廣州日?qǐng)?bào)訊（全媒體記者 夏銘）8月21日，工信部公開(kāi)征求《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》（征求意見(jiàn)稿）、《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（征求意見(jiàn)稿）、《三輪汽車安全技術(shù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）等三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)。其中，《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（征求意見(jiàn)稿）提出，將通過(guò)確立統(tǒng)一的能量消耗量限值要求，完善電動(dòng)汽車能量消耗量的管理機(jī)制，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步。
遏制車輛大型化發(fā)展趨勢(shì)
《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》（征求意見(jiàn)稿）標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類純電動(dòng)汽車，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了純電動(dòng)乘用車能量消耗量限值、型式認(rèn)證的申請(qǐng)和確定、生產(chǎn)一致性、同一型式判定等內(nèi)容。
我國(guó)于2018年即發(fā)布了全球范圍內(nèi)首個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車的能量消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。本次修訂的主要技術(shù)變化包括，結(jié)合國(guó)家管理要求、技術(shù)進(jìn)步預(yù)期、工況切換影響等，對(duì)乘用車車型能量消耗量限值要求進(jìn)行更新，通過(guò)提高車型能量消耗量門檻要求，將有效降低車型能量消耗量水平、遏制車輛大型化發(fā)展趨勢(shì)，防止現(xiàn)有總體平均能量消耗量水平反彈。
起草組就標(biāo)準(zhǔn)適用范圍、限值要求、質(zhì)量拐點(diǎn)、四驅(qū)車型和三排座椅車型限值特殊性等廣泛征求了標(biāo)準(zhǔn)工作組成員單位意見(jiàn)，經(jīng)討論確定標(biāo)準(zhǔn)適用范圍延續(xù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)版本；限值要求以行業(yè)現(xiàn)階段平均水平為基準(zhǔn)，考慮行業(yè)發(fā)展適當(dāng)調(diào)整后確定；低質(zhì)量拐點(diǎn)由750kg調(diào)整至1090kg；維持三排座椅車型的放寬要求，新增四驅(qū)車型放寬要求，取消最高車速低于工況車型的加嚴(yán)要求。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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