在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局下，一場由跨國車企主導的“中國研發(fā)革命”正在重塑產(chǎn)業(yè)格局。隨著中國新能源汽車銷量占據(jù)全球68.3%的市場份額（今年1—5月），中國正在轉型成全球汽車創(chuàng)新的核心引擎。
近期舉辦的2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇以“汽車產(chǎn)業(yè)全球合作新路徑”為主題，探討了全球汽車產(chǎn)業(yè)合作的新形勢、跨國企業(yè)在華發(fā)展的新策略、金融服務汽車產(chǎn)業(yè)出海等議題。
來自大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳、華晨寶馬、國軒高科、京能新能源、奧托立夫等企業(yè)的代表參會。其中，大眾汽車集團（中國）副總裁張嵐、德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳接受了《中國經(jīng)營報》記者專訪。
記者在論壇捕捉到一個細節(jié)，“中國撬動研發(fā)”“在中國，為世界”“將研發(fā)中心搬到中國”……頻頻被跨國車企提及。GREEM執(zhí)行主席、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在論壇上表示：“鼓勵在華跨國企業(yè)深化本地研發(fā)、生態(tài)融合，推動‘在中國，為世界’的戰(zhàn)略轉型?！?/p>
談及中國市場競爭，張嵐用“快魚吃慢魚”比喻，“中國用戶在智能化上的要求非常高，所以，我們認為中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局已經(jīng)不再是‘大魚吃小魚’的競爭模式，而是‘快魚吃慢魚’。所以車企要有足夠的速度來響應中國市場需求?！?/p>
合資合作2.0時代，張琳以“支點”來形容中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位，“中國對于跨國企業(yè)已不再是單一的市場，而是一個支點，這個支點更重要的是撬動研發(fā)和新技術的應用?！?/p>
將研發(fā)權移交中國團隊
“現(xiàn)階段，中國已在電動化、智能化和數(shù)字化領域確立全球汽車產(chǎn)業(yè)引領地位。”張嵐分享，“基于對中國汽車產(chǎn)業(yè)趨勢的研判，近年來，大眾汽車積極推動戰(zhàn)略轉型”。
為應對中國市場的快速變化，大眾汽車集團正實施“在中國，為中國”的本地化戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)是投資10億歐元建立的大眾汽車中國科技有限公司（VCTC），該研發(fā)中心是大眾全球研發(fā)網(wǎng)絡的核心節(jié)點，大幅提升中國市場的響應速度與創(chuàng)新效率。張嵐介紹：“這意味著我們把大眾研發(fā)的總部從9000公里以外的德國搬到了中國?！?/p>
近年來，跨國車企在中國擴建技術中心、設立研發(fā)中心的趨勢在持續(xù)上升。基于對中國市場電動智能化趨勢判斷，德系車企梅賽德斯-奔馳也在強化其中國區(qū)研發(fā)實力。
“近5年來，我們在國內(nèi)研發(fā)總投資超過人民幣105億元?！泵焚惖滤?奔馳（中國）執(zhí)行副總裁冷炎向記者介紹。2021年，奔馳在北京啟用了新建的中國研發(fā)技術中心，配備先進的電驅、電池、NVH實驗室，研發(fā)領域覆蓋前沿設計、電動出行、整車測試等。2022年，奔馳在上海成立了梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心，該中心聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)應用等領域。
為了深化本土化戰(zhàn)略，寶馬在中國建立了德國以外最大最全面的研發(fā)體系，并以全球標準在中國開展本地化測試。華晨寶馬汽車有限公司政府事務政策及法規(guī)總監(jiān)楊武向記者分享，寶馬始終保持高強度研發(fā)投入，研發(fā)投入集中在“新世代”產(chǎn)品架構、電池技術、自動駕駛等前沿方向。
日系車企豐田在今年4月正式對外發(fā)布了全新本土化戰(zhàn)略，并宣布建立中國獨立的研發(fā)體系，將產(chǎn)品決策權從日本總部轉移至中國，同時，針對中國市場設立了“中國首席工程師”體制，由中國工程師們，擔任產(chǎn)品研發(fā)負責人，推出更多符合本土市場需求的全新產(chǎn)品。
“要造真正滿足中國需求的產(chǎn)品，必須用中國人的頭腦和方法，聚焦中國人的思維來進行產(chǎn)品研發(fā)。”這是豐田中國總經(jīng)理李暉在2025年上海國際車展上的宣言。這標志豐田研發(fā)哲學從“全球標準輸入中國”轉向“中國智慧定義全球”。
“跨國車企在中國市場正進入一個關鍵的戰(zhàn)略轉型期，其核心挑戰(zhàn)在于適應由中國市場和中國車企引領的電動化、智能化變革速度?！标懯?表示，“過去，跨國車企普遍采用‘總部主導，中國市場本土化執(zhí)行’的模式。經(jīng)過幾年發(fā)展，它們發(fā)現(xiàn)，中國本土車企的創(chuàng)新和市場反應速度遠超預期，跨國車企正積極加速本土化創(chuàng)新，以跟上中國市場步伐?！?/p>
“這里的‘中國速度’不是指工作時間的強度，而是指新技術的快速迭代和應用?！睆埩照J為，跟上中國速度是跨國企業(yè)在新一輪競爭中獲勝的關鍵要素。
一位跨國零部件企業(yè)高管向記者表示：“中國速度正推動全球變革。在自動駕駛、電驅動等新興領域，中國市場憑借對速度和成本的雙重要求，已逐漸成為項目首發(fā)地。這種市場倒逼機制顯著提升了跨國項目的推進效率?！?/p>
充分利用中國供應鏈
中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在智能化、電動化方面已經(jīng)展現(xiàn)出一定的領先趨勢。面對全球變革趨勢，跨國車企加速融入中國本土供應鏈體系，充分借助中國在創(chuàng)新研發(fā)與制造效率上的優(yōu)勢，提升產(chǎn)品競爭力和市場響應速度。
“通過持續(xù)優(yōu)化，我們已將產(chǎn)品研發(fā)周期縮短30%，并實現(xiàn)40%的成本下降。未來，我們將進一步推動降本，以確保在研發(fā)速度、成本控制及智能化水平上與中國本土競爭對手保持同步?！睆垗垢嬖V記者。
大眾能夠在電動智能化領域快速降本得益于與VCTC本土化研發(fā)以及與小鵬等公司合作共研。大眾汽車品牌計劃于2026年后在華生產(chǎn)的純電動車型，將搭載基于由VCTC、CAR-IAD中國與小鵬汽車合作開發(fā)區(qū)域控制及準中央計算的電子電氣架構——CEA，這一全新電子電氣架構將降低系統(tǒng)復雜程度、提高成本效率。
值得一提的是，大眾與小鵬的合作還包括聯(lián)合采購，通過聯(lián)合采購零部件來實現(xiàn)協(xié)同效應。
談及跨國車企深度融入中國供應鏈，企業(yè)咨詢機構德勤在一篇分析文章《跨國車企進入“在中國，為中國”2.0時代》中指出，“某德系車企投入百億級資金，與中國芯片公司共同研發(fā)智能駕駛軟件，不僅突破了傳統(tǒng)海外供應商主導的格局，也強化了在華供應鏈的自主性?！?/p>
相較于大眾的全面加碼，轉型更為謹慎的日系品牌豐田選擇與國內(nèi)領先新能源車企共同推出的新車型上，并罕見地外采核心動力系統(tǒng)——電池和電機。同時，與中國科技公司如百度、騰訊合作開發(fā)AI技術解決方案，與Momenta、小馬智行等自動駕駛領域公司合作，強化自動駕駛技術基礎設施的能力。
為了補齊智能化短板，奧迪選擇與華為合作，近期開啟預售的一汽奧迪Q6L e-tron家族便搭載了奧迪與華為深度定制的華為乾 智駕⑧技術。談及雙方合作，奧迪股份公司管理董事會主席、全球CEO高德諾在上海國際車展期間向記者分享：“通過與優(yōu)秀中國伙伴合作，我們不僅能夠整合全球頂尖技術，更能精準對接中國市場的獨特需求?！?/p>
“通過與本土領先的科技企業(yè)（如華為、寧德時代等）簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議或進行參股投資，跨國車企能夠迅速獲取先進技術，并加速關鍵領域的本土化進程?！钡虑谠谖恼轮兄赋?。
以中國技術賦能全球市場
燃油車時代，在全球汽車市場中，中國在跨國車企區(qū)域市場中扮演著制造中心的角色，現(xiàn)在跨國車企轉向依托中國新能源汽車供應鏈優(yōu)勢，形成以中國市場為創(chuàng)新的前沿陣地，帶動全球競爭力提升的良性閉環(huán)。
一家美系車企負責人表示，中國汽車市場不僅全球規(guī)模最大，而且電動化、智能化轉型的速度遠超預期，同時在生態(tài)系統(tǒng)、關鍵技術、供應鏈等方面的地位也發(fā)生了根本性的變化。公司將會拓寬加深在中國的戰(zhàn)略，持續(xù)與合資伙伴共同打造創(chuàng)新成果，重新構造產(chǎn)業(yè)鏈價值，將“在中國，為中國”戰(zhàn)略升級為“在中國，為全球”。
“中國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新引擎，新技術、新架構、新軟件、基于AI的智能駕駛系統(tǒng)等都在中國率先實現(xiàn)落地。通過VCTC，集團深度融入中國的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，提升技術水平。此外，雖然技術的輸出需要考慮各國政策法規(guī)差異，但我們在中國積累的研發(fā)經(jīng)驗已成為集團的重要知識儲備，為全球其他市場帶來借鑒?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）董事長兼CEO貝瑞德告訴記者。
除了以中國創(chuàng)新技術賦能全球市場，以大眾為代表的跨國車企正在推動從中國出口全球。張嵐透露：“‘在中國，為中國’只是大眾戰(zhàn)略的第一步，接下來我們會把中國作為一個出口的基地，利用中國的產(chǎn)能優(yōu)勢，成本優(yōu)勢、大眾積蓄的技術優(yōu)勢拓展我們在海外的市場?！?/p>
“過去，一些跨國車企僅將中國視為制造中心，看重的是這里成熟的工藝、優(yōu)質的人力資源和成本優(yōu)勢。如今，外國車企逐漸意識到中國新能源供應鏈的全球競爭力，正積極利用這一優(yōu)勢賦能海外市場?！标懯?分享了其對跨國車企的觀察。（中經(jīng)記者陳茂利張碩上海報道）
（責任編輯：蔡文斌）
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