“計劃明年將關鍵產(chǎn)品價格減半，使激光雷達技術更廣泛地運用于電動汽車。”有市場分析人士指出，禾賽科技透露的這一消息，將高階智駕推向平價標配階段。然而，在對“極致性價比”的強烈追求下，企業(yè)能否打造出真正好用且用得起的智駕方案尚待觀察。
價格減半 激光雷達欲提升配裝率
據(jù)外媒報道，中國自動駕駛激光雷達傳感器制造商禾賽科技表示，計劃明年將其關鍵產(chǎn)品的價格減半，這將使激光雷達技術更廣泛地運用于電動汽車。具體來說，2025年，禾賽科技用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的下一代激光雷達產(chǎn)品ATX，將以不到200美元（約合1450元人民幣）的價格出售，是目前AT128型號價格的一半。
激光雷達利用激光生成車輛周圍環(huán)境的三維圖像，可以幫助車輛躲避障礙物。激光雷達傳感器也是許多汽車制造商正在開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)的關鍵組成部分。但現(xiàn)實卻是，激光雷達的價格居高不下，這也使得相對其他類型感知傳感器其配裝率一直不高，尤其是在高階智駕方案追求“極致性價比”的行業(yè)發(fā)展大勢下，降本成為關系激光雷達等軟硬件系統(tǒng)能否提升配裝率的關鍵。
此前，一些新車型推出了純視覺版本的高階智駕方案。在大模型等AI技術的加持下，以數(shù)據(jù)驅(qū)動代替以規(guī)則驅(qū)動的端到端方案，成為近期高階智駕的演化方向。在新的技術潮流下，以攝像頭為感知元器件的純視覺方案，其智駕能力有了長足進步，而激光雷達則在一些新車型的高階智駕方案中不見了蹤影。這也導致業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了看淡激光雷達上車未來的聲音。不過，同為激光雷達制造商的速騰聚創(chuàng)最新財報顯示，2024年前三個季度，集團總收入約11.3億元，同比增長91.5％，已超過2023年全年營收總額；產(chǎn)品銷量延續(xù)高增長趨勢，累計達到38.19萬臺，同比增長259.6％。
談到何以能降低產(chǎn)品一半的價格，禾賽科技首席執(zhí)行官李一帆表示，使用自主開發(fā)的芯片并提高工廠產(chǎn)能利用率，或?qū)⑦M一步降低激光雷達的價格?！拔覀冋磕赇N售的數(shù)百萬輛汽車都配裝激光雷達目標邁進?！彼J為，價格減半將使激光雷達的使用變得更有吸引力，即使對售價低于2萬美元（約合14.5萬元人民幣）的平價電動汽車也是如此。李一帆還稱，對于售價高于2萬美元的電動汽車，激光雷達技術的配裝率可能會增至40％。由此可見，為提升裝車率，供應商正在配合車企一起積極降本，使得高階智駕方案更具性價比。
價格下探 展開“極致性價比”競爭
事實上，價格下探是當前企業(yè)推廣高階智駕的一個主要著力點。從整車企業(yè)到供應商，都把壓縮成本作為當前推動高階智駕方案的重點，“極致性價比”成了當前高階智駕方案宣介的主題，行業(yè)為此展開一輪輪市場爭奪戰(zhàn)。
比如，隨著深藍汽車全球戰(zhàn)略車型S07正式上市，華為乾崑智駕ADS SE方案首次在非鴻蒙智行體系外實現(xiàn)量產(chǎn)上車。這套方案標配支持NCA智能領航及自動泊車功能，并且基于軟件包升級最高支持城區(qū)車道巡航輔助增強及代客泊車功能。有市場分析人士指出，從車型配置判斷，華為乾崑智駕ADS SE方案的標配版本價格為2萬元（進階版軟件升級包，額外價值5000元）。這也是華為首次將具備高階NOA功能的智能駕駛方案下探到20萬元以下車型市場。
再比如，寶駿云朵460 Max靈犀版的發(fā)布，讓大疆車載的智駕方案價格浮出水面——1萬元。大疆車載這套售價更低的智駕方案很快受到車企的歡迎，包括途觀L Pro、全新一代邁騰等車型均采用該方案。在車市“價格戰(zhàn)”的主基調(diào)下，降價壓力不斷由整車企業(yè)向供應商傳導，智駕方案的成本已被壓縮到一個較低的水平。
今年10月上市的寶駿云海全系標配靈眸智駕2.0 Max，把智駕帶入10萬元級市場；華為鴻蒙宣布限時直降6000元至3萬元；特斯拉FSD在美國市場宣布降價4000美元至8000美元……車企正積極推動高階智駕方案的成本下降，供應商也必須緊跟降本的步伐。
從去年開始，“萬元以內(nèi)”成為各大智駕系統(tǒng)供應商的促銷口號。據(jù)了解，目前EMB（電子機械制動）的成本已從去年的2萬～7萬元，陡降到目前的0.3萬～2萬元；毫米波雷達、域控制器等零部件的成本也紛紛下降，這為售價10萬～15萬元區(qū)間車型配裝NOA提供了可能。有消息稱，大疆7V＋32TOPS基礎版的成本在5000元左右，毫末智行HP170的硬件成本僅3000元。
輕舟智航基于地平線征程6的全新中高階智駕解決方案，把“極致性價比”作為主要追求。其中，輕舟乘風Air版基于征程6E的7V視覺方案，能夠為高速NOA和行泊一體提供“極致性價比”，適配車型可下探至10萬元級別；輕舟乘風Pro版則是基于征程6M的11V視覺方案，在提供高速NOA和城區(qū)LCC體驗的同時，還能拓展更多城市NOA功能，可適配15萬元以上車型。
圍繞“極致性價比”，車企與供應商正在開展一輪輪降本行動。目前來看，這種降本將成為高階智駕方案能否進一步提升配裝率的關鍵。也因此，很多初創(chuàng)供應商在尚未實現(xiàn)裝車之前，就倒在了“極致性價比”之爭的大戰(zhàn)中，這也是當前智能駕駛行業(yè)殘酷的現(xiàn)實。
加速普及 行業(yè)“內(nèi)卷”壓力如影隨形
即使車企與供應商都在積極推動高階智駕方案降本，但由于尚處于推廣初期規(guī)模效益難以充分發(fā)揮，軟硬件成本很難短時間進一步降低。于是，為了推動高階智駕方案裝車率，減配成為車企可以選擇的一條捷徑。畢竟500TOPS算力加上1顆激光雷達的成本就高達2萬～2.5萬元，要想降低高階智駕方案的總體成本，減配進入了考量范圍。
蔚來汽車智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿坦言，用減少配置等手段做更便宜的方案是城區(qū)智駕發(fā)展的方向，蔚來第二品牌樂道的首款量產(chǎn)交付車型樂道L60，基于單顆英偉達Orin-X，全系標配4個星光360°攝像頭、1個4D成像毫米波雷達、7個800萬像素攝像頭，以減配實現(xiàn)了成本的大幅下降。
小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬也曾透露，今年必須通過技術創(chuàng)新使XNGP（具備全場景智能輔助駕駛能力）的BOM成本降低50％?！叭ゼす饫走_”成為MONA M03降本的途徑之一。公開資料顯示，MONA M03定位緊湊型純電動轎車，有515公里長續(xù)駛、620公里超長續(xù)駛和580公里超長續(xù)駛MAX三個版本，售價分別為11.98萬元、12.98萬元和15.58萬元。三個版本車型都配裝了XPILOT L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，標配20＋智能感知硬件，包括攝像頭、毫米波雷達和超聲波傳感器等。
減配將對算力、激光雷達依賴度更高的城市NOA的成本降了下來，是車企打造“用得起”的智駕方案的關鍵。與此同時，激光雷達制造商也開始主動降本。同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)判斷，綜合供應鏈成本下降、車企的戰(zhàn)略決策，以及消費者購車觀念的轉(zhuǎn)變等因素，預計2026年配裝NOA的新車滲透率將突破50％。這意味著，未來兩年，高階智駕車型將越來越普及，價格會下探到10萬元級別。
然而，在這種減配降本為主題的發(fā)展方向引導下，車企解決了高階智駕方案“用得起”問題后，如何確保品質(zhì)和體驗提升成為新的挑戰(zhàn)。在大多數(shù)人的消費理念中，“便宜沒好貨”一直有一席之地，“又好又便宜”往往有其適用范圍。同樣是降價，一種可能是企業(yè)通過技術創(chuàng)新、市場普及等實現(xiàn)成本的自然降低，另一種則可能是為搶占市場份額而強行降價，“賠本賺吆喝”。無論如何，在車企與供應商共同合力下，高階智駕都將走向平價標配階段。中國汽車市場的競爭格局，推動了高階智駕的加速普及，消費者將從中獲益，而對車企和供應商來講，它們則不得不面對由此而形成的新一重“內(nèi)卷”壓力。
（責任編輯：蔡文斌）
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