示，自動(dòng)駕駛行業(yè)對(duì)地圖的真正需求有四點(diǎn)：一張圖、實(shí)時(shí)更新、高質(zhì)量、全覆蓋。在他看來，行業(yè)所追求的“無圖化”并非真正無圖，而是無高精地圖，實(shí)際上需要導(dǎo)航地圖及部分輕地圖。另外，解決“全國(guó)都能開”“全國(guó)都好開”一定需要車道級(jí)數(shù)據(jù)。（中國(guó)汽車報(bào)記者 張奕雯）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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