隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，新能源商用車市場迎來了前所未有的發(fā)展機遇。中國作為全球最大的汽車市場，新能源商用車的發(fā)展更是如火如荼。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1—5月，我國新能源商用車累計銷售28.3萬輛，新能源商用車國內(nèi)銷量占商用車國內(nèi)銷量比例為21.1％。這一數(shù)據(jù)充分顯示了新能源商用車市場的巨大潛力。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年我國新能源重卡銷量約8.2萬輛，市場滲透率13.6％；2025年一季度，滲透率快速增至19.7％，4月終端市場滲透率首次突破20％，新能源重卡已經(jīng)成為支撐市場增長的核心力量之一。隨著新能源重卡保有量的快速增長，補能需求也呈現(xiàn)出指數(shù)級增長態(tài)勢。無論是城市配送的輕型貨車，還是長途運輸?shù)闹匦涂ㄜ?，對高效、便捷的補能方式都有著迫切需求。
補能體系雙軌并行 基礎(chǔ)設(shè)施加速覆蓋
在市場需求推動下，超充＋換電雙軌制補能網(wǎng)絡(luò)正在逐漸成型。近段時間，整車企業(yè)與能源企業(yè)合作打造超充、換電解決方案的案例正逐漸增多。在超充網(wǎng)絡(luò)方面，各大企業(yè)紛紛加大投入，例如，比亞迪聯(lián)合中石化計劃建設(shè)4000座兆瓦級閃充站，單樁功率超過1兆瓦，能夠在5分鐘內(nèi)補能400公里，將大大縮短車輛的補能時間，提高運營效率；再如，華為也推出單樁功率1.5兆瓦的超充方案，可實現(xiàn)15分鐘滿電。北京、廣東等地更是制定了明確規(guī)劃，2025年新建超充站超1200座，進一步完善超充網(wǎng)絡(luò)布局。
換電網(wǎng)絡(luò)同樣發(fā)展迅速。寧德時代聯(lián)合中石化啟動“萬座換電站”計劃，預(yù)計在2030年前建成覆蓋全國80％干線運力的“八橫十縱換電綠網(wǎng)”，這將為長途運輸?shù)男履茉瓷逃密囂峁娪辛Φ难a能保障。
為進一步推動新能源商用車的普及，政策層面也在積極發(fā)力。在國家層面，財政部等3部門明確2025年計劃支持75個試點縣改善充電基礎(chǔ)設(shè)施，其中就要求增加電動重卡的充換電設(shè)施，旨在解決縣域地區(qū)補能設(shè)施不足問題。在地方層面，比如上海對通用型換電站給予設(shè)備投資40％補貼，這不僅降低了企業(yè)投資成本，還加速了換電站標準化進程，有利于換電網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模推廣。
補能方式各有制約 諸多問題有待解決
超充技術(shù)雖然能夠大幅縮短補能時間，但也帶來了一系列問題。從電網(wǎng)方面來看，兆瓦級超充瞬時負荷達到了常規(guī)峰值的3～5倍，老舊電網(wǎng)難以承載如此巨大負荷。為了應(yīng)對這一問題，需要配套儲能系統(tǒng)，但這無疑會推高成本。在電池方面，頻繁超充會對電池造成不可逆的損傷，導致電池健康度3年下降8％～12％，這不僅影響了電池的使用壽命，還會使二手車貶值。此外，商用車兆瓦級充電接口標準還面臨尚未統(tǒng)一的境況。
換電模式同樣面臨諸多挑戰(zhàn)，首先是電池規(guī)格碎片化問題，不同品牌電池包尺寸、接口互不兼容，這使得換電的通用性受到限制。盡管目前多家頭部企業(yè)正積極推動跨品牌通用，但要實現(xiàn)真正的標準化仍需時日。其次，換電模式屬于重資產(chǎn)運營，單座換電站建設(shè)成本超300萬元，且回報周期長，這給企業(yè)帶來了巨大的資金壓力。最后，退役電池的梯次利用也存在瓶頸，由于退役電池健康評估標準缺失，上海動力電池循環(huán)中心年處理僅1.5萬噸，無法充分發(fā)揮退役電池的價值。
此外，在能源協(xié)同方面，目前還存在諸多不足。換電站雖然具有利用谷電充電降低成本的潛力，但當前僅少數(shù)站點配置智能儲能系統(tǒng)，導致峰谷調(diào)節(jié)潛力未釋放出來。
未來突破方向需注重技術(shù)融合與生態(tài)重構(gòu)
為應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，全行業(yè)正在積極探索技術(shù)創(chuàng)新路徑。超充-儲能耦合系統(tǒng)作為一種有效的解決方案，“超充樁＋液冷儲能”方案能夠緩沖電網(wǎng)壓力，減少對電網(wǎng)的沖擊。鉛炭電池儲能應(yīng)用也具有廣闊前景，吉林大學研發(fā)的稻殼碳添加劑電池，循環(huán)壽命提升30％，成本較鋰電池降低40％，非常適配重卡儲能場景。車電分離金融方案則為用戶提供了更加靈活的購車方式，購車成本降低30％～40％，電池租賃＋保險模式降低了用戶風險。
標準與生態(tài)協(xié)同是推動新能源商用車補能體系發(fā)展的關(guān)鍵。換電國家標準提速，交通運輸部牽頭制定的干線換電網(wǎng)絡(luò)布局標準，將推動跨車企電池包通用化，有助于解決換電模式的標準化問題。“車-站-網(wǎng)”一體化也是未來發(fā)展方向，上海試點充換電數(shù)據(jù)全域監(jiān)控平臺，實現(xiàn)電池全生命周期管理，能夠提高能源利用效率和管理水平。氫電互補探索則為新能源商用車的補能提供了更多可能性，例如中石化加油站轉(zhuǎn)型綜合能源站同步布局加氫與換電，建成后將滿足不同用戶需求。商業(yè)模式的進化也是突破當前困境的重要途徑。物流企業(yè)定制化補能方案為貨運車隊提供“夜間換電＋日間超充”混合方案，能夠提升運營效率12％。電池銀行金融化則為電池資產(chǎn)的管理和運營提供了新思路，蔚來能源獲寧德時代25億元戰(zhàn)略投資，推動電池資產(chǎn)證券化，將促進電池資源的優(yōu)化配置?？h域光儲充普惠模式利用農(nóng)村屋頂光伏＋鉛炭儲能，降低了偏遠地區(qū)補能成本，有助于解決縣域地區(qū)補能難題。
當前，新能源載貨車補能矛盾本質(zhì)是效率、成本、安全不能兼顧的“三角博弈”。在短期內(nèi)，超充適合城市短途配送，能夠滿足車輛快速補能需求；換電則主導干線物流，為長途運輸車輛提供可靠的補能保障。但從中長期來看，需要通過車網(wǎng)互動（V2G）標準、電池護照制度、綠電交易機制等打破邊界，實現(xiàn)能源的高效利用和管理，推動補能焦慮轉(zhuǎn)化為“按需調(diào)用能源”的智能體驗。
（作者仝宗旗 系中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長）
（責任編輯：蔡文斌）
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