“新能源汽車強調(diào)以電動汽車為主體，但是跟多元化的動力發(fā)展并不相悖?！?9月24日，在電動汽車百人會主辦的2024醇氫電動汽車發(fā)展論壇上，中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，“節(jié)能技術(shù)一定要發(fā)展，不是新能源汽車滲透率提高就能替代傳統(tǒng)汽車，這個邏輯不成立?！?/p>
付于武上述發(fā)言的背景是，碳達峰、碳中和已是國家政策和行業(yè)共識，商用車作為汽車行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，雖然其新能源滲透率仍然較低，卻是汽車交通行業(yè)高污染排放的主體。
2024年1—8月，國內(nèi)乘用車新能源滲透率達45.6%，商用車新能源滲透率則僅15%。2023年，我國由汽車運行產(chǎn)生的碳排放超過9億噸，占交通碳排放的比例超過85%。其中，商用車保有量僅占汽車整體保有量的12%，其碳排放量的占比卻超過55%。
造成這樣局面的主要原因是，我國的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖此前堅持純電技術(shù)路線，但由于商用車的特殊性，導致其電動化進展比較緩慢。
相比作為消費品的乘用車，商用車則是生產(chǎn)工具，考慮到續(xù)航里程、可靠性、經(jīng)濟性、場景適應性等因素，商用車應用純電動或氫燃料電池動力仍然存在諸多局限性。而在“后補貼時代”，推廣新能源商用車更加困難。
“在第一版《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖》（簡稱“路線圖”），我們忽視了商用車，今天我鄭重地跟行業(yè)表態(tài)，這遠遠不夠，”付于武表示，“在新版的路線圖中，我們高度重視節(jié)能技術(shù)，于我個人而言，我更重視節(jié)能技術(shù)?！?/p>
2016年，中國汽車工程學會制定的1.0版本的路線圖發(fā)布，提出以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口。2020年發(fā)布的2.0版本路線圖，仍然堅持純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量約各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
今年7月12日，3.0版本路線圖的編制修訂工作中期匯報會暨愿景目標研討會召開，2000多位行業(yè)專家參與了路線圖的編修，該路圖更加重視技術(shù)落地化、知識創(chuàng)新化、產(chǎn)業(yè)國際化，以問題和場景為導向，構(gòu)建系統(tǒng)化的報告框架，明確各領域技術(shù)發(fā)展方向，識別關(guān)鍵技術(shù)落地時機。
中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，在商用車領域，純電動和氫燃料電池技術(shù)仍然還存在著一定的局限性，多種技術(shù)路線共存的方向，符合國情和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，內(nèi)燃機未來一定時間內(nèi)是不能被完全替代的。
此外，新能源商用車的技術(shù)路線和技術(shù)創(chuàng)新也存在問題，在眾多的技術(shù)路線中，并沒有哪個路線能夠脫穎而出，表現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)的市場前景。
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌表示，商用車電池成本比較高，自重和大電池導致整車重量大，同時使用成本也沒有顯著降低，為此還需要多種技術(shù)路線來推動，未來還將是以新能源汽車為主，多種燃料并存的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
以礦區(qū)商用貨車為例，礦區(qū)的工況主要是重載上坡和重載下坡，其中重載上坡工況占比90%。“目前在礦區(qū)，純電動發(fā)展是有一定局限性的，因為重載爬坡動力不足，它只適合重載下坡工況，”徐州徐工礦業(yè)機械有限公司礦業(yè)機械研究院輕卡研發(fā)所所長黃漢生說。
付于武認為，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，一定要堅持市場的規(guī)律，從經(jīng)濟性方面考慮?！皠倓倱Q上天然氣公交車，又馬上變成純電，有必要把一個天然氣的康明斯發(fā)動機換掉嗎，一臺康明斯的天然氣發(fā)動機就是十萬元，多大的浪費啊?！备队谖浞Q。
當天與會的眾多業(yè)家認為，在更廣泛的交通場景，包括商用車、船舶、乃至航天、低空風行等交通場景，并不適合純電、插混等新能源技術(shù)路線。就成本而言，新能源商用車發(fā)展多年，其使用成本并沒有明顯降低。而從能源角度來看，甲醇、氫氣、氨氣等多種燃料，在制、輸、儲、用的全鏈條應用落地上，同樣有很大的優(yōu)勢。（經(jīng)濟觀察網(wǎng) 周信）
（責任編輯：蔡文斌）
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