近年來，眾多車企領軍人物紛紛斷言，2025年將成為汽車行業(yè)發(fā)展歷程中的一道關鍵分水嶺。這意味著，2025年注定是一場競爭殘酷的淘汰賽。
事實上，進入2025年以來，各車企及零部件廠商仍面臨巨大壓力?！懊鎸τ邢拊隽渴袌?，行業(yè)內企業(yè)的降本能力、研發(fā)效率及有效性、品牌實力等因素均將最終映射到其利潤及現金流，行業(yè)格局加速‘洗牌’?！被葑u博華方面對《中國經營報》記者表示。
不過汽車行業(yè)在經歷著前所未有的深刻變革的同時也在迎來重大的機遇。例如新能源汽車滲透率大幅提升，購車人群結構迎來拐點，新興市場需求涌現，消費者價值主張發(fā)生深刻轉變。技術領域更是多點開花，AI、電池技術取得重大突破，智慧交通場景不斷拓展。
“2025年眾多技術革新將實現加速突破，車企和零部件應積極構建前瞻技術生態(tài)，加速技術應用落地。”羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務負責人鄭赟對記者表示。
補貼政策延續(xù)預測2025年整體市場增長
有機構預計2025年中國汽車總體銷量增速將達3%以上。
1月13日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，2024年汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，完成全年預期目標。
多位受訪人士認為，2024年中國汽車銷量增長的核心驅動力來自政策刺激。據了解，2024年4月商務部等推出汽車以舊換新補貼政策，8月新一輪政策補貼標準翻倍，拉動銷量快速增長。2025年1月8日，發(fā)展改革委、財政部發(fā)布2025年“以舊換新”政策，擴大汽車報廢更新支持范圍。
汽車之家研究院認為，這將對2025年汽車消費起到更好支撐的效果，預測2025年乘用車增速可達3.0%。
特別是近幾年新能源市場關注度持續(xù)攀升，根據汽車之家用戶關注數據，2024年6月新能源用戶關注度達60%，根據推算，2025年新能源汽車的銷量滲透率將迎來顯著提升，特別是下半年，這一滲透率有望突破60%。
惠譽博華的預測和汽車之家研究院相似，惠譽博華認為，2025年中國汽車總體銷量仍將保持3.0%—4.0%的增速，乘用車增速將高于商用車，但不同品牌、不同車型銷量增速將進一步分化。
“2025年新能源汽車滲透率仍將進一步提升，智能化將成主要角逐領域。但由于目前新能源汽車滲透率已超40%，高基數影響下未來新車銷售增速將進一步放緩，預計2025年新能源汽車銷量增速在15%—20%之間?！被葑u博華方面對記者表示。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，在新能源快速增長的階段，傳統內燃機并非完全被淘汰，當純電與燃油均呈現出市場發(fā)展瓶頸時，動力技術的融合將成為2025年新能源增量中的主要力量。
根據中國電動汽車百人會估算，2025年插混、增程式動力的車型銷量將超過800萬輛，增速達到60%，在新能源汽車整體銷量占比接近50%。
值得一提的是，惠譽博華還預計2025年中國汽車出口銷量增速仍將維持兩位數增長，但伴隨國際貿易摩擦不斷增加，增速將放緩。
技術多點開花加速融合創(chuàng)新
隨著技術不斷進步和消費者需求日益增長，汽車智能化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
隨著技術不斷進步和消費者需求日益增長，汽車智能化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。2024年，整車和零部件領域智能化均有顯著的增長和創(chuàng)新。端到端大模型、輕量化傳感器方案、大數據與算法提升、平價智駕車型的推出、無高精地圖的城市NOA（Navi-gation onAutopilot）功能以及華為ADS系統的應用等技術，不僅提升了智能駕駛系統的反應速度和決策精度，還降低了硬件成本，優(yōu)化了感知、決策和控制能力。
同時國家及各省市2024年針對智能駕駛領域均有政策出臺，旨在推動技術發(fā)展及應用，政策主要集中在推動高階智能駕駛應用、車路云一體化項目建設以及智能網聯汽車準入和上路通行試點工作。政策的出臺顯示了國家對于智能駕駛領域發(fā)展的重視，旨在通過政策引導和支持，加速技術的成熟和應用，進而推動整個智能網聯汽車產業(yè)的發(fā)展。
惠譽博華認為，隨著技術的持續(xù)發(fā)展和市場需求的擴張，核心智能化零部件市場仍有增量空間。同時，隨著出口市場的拓展，中國零部件廠商的國際競爭力將進一步增強。但汽車零部件行業(yè)正面臨來自跨界領域廠商的激烈競爭，如科技公司、芯片制造商以及主機廠商自主研發(fā)。對于那些未能將產品應用于主流市場或未能及時更新技術以適應市場變化的零部件廠商，可能會迅速喪失市場份額，甚至被市場淘汰出局。
羅蘭貝格認為，2025年將呈現三大技術趨勢。
第一是核心技術提速上車。AI在整車與產業(yè)鏈條上將加速端到端的應用，進一步賦能高級別自動駕駛，實現Transformer+BEV全面應用到感知—規(guī)劃—決策的端到端AI應用；AI在研發(fā)端的應用場景也將持續(xù)擴大，并顯著提高研發(fā)效率；大模型同樣將影響智能座艙的多模態(tài)融合應用。在電化學領域，下一代電池技術持續(xù)發(fā)展，高鎳、高硅、固態(tài)電池等核心技術持續(xù)成熟。
第二是智慧交通場景探索。在智慧城市和智慧出行領域，eVTOL技術呈現多樣化發(fā)展，市場場景廣泛，包括短途載客、貨物運輸和旅游觀光等。其中，飛行汽車作為低空經濟的重要組成部分，將在2025年加速商業(yè)化進程。
第三是科技創(chuàng)新跨界融合。汽車出行生態(tài)不斷擴容，并進一步與人工智能、交運物流、消費電子、健康醫(yī)療等產業(yè)融合。2025年，伴隨產業(yè)融合加速，邊界將進一步模糊。而對產業(yè)參與者而言，版圖擴張的“機遇”與戰(zhàn)略轉型的“風險”并存，企業(yè)更需要具備戰(zhàn)略定力，找準角色定位，優(yōu)化商業(yè)模式，為下個五年的技術布局做好準備。
購車人群迎拐點車企重塑價值體系
女性在選車階段仍是關鍵決策者。
在新能源汽車和智能化快速發(fā)展的背景下，為了更好響應市場終端的快速變化，車企的營銷和價格策略不斷調整。究其根因，中國市場新一代消費者的多元需求、多變行為、多樣品牌期待與更具差異化的價值主張等，是構成終端市場變化的關鍵。
目前，增換購用戶主導市場，購車人群結構正在迎來兩大“拐點”。
汽車之家研究院認為，受置換補貼政策影響，置換人群發(fā)展超預期增長，顯著影響了購車人群的結構變化，一方面女性占比回落，但在選車階段仍是關鍵決策者，60%男性在選車時會參考配偶意見，需更多地關注女性決策者的需求和偏好；另一方面30歲以下年輕用戶占比減少，主要因為男性用戶走向熟齡化，年輕男性用戶減少。然而市場所謂“年輕化”趨勢指的是購車用戶代際的變化，而非年齡，30—40歲仍是購車的絕對主力，需考慮的是如何服務好“新一代”用戶。
同時，隨著市場的不斷演變和發(fā)展，2025年的汽車市場仍有一些趨勢性變化在延續(xù)。低線級市場和有孩家庭的用車需求成為重點。低線級市場的用戶越來越多，2024年三線及以下用戶占比將近一半，這一市場未來具有廣闊的發(fā)展空間，值得深入挖掘。同時，有孩子的家庭仍然是汽車市場的絕對主力，占比超過96%，特別是在中低線城市，多孩家庭的特征尤為明顯。因此，需要高度重視大家庭的用車需求，以滿足這一龐大用戶群體的實際訴求。
“整體汽車行業(yè)利潤率不斷下滑致使車企需重構價值體系，能否滿足中國新消費者的價值主張變化是2025年重獲價值的關鍵?！编?表示，“車企在價值體系重構的過程中，需以消費者價值主張為核心塑造不可替代性，并尋求全鏈路價值挖掘?！?/p>
因此，對于車企而言，本地化產品定義、差異化品牌營銷、核心零部件的垂直整合及技術創(chuàng)新等是重塑價值的關鍵抓手。
“企業(yè)應以滿足新消費者的價值主張為核心，塑造差異化與不可替代性?！编?表示，“通過多維度構建立體品牌形象，精準與用戶產生共鳴，為用戶創(chuàng)造獨特且難以替代的用車體驗，從而實現溢價空間。探索新價值模型設計，圍繞電池服務（電池租賃、梯次利用及回收）、二手車流轉（廠家回購、以舊換新）、金融方案（以租代購）、后市場場景進行開展?！?/p>
值得關注的是，目前降本增效已成為汽車產業(yè)企業(yè)當前的共同主題。羅蘭貝格認為，為了更好地應對全價值鏈的成本壓力，車企、經銷商和后市場企業(yè)不應只關注單一環(huán)節(jié)，而應著眼全渠道通路進行升級，以尋求價值鏈盈利改善機會。
對于車企和經銷商來說，提升客戶體驗、優(yōu)化銷售流程、加強數據分析和精準營銷等將成為關鍵。后市場企業(yè)也需要建立更靈活的渠道體系，通過提供個性化服務、延伸產品生命周期管理等手段，提升客戶黏性和復購率。此外，零部件企業(yè)須采取更加靈活的Go-To-Market（GTM）模式并加強部件流通鏈路的利潤透明度管理，確保各層級渠道的利潤分配清晰，從而優(yōu)化整體利潤結構。（陳燕南）
（責任編輯：蔡文斌）
晉公網安備 14090202000008號 
