截至6月3日，在港交所上市的造車新勢(shì)力均已發(fā)布了今年一季度財(cái)報(bào)，多家企業(yè)明確了盈利“時(shí)間表”。
雖然蔚來(lái)汽車一季度仍然出現(xiàn)較大數(shù)額虧損，但董事長(zhǎng)李斌表示，蔚來(lái)汽車經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)會(huì)逐個(gè)季度得到改善，企業(yè)很篤定第四季度會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利；小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬預(yù)計(jì)小鵬汽車將在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利；零跑汽車副總裁李騰飛表示，零跑汽車力爭(zhēng)在二季度實(shí)現(xiàn)當(dāng)季度盈虧平衡；6月3日，雷軍在小米投資者大會(huì)上表示，小米汽車業(yè)務(wù)的虧損正在逐步收窄，預(yù)計(jì)將在2025年第三或第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。
企業(yè)財(cái)報(bào)和企業(yè)相關(guān)表態(tài)可以反映企業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展預(yù)期。對(duì)此，有觀點(diǎn)稱，2025年，造車新勢(shì)力或?qū)⒂瓉?lái)“規(guī)?；辍薄?/p>
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹日前表示：行業(yè)已經(jīng)到了扭虧為盈的節(jié)點(diǎn)，以造車新勢(shì)力為代表的車企近期給出扭虧為盈“時(shí)間表”是可喜的現(xiàn)象；增收不增利，甚至賠本賺吆喝的情況是難以長(zhǎng)期維持的。
雖然造車新勢(shì)力表達(dá)了實(shí)現(xiàn)盈利的決心和信心，但現(xiàn)實(shí)情況依然不是很樂觀。就行業(yè)總體來(lái)說(shuō)，依然在低利潤(rùn)甚至虧損中艱難跋涉。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度，汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率為3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。而以新能源、智能化為主打的新勢(shì)力處境更加艱難。舉例來(lái)說(shuō)，雖然蔚來(lái)汽車篤定今年第四季度會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，但一季度調(diào)整后凈虧損62.79億元，虧損同比2024年一季度還有擴(kuò)大。
十年磨一劍，有兩種可能，一是磨出類似干將莫邪的寶劍，二是磨出廢鐵?，F(xiàn)在正處在這一關(guān)鍵時(shí)刻，必須將企業(yè)盈利作為硬道理，才能促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。
為實(shí)現(xiàn)盈利這一根本目標(biāo)，首先是要建立良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，制止內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的消耗。
“賠本賺吆喝”是內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)的真實(shí)寫照。去年有的新能源汽車平均降價(jià)近2萬(wàn)元，降價(jià)力度超過(guò)9%，今年這一降價(jià)和促銷手段力度進(jìn)一步加大。如果按照這種趨勢(shì)繼續(xù)下去，今年相關(guān)車企實(shí)現(xiàn)盈利難度將會(huì)繼續(xù)增加。
近來(lái)，關(guān)于制止內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)的措施正陸續(xù)出臺(tái)。6月3日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布關(guān)于反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議，其中指出，在以無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)影響下，行業(yè)整體盈利水平呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
正如第一財(cái)經(jīng)日前社論所強(qiáng)調(diào)的那樣：無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來(lái)。這應(yīng)該是每個(gè)相關(guān)企業(yè)的共識(shí)，否則將來(lái)的結(jié)果是一地雞毛。
其次是企業(yè)必須苦練內(nèi)功，提高技術(shù)含量，好車才能賣出好價(jià)錢，也才能獲得盈利。
新能源、智能化汽車作為先進(jìn)制造業(yè)的重要領(lǐng)域，其研發(fā)投入直接影響核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，多個(gè)企業(yè)正在逐步加大研發(fā)投入，據(jù)上汽集團(tuán)年報(bào)，該公司研發(fā)投入為176.5億元。掌握核心技術(shù)，制造出性能更好、安全系數(shù)更高的產(chǎn)品是競(jìng)爭(zhēng)力的真正體現(xiàn)，也才會(huì)獲得消費(fèi)者認(rèn)可，獲得更好的利潤(rùn)回報(bào)。隨著消費(fèi)者認(rèn)知能力提高，靠嗓門大、營(yíng)銷手段強(qiáng)取得市場(chǎng)份額的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。
第三是加快行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰，加速形成優(yōu)勢(shì)企業(yè)。
在去年11月第七屆虹橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇上，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)新能源車企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)的集中度。
在這個(gè)過(guò)程中，必然要淘汰掉一些“泡沫”，資源要向行業(yè)頭部企業(yè)集中。良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不是企業(yè)越多越好，如果能整合成3~5家企業(yè)，那么企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大大增強(qiáng)，參與市場(chǎng)博弈以及實(shí)現(xiàn)盈利的能力都將大幅提升，消費(fèi)者也可以從中獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)可靠的利益保障。
另外，減少地方上盲目投資和地方保護(hù)也很重要。隨著新能源汽車成為所謂“風(fēng)口”，多個(gè)地方相繼出臺(tái)扶植措施，作為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐點(diǎn)，在土地、稅收、金融方面給與支持，從而助長(zhǎng)了重復(fù)投資和惡性競(jìng)爭(zhēng)。這樣做的結(jié)果，不但不能造就新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言反而成為產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的巨大負(fù)擔(dān)。
總之，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)并保持盈利才有利于行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，現(xiàn)在對(duì)新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)正處于這一關(guān)鍵時(shí)期。盈利是硬道理、制止惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，降成本、提技術(shù)，練好內(nèi)功贏得消費(fèi)者，加快行業(yè)內(nèi)淘汰重組、積極培育龍頭企業(yè)，這些都是急需解決的重要課題。（一財(cái)評(píng)論員）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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