近日，國家高寒機動車質(zhì)量檢驗檢測中心首次面向行業(yè)發(fā)布了《2024~2025新能源汽車寒區(qū)質(zhì)量報告》。據(jù)悉，這是我國首個聚焦寒區(qū)環(huán)境下新能源汽車質(zhì)量的專項研究報告。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在南北地區(qū)滲透率存在巨大差距。隨著電池技術(shù)的進步，目前新能源汽車電池與充放電系統(tǒng)在低溫情況下續(xù)航差、電池衰減嚴重等已有所改善，不過，在空調(diào)采暖、智能輔助駕駛方面，新能源汽車在寒區(qū)的表現(xiàn)還需進一步完善。
新能源汽車消費南北差異明顯
調(diào)查顯示，全國范圍內(nèi)冬季溫度介于5℃至15℃的低溫區(qū)域，覆蓋了多達60%的新能源汽車用戶，這些區(qū)域正是新能源消費的熱點地區(qū)。今年1~4月份各省新能源汽車上險數(shù)據(jù)也顯示了“南北消費”差異。其中，海南、廣東、浙江、廣西等南方城市成為新能源汽車滲透率排名前列的城市。但在河北、吉林、遼寧等冬季較為寒冷的北方地區(qū)，新能源汽車滲透率只有35%左右，黑龍江、青海等地的滲透率更低至30%以下。
對于北方用戶購買新能源汽車頻率較低的原因，報告分析指出，當前用戶抱怨的問題主要集中在車內(nèi)飾、電池與充放電、座艙與車機三大系統(tǒng)，占問題總量的72%。其中電池與充放電系統(tǒng)主要表現(xiàn)為低溫續(xù)航差（占該系統(tǒng)問題79%）、電池衰減嚴重、能耗高等。
復雜環(huán)境輔助安全功能通過率不足40%
現(xiàn)在電池的低溫性能水平究竟如何？據(jù)去年12月中國汽車工程研究院發(fā)布的《2024中國汽研汽車指數(shù)“極北寒測”測評洞察報告》（以下簡稱“測評報告”）顯示，在平均溫度為零下20攝氏度的高寒環(huán)境下，車型續(xù)航抗衰測試通過率超八成，充電效能測試通過率達六成。這表明，新能源汽車在高寒環(huán)境下的性能表現(xiàn)逐年向好。
多家動力電池企業(yè)也在低溫性能方面著重布局。今年4月，寧德時代推出全球首個大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子動力電池品牌，該電池可在零下40℃環(huán)境下保持90%可用電量，即便電量僅剩10%仍無動力衰減。億緯鋰能于今年上海車展推出的大圓柱電池，能夠在-30℃的極端環(huán)境下，實現(xiàn)25分鐘快充，且低溫續(xù)航可提升20%。
不過，測評報告也指出，在霧天、逆光、雪天等復雜環(huán)境下，智能新能源汽車的輔助安全功能測試通過率不足40%。在平均溫度-20℃的情況下，空調(diào)的采暖通過率只有50%。這無疑讓消費者在冬季出行時，對新能源汽車行車安全和能源使用有所顧慮。
業(yè)內(nèi)分析
消費者可考慮搭載優(yōu)化熱管理系統(tǒng)的車型
三電領(lǐng)域研究員彭鵬表示，除了續(xù)航與充電，新能源車在低溫環(huán)境下的其他性能也尤為需要關(guān)注。例如在智能輔助駕駛方面，車輛的傳感器（如攝像頭、毫米波雷達等）在低溫和惡劣天氣（如暴雪）下可能會受到影響，障礙物識別能力下降，導致緊急制動失效風險。
記者觀察到，從測評結(jié)果來看，在寒區(qū)的新能源汽車購車者，可以優(yōu)先考慮搭載三元鋰電池或者擁有優(yōu)化熱管理系統(tǒng)的車型，并且要著重關(guān)注低溫續(xù)航達成率這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)。同時，也應關(guān)注空調(diào)制熱性能，選擇制熱效率高且能耗低的車型，另外，車主也應避免過度依賴寒區(qū)適應性不足的輔助駕駛功能。
（責任編輯：蔡文斌）
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