在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的背景下，燃油車(chē)的發(fā)展空間在哪里，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于以燃油車(chē)為主的合資車(chē)企以及燃油車(chē)占比較高的國(guó)產(chǎn)品牌而言，它們又將做出怎樣的調(diào)整和應(yīng)對(duì)策略？
目前，一則講話在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)引起討論。
2024年11月12日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)在重慶舉辦，在這場(chǎng)匯聚了眾多汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)袖、專家和學(xué)者的盛會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員郭守剛提到，要在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)廠發(fā)展合力；并提出堅(jiān)決抵制內(nèi)卷、惡性競(jìng)爭(zhēng)行為，不斷強(qiáng)化行業(yè)自律，維護(hù)空間提升的市場(chǎng)環(huán)境。
從郭守剛的講話中，大家看到了政府層面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的深刻思考，也傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：不會(huì)放棄燃油車(chē)，繼續(xù)支持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新。
燃油車(chē)仍是主流，產(chǎn)業(yè)價(jià)值巨大
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售累計(jì)銷(xiāo)量為1557.43萬(wàn)輛，其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為713.2萬(wàn)輛。按此計(jì)算，前三季度新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率45.8%。
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展在一定程度上得益于各類優(yōu)惠政策。在今年前三季度的乘用車(chē)零售市場(chǎng)中，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額仍超過(guò)50%，表明過(guò)半數(shù)的消費(fèi)者仍然偏好選擇燃油車(chē)。
再細(xì)看，聚焦新能源汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，2024年前10個(gè)月，純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)售479.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.9%；而插電式混合動(dòng)力車(chē)、包括增程式電動(dòng)車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了353.2萬(wàn)輛，同比激增80.5%。
盡管純電動(dòng)車(chē)的絕對(duì)銷(xiāo)量更勝一籌，但那些結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，表現(xiàn)也十分搶眼。這些車(chē)輛嚴(yán)格上來(lái)說(shuō)，并非傳統(tǒng)意義上的純電動(dòng)車(chē)，因?yàn)樗鼈兣鋫淞藘?nèi)燃機(jī)并需要定期保養(yǎng)機(jī)油和機(jī)濾。
盡管面臨市場(chǎng)份額的挑戰(zhàn)，許多燃油車(chē)車(chē)企依然取得了令人矚目的銷(xiāo)量成績(jī)。今年前10個(gè)月，車(chē)企官方顯示，多款大眾旗下車(chē)型，如朗逸家族、速騰和帕薩特等，銷(xiāo)量均超過(guò)了10萬(wàn)輛。包括廣汽豐田的鋒蘭達(dá)和凱美瑞也取得了亮眼的成績(jī)，銷(xiāo)量達(dá)到了14.96萬(wàn)輛和10.54萬(wàn)輛。
這表明，燃油車(chē)市場(chǎng)依然龐大且重要。對(duì)于部分消費(fèi)者而言，他們看中燃油車(chē)更為穩(wěn)定的性能，看中長(zhǎng)途旅行過(guò)程中更加便捷的加油網(wǎng)絡(luò)。因此，持續(xù)支持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展不僅是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)需求的響應(yīng)，也是尊重消費(fèi)者選擇的體現(xiàn)。正如乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也多次提到“油電同權(quán)”的觀點(diǎn)，他認(rèn)為這不僅體現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)使用者的公平，也有利于汽車(chē)市場(chǎng)的整體穩(wěn)定。
回歸到車(chē)企本身，在新能源汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)下，多數(shù)車(chē)企選擇了純電車(chē)型與帶內(nèi)燃機(jī)車(chē)型并行的發(fā)展路徑。這種策略的選擇，部分原因或許在于純電動(dòng)汽車(chē)的制造成本較高，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利頗具挑戰(zhàn)。
在追求純電技術(shù)和盈利能力之間，許多車(chē)企選擇了更為平衡的混動(dòng)系統(tǒng)作為發(fā)展重點(diǎn)，這不僅符合當(dāng)前市場(chǎng)的需求，也與燃油車(chē)和新能源車(chē)并行發(fā)展的討論相一致。
理想汽車(chē)和賽力斯等企業(yè)通過(guò)增程式混合動(dòng)力車(chē)型取得了顯著的市場(chǎng)成功。相比之下，專注于純電動(dòng)汽車(chē)的蔚來(lái)盡管在技術(shù)和用戶體驗(yàn)方面不斷投入，但仍然面臨持續(xù)的虧損挑戰(zhàn)，其旗下的第三品牌螢火蟲(chóng)也開(kāi)始考慮進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)。
此前專注于純電市場(chǎng)的小鵬汽車(chē)現(xiàn)已調(diào)整戰(zhàn)略，開(kāi)始擁抱增程式車(chē)輛市場(chǎng)。小米、廣汽埃安、深藍(lán)汽車(chē)等新進(jìn)入者也紛紛加入增程車(chē)行列。與此同時(shí)，一些最初對(duì)增程式技術(shù)持保留態(tài)度的車(chē)企，如北京現(xiàn)代、上汽大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)等，也開(kāi)始計(jì)劃推出插電式混合動(dòng)力或增程式車(chē)型，以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。
另一方面，在智能化領(lǐng)域，燃油車(chē)的表現(xiàn)并不遜色于電動(dòng)汽車(chē)。例如，全新一代邁騰和第九代凱美瑞等車(chē)型均配備了高通驍龍8155芯片，提供了強(qiáng)大的算力支持，使得車(chē)機(jī)互聯(lián)、智能語(yǔ)音交互等功能響應(yīng)迅速。在智能駕駛方面，鉑智3X即將搭載L2++級(jí)別的端到端智能駕駛功能，這將是合資車(chē)企在此領(lǐng)域的首款車(chē)型。
毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)的興起推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，同時(shí)也促進(jìn)了燃油車(chē)在智能化技術(shù)上的進(jìn)步。兩者相互促進(jìn)，共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)升級(jí)和發(fā)展。隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的不斷成熟，燃油車(chē)依然展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，因此，市場(chǎng)對(duì)于“油電平權(quán)”的呼聲也日益增加。
燃油車(chē)在當(dāng)前市場(chǎng)上依然表現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，而新能源車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展也逐漸成熟?！坝碗娖綑?quán)”，才能促進(jìn)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康與可持續(xù)發(fā)展。
油電平權(quán)，真正比拼產(chǎn)品實(shí)力
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車(chē)企對(duì)“降本增效”的需求日益迫切，一方面是為了向消費(fèi)者提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品，另一方面則是尋求成本削減的空間。
然而，在供應(yīng)鏈企業(yè)利潤(rùn)率本身就不高的情況下，這種壓力傳遞可能導(dǎo)致供應(yīng)商被迫進(jìn)一步壓縮成本。最終，這些成本削減措施可能會(huì)降低產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)而影響消費(fèi)者的體驗(yàn)和滿意度。
展望未來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)的格局尚不明朗。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的份額預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)，但為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展壯大，企業(yè)需要采取更為多元化的策略，不僅限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還需要積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)，不應(yīng)局限于單一技術(shù)路線，而是探索多種技術(shù)路徑并行發(fā)展的可能性，以適應(yīng)不同市場(chǎng)需求和變化。
根據(jù)易車(chē)公布的中國(guó)造車(chē)出口量數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)393萬(wàn)輛，近75%出口的汽車(chē)是燃油車(chē)。在全球汽車(chē)銷(xiāo)量里，今年前10個(gè)月，新能源份額達(dá)到19%，純電動(dòng)車(chē)的占比達(dá)到12.2%。
這些數(shù)據(jù)都在表明，無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，燃油車(chē)仍然有大市場(chǎng)空間?！坝碗娖綑?quán)”的平衡策略能夠確保中國(guó)車(chē)企更好地滿足不同市場(chǎng)需求，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
行業(yè)普遍預(yù)計(jì)，我國(guó)將邁向混動(dòng)（插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)、其他混動(dòng)）車(chē)、純電車(chē)和油車(chē)共存的時(shí)代。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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