隨著更多車(chē)型扎堆上市，爆款車(chē)型銷(xiāo)量上漲，A0級(jí)車(chē)又迎來(lái)一波爆發(fā)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，A00級(jí)和A0級(jí)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到78.3萬(wàn)輛和151.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別高達(dá)75％和81.2％。分析原因，A0級(jí)車(chē)的爆發(fā)與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步等因素強(qiáng)相關(guān)。然而，A0級(jí)車(chē)型的火爆能否持續(xù)下去，還存在很多不確定性因素。
A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)火爆
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)分會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月A0級(jí)轎車(chē)批發(fā)量為16.19萬(wàn)輛，占當(dāng)月全國(guó)乘用車(chē)批發(fā)量的14.34％，同比增長(zhǎng)56％，環(huán)比增長(zhǎng)12％；零售量同比增長(zhǎng)76％，環(huán)比增長(zhǎng)26％。值得注意的是，在這其中，A0級(jí)新能源汽車(chē)作出了重要貢獻(xiàn)。乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，A0級(jí)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，僅用7個(gè)月時(shí)間就突破53萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了2024年全年的銷(xiāo)量。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有70余款A(yù)0級(jí)新車(chē)集中上市，且價(jià)格低于消費(fèi)預(yù)期，有效拉動(dòng)了終端消費(fèi)增長(zhǎng)。在吉利星愿車(chē)型連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛，9月超過(guò)5萬(wàn)輛后，10月10日，吉利銀河又推出了2026款星愿車(chē)型，官方售價(jià)下探到6.58萬(wàn)元。爆火車(chē)型的持續(xù)發(fā)力，無(wú)疑將對(duì)終端銷(xiāo)售起到積極地促進(jìn)作用。更多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注A0級(jí)車(chē)。京東下場(chǎng)“造車(chē)”后，與寧德時(shí)代、廣汽聯(lián)手打造的首款車(chē)型也鎖定在A0級(jí)這一細(xì)分市場(chǎng)。
事實(shí)上，在新能源汽車(chē)發(fā)展早期，A0級(jí)車(chē)也在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下有過(guò)高光時(shí)刻，但后來(lái)受限于補(bǔ)貼退坡和成本的局限性，一度走了下坡路。2020年左右，在上汽通用五菱的全力進(jìn)攻下，以性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的A0級(jí)車(chē)重新贏得消費(fèi)者青睞。但2022年后，發(fā)展勢(shì)頭急轉(zhuǎn)直下，乘聯(lián)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月至2023年2月，新能源汽車(chē)中A0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額呈現(xiàn)波動(dòng)式下降走勢(shì)。2023年1～2月，新能源乘用車(chē)中A0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降58％。
對(duì)于A0級(jí)車(chē)的再次爆發(fā)，中汽協(xié)稱(chēng)，A00、A0級(jí)車(chē)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，受政策拉動(dòng)作用明顯。在購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡效應(yīng)、以舊換新政策等帶動(dòng)下，微小型車(chē)成為當(dāng)前車(chē)市的一大亮點(diǎn)。乘聯(lián)分會(huì)也認(rèn)為，新品上市、政策傾斜和結(jié)構(gòu)變化是推動(dòng)當(dāng)前A0級(jí)車(chē)銷(xiāo)量上漲的主要原因。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授韓志玉在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，政策不斷進(jìn)行調(diào)整，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更節(jié)能的車(chē)型，這不僅符合市場(chǎng)需求，也是汽車(chē)綠色低碳發(fā)展的必然要求。以購(gòu)置稅政策調(diào)整為例，正在引導(dǎo)車(chē)型向更節(jié)能的方向發(fā)展。類(lèi)似政策的推出，無(wú)疑將對(duì)微小型車(chē)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。
在終端消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡的消息公布后，A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)的反響更熱烈一些。“明年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡，這對(duì)特別關(guān)注性?xún)r(jià)比的A0級(jí)車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)影響更大，提前購(gòu)車(chē)的跡象已經(jīng)有所顯現(xiàn)?！币晃蛔灾髌放频匿N(xiāo)售人員向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者介紹，購(gòu)置稅新政進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，很多車(chē)主開(kāi)始提前購(gòu)車(chē)，以期最大限度享受政策紅利。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免稅政策退坡預(yù)期推動(dòng)消費(fèi)者提前購(gòu)車(chē)，這也是A0級(jí)車(chē)當(dāng)前銷(xiāo)量大漲的原因。
同時(shí)，受消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，更具性?xún)r(jià)比的A0級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量上漲成為必然。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)2.7％，比二季度僅微增0.1個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)降級(jí)的趨勢(shì)依然在持續(xù)。在消費(fèi)降級(jí)影響下，越來(lái)越多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)開(kāi)始關(guān)注更具性?xún)r(jià)比的A0級(jí)車(chē)。
爆款車(chē)銷(xiāo)量上漲也推動(dòng)了當(dāng)前A0級(jí)車(chē)總體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。9月，在A0級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量排行榜中出現(xiàn)多款爆款車(chē)型。其中，吉利星愿9月的銷(xiāo)量達(dá)到5.02萬(wàn)輛，較去年同期大漲4920.30％。數(shù)據(jù)顯示，這款車(chē)已經(jīng)連續(xù)多月銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，成為現(xiàn)象級(jí)爆款車(chē)型；排在第二位的海鷗銷(xiāo)量也達(dá)到3.5萬(wàn)輛，1～9月累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)到39.8萬(wàn)輛；排在第三位的海豚銷(xiāo)量為2.2萬(wàn)輛，較去年同期上漲7.58％，本年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)15.7萬(wàn)輛。在爆款車(chē)型的示范效應(yīng)下，更多車(chē)企紛紛推出A0級(jí)車(chē)型，加速了A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)的繁榮。
技術(shù)提升全面滿(mǎn)足消費(fèi)需求
不可否認(rèn)，A0級(jí)車(chē)，尤其是A0級(jí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的再次上漲不是偶然現(xiàn)象，而是技術(shù)成熟、成本下降、需求變化和市場(chǎng)定位多重因素共同作用的結(jié)果。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，只有精準(zhǔn)把握用戶(hù)需求，提供合適的產(chǎn)品，才能開(kāi)辟出新的增長(zhǎng)空間。
碳酸鋰價(jià)格回歸每噸7萬(wàn)余元的合理區(qū)間，讓車(chē)企得以實(shí)現(xiàn)“低價(jià)不虧”的定價(jià)策略；國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼政策提供2萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，直接刺激了三四線(xiàn)城市和縣域市場(chǎng)的消費(fèi)需求；在“老頭樂(lè)”被多地禁行的背景下，合規(guī)的A0級(jí)電動(dòng)車(chē)成為首購(gòu)和增購(gòu)群體的優(yōu)先選擇。
更重要的是，A0級(jí)車(chē)不再局限于低價(jià)，技術(shù)的提升讓這種車(chē)型被更多消費(fèi)者喜愛(ài)。以最受消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)駛里程為例，A0級(jí)主力車(chē)型已經(jīng)從此前的200～400公里，提升到300～500公里，全面滿(mǎn)足消費(fèi)者各種使用需求。同時(shí)，在安全性、智能化等方面都有了很大提升，產(chǎn)品不斷進(jìn)化，質(zhì)價(jià)比成為新的標(biāo)簽。崔東樹(shù)表示，隨著續(xù)駛里程提升和快充技術(shù)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)型的里程焦慮降低。加之電池價(jià)格持續(xù)下探，10萬(wàn)元及以下電動(dòng)車(chē)得以重返市場(chǎng)。“技術(shù)進(jìn)步是車(chē)輛銷(xiāo)量上漲的關(guān)鍵因素?！彼f(shuō)。
舉例來(lái)看，9月剛剛上市的五菱繽果S推出續(xù)駛里程325km尊享款、325km旗艦款、430km尊享款、430km旗艦款4款車(chē)型，上市指導(dǎo)價(jià)下探到6.68萬(wàn)～7.98萬(wàn)元，疊加置換政策可享置換補(bǔ)貼價(jià)6.38萬(wàn)～7.68萬(wàn)元，更可疊加享受至高2萬(wàn)元的國(guó)家／地方購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。價(jià)格優(yōu)惠的同時(shí)，這款車(chē)的技術(shù)實(shí)力也不容小覷。新車(chē)基于天輿架構(gòu)M平臺(tái)打造，在顏值、舒適性、智能化與安全性等方面實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)階，并成為首款榮獲“2025中國(guó)十佳車(chē)身”大獎(jiǎng)的A0級(jí)車(chē)型。五菱方面稱(chēng)，繽果S是五菱深刻洞察235萬(wàn)用戶(hù)代步需求而來(lái)的高質(zhì)感繽紛座駕，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)美美出行、品質(zhì)出行、安全出行的美好期待，更是五菱深化代步車(chē)市場(chǎng)布局的戰(zhàn)略車(chē)型。
爆款車(chē)型吉利星愿也可圈可點(diǎn)。吉利將很多高端車(chē)的配置搭載在了這款微小型車(chē)上。GEA架構(gòu)賦能下，吉利星愿通過(guò)電機(jī)后置、散熱器斜置、空調(diào)箱中置等技術(shù)，以85％的超大得房率實(shí)現(xiàn)了A0級(jí)車(chē)準(zhǔn)B級(jí)舒享大空間。除乘坐空間外，吉利星愿還擁有70L超大前備箱、10L超大副駕抽屜等。在保持親民價(jià)格的同時(shí)，星愿的智能化體驗(yàn)也是一大賣(mài)點(diǎn)。新車(chē)擁有ACC全速自適應(yīng)巡航、AEB-P主動(dòng)式緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)（帶行人識(shí)別功能）、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、TSI交通標(biāo)志識(shí)別、IHBC智能遠(yuǎn)光燈控制等，給予消費(fèi)者優(yōu)越的駕乘體驗(yàn)。
在A0級(jí)市場(chǎng)，繽果S、吉利星愿這種能提升車(chē)輛安全性、提供智能化體驗(yàn)的車(chē)型并不是個(gè)別現(xiàn)象，而是普遍現(xiàn)象。越來(lái)越多的車(chē)企正在用豐富的配置和優(yōu)越的技術(shù)，賦予A0級(jí)車(chē)型更高的產(chǎn)品品質(zhì)。電池成本的下降讓車(chē)企能夠在10萬(wàn)元價(jià)位提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。同時(shí)，三電系統(tǒng)的成熟和規(guī)?；a(chǎn)進(jìn)一步降低了制造成本，使得微小型純電車(chē)在保持低價(jià)的同時(shí)還能保證合理的利潤(rùn)空間。
羅蘭貝格調(diào)研發(fā)現(xiàn)，小型純電轎車(chē)用戶(hù)更易受口碑影響，在產(chǎn)品選擇上注重適用性和性?xún)r(jià)比。隨著更多爆款車(chē)型的出現(xiàn)，A0級(jí)小型車(chē)的口碑也在不斷提升，也因此，越來(lái)越多車(chē)企愿意投入更多資源研發(fā)A0級(jí)產(chǎn)品。產(chǎn)品的豐富滿(mǎn)足了消費(fèi)者的多樣化選擇，也進(jìn)一步刺激了終端消費(fèi)市場(chǎng)。
A0級(jí)市場(chǎng)新能源滲透率加速提升
乘聯(lián)分會(huì)分析，在A00級(jí)市場(chǎng)新能源滲透率達(dá)到100％后，這種趨勢(shì)正在向A0級(jí)車(chē)蔓延。A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)去年新能源滲透率為68.5％，今年前8個(gè)月已經(jīng)提升至71.5％，今年8月該數(shù)值甚至超過(guò)了74％。從目前上市的車(chē)型來(lái)看，車(chē)企爭(zhēng)相布局的也多為新能源汽車(chē)，市場(chǎng)上的幾款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品均為新能源汽車(chē)，A0級(jí)燃油轎車(chē)丟掉的市場(chǎng)正被新能源汽車(chē)補(bǔ)上。
羅蘭貝格全球合伙人徐虎雄認(rèn)為，小型純電轎車(chē)是一個(gè)比較大的細(xì)分市場(chǎng)，用戶(hù)畫(huà)像的覆蓋面會(huì)比較寬。從年輕白領(lǐng)到退休老人，從家庭主婦到釣魚(yú)愛(ài)好者，不同的用戶(hù)群體在這類(lèi)產(chǎn)品中找到了各自的需求滿(mǎn)足點(diǎn)。當(dāng)前主流小型純電轎車(chē)價(jià)格集中在6萬(wàn)～12萬(wàn)元區(qū)間，這個(gè)價(jià)格區(qū)間恰好擊中了中國(guó)家庭第二輛車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的心理預(yù)期。雖然是A0級(jí)，但在內(nèi)部空間等維度，當(dāng)前的小型純電轎車(chē)和原來(lái)的A級(jí)燃油轎車(chē)相當(dāng)，座艙等功能更優(yōu)，價(jià)格更實(shí)惠。這種“越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)”策略成功吸引了原本考慮A級(jí)車(chē)的消費(fèi)者。
“越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)”正成為A0級(jí)車(chē)的新打法。電動(dòng)化平臺(tái)的出現(xiàn)，讓A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部空間有了很大提升；車(chē)企技術(shù)的提升和投入的加大，讓A0級(jí)車(chē)有了更多可能性，包括個(gè)性化的設(shè)計(jì)、安全性能的提升、智能化水平的越級(jí)下探等?！癆0級(jí)車(chē)在保有相對(duì)更高性?xún)r(jià)比的同時(shí)，也滿(mǎn)足了更多的消費(fèi)需求，甚至提供越級(jí)體驗(yàn)，自然會(huì)獲得消費(fèi)者的青睞?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。
“A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)一直是中國(guó)最大的乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)之一，在燃油車(chē)時(shí)代，曾經(jīng)的轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍都來(lái)自該細(xì)分市場(chǎng)?！毙旎⑿郾硎?，A0級(jí)純電轎車(chē)正在越級(jí)滿(mǎn)足原A級(jí)市場(chǎng)用車(chē)需求，這種越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)策略相當(dāng)聰明。用A0級(jí)的價(jià)格提供接近A級(jí)車(chē)的空間和體驗(yàn)，同時(shí)擁有更低的使用成本和更多的智能功能，必然能成功吸引對(duì)價(jià)格敏感的A級(jí)車(chē)潛在買(mǎi)家。
崔東樹(shù)非?？春肁0級(jí)新能源車(chē)的未來(lái)發(fā)展，他認(rèn)為，中國(guó)家庭對(duì)第二輛車(chē)的需求，很容易讓小型純電動(dòng)轎車(chē)的銷(xiāo)量在以舊換新等政策中得到有效釋放。隨著汽車(chē)普及率提高，很多家庭進(jìn)入增購(gòu)階段，小型純電動(dòng)汽車(chē)成為理想的第二輛車(chē)選擇?！敖?jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)是可持續(xù)的，只有經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)普及才能真正拉動(dòng)車(chē)市增量。”崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，微小型電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)的普及中具有重要的戰(zhàn)略地位?！皬娜蚴袌?chǎng)需求看，大家更需要的也是A0級(jí)車(chē)，而不是A級(jí)車(chē)。小型純電動(dòng)轎車(chē)符合世界用戶(hù)需求，以及中國(guó)家庭第二輛車(chē)需求，它還會(huì)有巨大的增長(zhǎng)空間。”他說(shuō)。
當(dāng)前，新能源汽車(chē)的主要用戶(hù)為年輕首購(gòu)者（60％）和家庭增購(gòu)者（40％）。6萬(wàn)～10萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間支持低首付、低月供，使用成本僅為燃油車(chē)的1/3。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，充電便利性也得以提高，使得這類(lèi)車(chē)型成為經(jīng)濟(jì)高效的出行選擇。這些因素使得A0級(jí)車(chē)型新能源滲透率不斷提升，也讓這一車(chē)型成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。
銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)面臨多重挑戰(zhàn)
質(zhì)價(jià)比和越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)助推A0級(jí)車(chē)銷(xiāo)量不斷提升的同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士指出，也不能忽視其他車(chē)型對(duì)A0級(jí)車(chē)型的降維打擊?！靶⌒图冸娹I車(chē)市場(chǎng)將面臨A＋級(jí)車(chē)型用‘大打小’形式搶占市場(chǎng)份額的威脅。在已知的未來(lái)幾年，A級(jí)和A＋級(jí)將上市不少新的純電車(chē)型?！痹谛旎⑿劭磥?lái)，A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)能否持續(xù)面臨很多挑戰(zhàn)，未來(lái)，用戶(hù)會(huì)更關(guān)注全生命周期的用車(chē)經(jīng)濟(jì)性，服務(wù)上會(huì)更加追求功能覆蓋性，以及產(chǎn)品的局部個(gè)性化。在這三個(gè)方面形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的車(chē)企將獲得更多用戶(hù)青睞。
“中國(guó)消費(fèi)者更喜歡大空間、高舒適性的消費(fèi)特性由來(lái)已久，這也是微小型車(chē)在中國(guó)難以成為主流的根本原因。”韓志玉強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)習(xí)慣是很難改變的，雖然受一時(shí)消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整、政策引導(dǎo)等因素影響，微小型車(chē)幾度銷(xiāo)量上漲，可是一旦消費(fèi)水平提升，更多的消費(fèi)者仍會(huì)選擇空間更大、更豪華的車(chē)型，這也是微小型車(chē)幾度風(fēng)靡卻又難以持續(xù)暴漲的根本原因。以大空間的需求為例，A0級(jí)車(chē)型的“小”是無(wú)法逾越的短板，即使在電動(dòng)化平臺(tái)支撐下，設(shè)計(jì)師們不斷挖掘這一車(chē)型的空間潛力，但一定的車(chē)身長(zhǎng)寬高尺寸下，空間畢竟是有限的，當(dāng)消費(fèi)者需要更大空間的時(shí)候，必然會(huì)放棄A0級(jí)車(chē)。
另外，很大程度上，對(duì)于選擇A0級(jí)車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比是購(gòu)車(chē)的第一決定因素。不過(guò)，隨著純電動(dòng)汽車(chē)成本的不斷下降，A級(jí)車(chē)的價(jià)格也會(huì)不斷下探，屆時(shí)A0級(jí)車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)就會(huì)被擠壓。同時(shí)，A0級(jí)車(chē)型因?yàn)椴粩嘣黾拥闹悄芑渲谩踩阅?，?huì)產(chǎn)生新的成本，導(dǎo)致降價(jià)空間并不大。此消彼長(zhǎng)下，A0級(jí)車(chē)的市場(chǎng)必然會(huì)被擠占。
不過(guò)，多元化是汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的基本特征，針對(duì)不同用戶(hù)需求，不同車(chē)型有不同的發(fā)展空間。年輕消費(fèi)者個(gè)性化的消費(fèi)需求、家庭第二輛車(chē)、追求更高性?xún)r(jià)比等因素的存在，會(huì)讓A0級(jí)車(chē)型保有一定的市場(chǎng)空間。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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